BMW E30: каково ездить на авто за 30 в 2021 году?
UREMONT.COM — автомобильные новости, скидки и акции в автосервисахРасскажите о своей машине: модель, год выпуска, производитель, как покупали?
Моя машина — BMW 318i. Выпущена 14 октября 1983 года на заводе BMW в Мюнхене, прибыла к дилеру марки в г. Кассель 2 ноября того же года.
Изначально была в небогатой комплектации — один из самых слабых двигателей, обычная ходовая часть и немного дополнительных опций от первого собственника: бронзовое остекление, радиоприемник Bavaria C и отсек для хранения кассет.
Машина прибыла в Россию в 1997 году, я купил ее в 2018 в селе Красноармейское в Чувашии и стал третьим хозяином.
Покупка происходила в 2 этапа.
Сначала я с другом съездил посмотреть авто. Его состояние и цена меня полностью устроили, мы договорились с продавцом о постановке на учет при нем (машины этих лет часто ввозились в РФ нелегальным путем и имели проблемы при перерегистрации). Продавец согласился.
После я поехал в Казань, сделал на нее страховку и вернулся для заключения сделки и успешной перерегистрации в отделении ГАИ в соседнем селе. Машина без проблем доехала своим ходом до Казани, израсходовав 1,5 литра масла за 150 км пути — настолько сильно был изношен родной двигатель.
Почему решили приобрести такой необычный автомобиль?
Об этой модели я мечтал со старших классов школы, потому что Е30 — культовый кузов. Он запал мне в душу своим внешним видом. К тому же на них были крайне гуманные ценники (ха-ха, наивный чукотский мальчик: купить несложно, а вот восстанавливать и тюнинговать…). Но это один из самых доступных автомобилей, из которого можно слепить под себя все что захочешь и дать волю фантазии.
Е30 покорила меня следующим факторами: она красивая, есть куча готовых решений по тюнингу и доработкам, на нее достаточно много запчастей на западе РФ, шасси имеет репутацию интересного в управлении и вокруг него неспроста существует культ во всем мире. Иначе говоря, отличная заготовка для проекта.
Что-то привычное не хотелось 100%!
У меня есть другая машина, с которой в обычной жизни гораздо проще и удобнее, чем с Е30. Но на самом деле эксплуатация Е30 в качестве дейликара вполне возможна, просто в плане комфорта она проигрывает многим современным машинам — это надо признать.
Сколько сил и времени вы вкладываете в тюнинг авто?
Был период, когда вообще не вкладывал деньги в тюнинг — где-то полгода после покупки. Я просто ездил, подливал масло в огромных количествах и катался дальше.
В какой-то момент я понял, что момент настал и пора удариться в стройку и доработку машины, поскольку доливание масла не может продолжаться вечно и надо раскрыть потенциал машины.
Я все делал неспешно, с помощью дружественных мастерских в определенных вопросах и гаражей друзей. Механическая часть работы (открутил-прикрутил) делается крайне быстро, основную часть времени занимает приведение всего в опрятный вид, устранение вылезающих косяков после сборки и Кастом.
Слово Кастом с большой буквы, так как это самое сложное, долгое и дорогое.
Могу привести пример: при установке мотора серии М5х в кузов Е30 приходится заменять стандартный вакуумный усилитель тормозов на что-то другое, потому что заводской упирается во впускной коллектор. Пришлось не один вечер изучать интернет в поисках наиболее оптимального решения проблемы.
Оказалось, отлично подходит ВУТ от Renault Symbol первого поколения. Его надо найти где-то в наличии и замерить, чтобы удостовериться, что он подойдет. Однако даже при том, что он устанавливается в заводское место на кузове, его пришлось дорабатывать в местах крепления педали тормоза и штока. Для этого нужен токарь, размеры, сварка, чертеж… Поэтому можно сказать, что, когда происходила активная постройка и доработка автомобиля, я тратил на это почти все свободное время, какое было у студента очного отделения.
Много ли уходит средств на ремонт и усовершенствование? Какой расход топлива и прочих материалов?
У меня на компьютере, наверное, еще остался документ, где я вел журнал расходов вплоть до каждого хомутика и литра антифриза. Когда цифра перешагнула две стоимости машины, я этот документ вести перестал — только расстраиваешься от таких цифр. Зато, казалось бы, какой результат, но машина еще очень далека от совершенства и той картинки, которая у меня в голове.
При этом я, можно сказать, проскочил один из самых дорогостоящих этапов с окраской и переваркой кузова, потому что прошлый хозяин проделал огромную работу по восстановлению, за что ему отдельная благодарность. Состояние кузова у таких автомобилей — самое главное.
Все средства уходили и уходят на мои хотелки и тюнинг. Машина не ломается из-за небольших пробегов и из-за того, что большая часть запчастей уже была заменена на тюнингованные или новые. Из наиболее крупноузловых доработок — замена двигателя, установка улучшенных тормозов и регулируемой по высоте и жесткости подвески, изменение разболтовки колес.
Какие советы дадите владельцам такого же автомобиля?
Любите их, их осталось очень мало! Сохраняйте их в максимально красивом виде и не чините их как попало дешевыми запчастями — они этого не любят. Ну или делайте из них классные корчи и используйте по максимуму в дрифте или на гоночных трассах — они и для этого отлично подходят.
Самое классное, что с вами случалось благодаря этому автомобилю?
Познакомился с единомышленниками. Все-таки сообщество владельцев BMW очень обширное и дружное. Все делятся советами и подсказывают, если возникают какие-то вопросы.
Получил уверенность в своих силах. Когда я сам поменял задний подрамник у себя во дворе, я поверил, что я все-таки на что-то способен в плане ремонта машин.
Ну и самое приятное — это ехать на машине летним субботним вечером, когда в ней ничего не скрипит, не отваливается, не стучит, и слушать любимую кассету с любимой музыкой на магнитоле BMW Bavaria C Reverse RDS.
Участвовали в каких-нибудь мероприятиях с этим авто?
Когда машина была в переходном состоянии, уже с другим мотором, но с еще не доработанной ходовой частью, я приезжал на выставку на открытие и закрытие сезона на автодроме KazanRing. После доработки ходовой части машина уже вполне готова принять участие в трек-днях и любительских автоспринтах, что я и хочу сделать в летнем сезоне 2021 года.
Мы желаем Алану успехов и воплощения самых смелых идей с его уникальным и необычным авто! А больше интересных статей об автомобилях, интервью, обзоров скидок в автосервисах вы найдете в соцсетях UREMONT:
Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе последних новостей и выгодных предложений по ремонту и запчастям!