Бомба чистый кайф
@mitiamouravievBMW. БэЭмВэ. Бумер, Бимер, Бомба, Бэха. Боевая Машина Вора. Быстрее Мерса в Натуре. Баварское мусорное ведро. Bring Me a Woman. Бомба.
Любая из этих расшифровок имеет право на существование. Верная намного скучнее: “Bayerische Motoren Werke”, с нем. — «Баварские моторные заводы»). У БМВ миллионы фанатов из всех возможных социальных слоев, но и хейтеров тоже хватает. Про историю BMW сняты сотни часов контента, совсем недавно вышла отличная “Битва Брендов” от Минаева. В русском ютубе есть огромные и очень интересные исторические выпуски, вы без труда их найдете. И про историю основания, и про то, что логотип это пропеллер, ведь БМВ занимались моторами для самолетов, а на первой печатной рекламе она вписали логотип в пропеллер. Про то, что белый и синий - это подчеркнутое Баварское происхождение, про несколько моментов почти что краха компании, и бешеных взлетов благодаря одной модели, или, даже, мотору. Про велосипеды, мотоциклы, и наконец машины, многолетнюю войну с Мерседесом, эволюцию решетки радиатора, гонки, BMW Isetta, BMW Neue Klasse, и идеологию JOY. Joy - это радость. По немецки слоган BMW - “Freude am Fahren”. По Француски - “La joie de conduire”. Английская версия - “For the joy of motoring”. По русски - “С удовольствием за рулем”. Стоит сразу отметить, что есть еще альтернативные слоганы, например в США - “The ultimate driving mashine”, но я бы хотел зацепить ваше внимание на “joy”.
Мы поговорим с вами про маркетинг и пиар. Даже, наверное, больше про пиар. Мы посмотрим мировые кейсы, вдруг вы их не видели? Они замечательные. А дальше поговорим о том, как у BMW получилось выстроить такой крутой имидж бренда в России. Поговорим про рынок премиум автомобилей, посмотрим на некоторые цифры, поймем как он делится, и какая конечная цель. Обсудим, почему амбассадоры бренда - не круто, а друзья бренда - круто. На что стоит тратить деньги в пиаре, и как человеческое отношение к аудитории может нарисовать на вашем графике узнаваемости хоккейную клюшку. Как можно поверить в блоггера скандалиста, и почему первым выйти на диалог - выигрышная стратегия.
Побег в интернет
Твои маркетинговые задачи будут решать такие ребята, как Клайв Оуен, Гай Ричи, Дэвид Финчер, Мадонна, Джеймс Браун, Мэрилин Мэнсон, Дэнни Трэхо, Гари Олдман, Микки Рурк, Адриана Лима. Что? Да, все так. Это “The Hire”, “Побег” в русском прокате. BMW в 2001 году решает, что интернет - полезная штука, и охваты там, при интересном оригинальном контенте, могут быть не просто такими же как на ТВ и в кинотеатрах, а многократно их превышать. Еще раз, 2001 год, нет никакого ютуба, он появится спустя 4 года!! Компания тратит огромные деньги на съемку так называемого branded content. Они создают серию новелл с абсолютно тогда неизвестным актером Клайвом Оуеном про водителя, который водит BMW и попадает в разные передряги. Все снимают и продюссируют лучшие из лучших, причем, если вы обратите внимание на каст, это не те люди, которые постоянно снимаются в рекламе, не пластмассовые лица. С обеих сторон камеры лучшие в своем деле, даже если это дело - снимать стрельбу в грязной подворотне.
Вот с такого ролика все начинается:
Даже сейчас, даже смотрев его несколько раз за свою жизнь, я включаю и залипаю в него. Не оторваться. Замечательная работа. Когда будете смотреть, сыграйте в одну простую игру. Посчитайте, сколько раз вы крупно увидите иконку БМВ. Сколько раз вас ткнут носом в бренд? Как часто кадрирование будет такое, чтоб поместилась не только сюжетная часть, но и логотип? Логика запуска серии фильмов получается следующая. Давайте сделаем нечто, что людям будет очень интересно смотреть, и делиться друг с другом. Позовем лучших актеров режиссеров и продюсеров. И сделаем местом действия нашу машину. Машину будут бить, по ней будут стрелять, что там только не будет происходить, у нас есть охуенный водитель, который вывезет (буквально) любую ситуацию. Вот, что мы будем транслировать. Что машина круто рулится и заебись выглядит. Покажем всю линейку.
Вы и без меня можете себе представить, что сегодня могло бы появится со аналогичными исходными данными. Кампания оказалась супер успешной, и породила целый жанр. Режиссер Люк Бессон позже не скрывает в интервью, что “Перевозчик” вдохновлен именно The Hire. И герой, и машина, и подача взяты именно оттуда, я бы даже сказал, по настроению это первый сезон, просто Клайва поменяла на Джейсона Стэтэма.
Самый известный выпуск The Hire (во всяком случае в России) - с Мадонной. Режиссер - Гай Ричи. Больше ничего не расскажу, никаких спойлеров. Просто посмотрите.
Охуенно, да?
Составляем образ
У БМВ есть самые разные рекламы, я покажу еще несколько, что бы погрузить вас в образ окончательно. Простая и фантастическая идея со стенами. Есть мнение что они нарисованы на постпродакшне, но, даже если и так, разве это проблема? Быстрая, охуенно управляемая машина, я считал сообщение.
Тут просто без комментариев.
Ладно, давайте что-нибудь из нового.
Как насчет позвать Ханса Циммера (уже не в первый раз кстати). Придумать звук выхлопа для новой электрички?
Давайте что нибудь смешное?
Или что нибудь совсем новое? Вот позавчерашняя реклама с Арнольдом.
Про людей и их подход
Компания БМВ на русском рынке, в русском созвании - дело непростое. 90-е, бандитская тачка, жмурки, и, конечно, его величество Бумер, это то, с чего начинается БМВ в России для меня.
Настоящая история конечно другая, там главную роль играет Вольфганг Шлимме, в 1999 году открывший официальное представительство в России из 5 человек. Тогда рынок рос бешено, и выручка компании с одного автомобиля могла легко быть 100%. Идея и прогноз Вольфганга были простыми, и верными. Скоро вместо 100% у нас будет 3%. Надо играть вдолгую. В Калининграде появляется завод АВТОТОР. Вольфганг встречается с фанатами БМВ в Казани, они называются ТТС, на тот момент продают машины чуть ли не в гаражах, верит в них, и даем им права официального представителя. Они кстати, до сих пор в топе продаж.
Другой большой игрок - Хендрик фон Кюнхайм. Господин Кюнхай решил, что надо победить в этом мире и доказать, что лучшие авто - те, которые управляются так, как БМВ. Тогда на него посмотрели, как на идиота, но те кто смотрел - начали потихоньку отваливать из компании, а вокруг него сложилась очень мощная команда, которая верила в большие цифры, возможность роста и идеологию.
К чему я это все? Когда я разбирался в построении политики компании на русском рынке, я обратил внимание такую вещь. Кого не спроси - все начинают говорить про конкретных людей, которые приняли решение, или отвечали за что-то, или поменяли курс развития. Это довольно редкая штука, знаете ли. Обычно компания гораздо сильнее обезличена, и формулировки будут “мы решили сменить курс и пойти в сторону...”. Здесь - совсем другое дело, все всегда говорят про того или иного человека.
Я решил встретиться с Васей Мельниковым, Пиар директором BMW, личностью очень интересной. Мы были знакомы пару лет, так что разговор получился максимально расслабленный и открытый.
Митя Муравьев: Вась, привет! Расскажи как был устроен рынок авто, когда ты пришел в БМВ и с чего началась твоя работа?
Вася Мельников: Привет! Я пришел в БМВ в 2011, из агенства, с горящими глазами, прошел 5 собеседований. Меня когда брали на работу, генеральный спросил “а что хочешь делать через 5 лет? Может пиар директором стать?”. Рядом сидела текущий пиар Директор, Катя Сысоева, она сейчас глава маркетинга Порше. Я говорю “конечно хочу! классная цель!”. Меня взяли, а спустя буквально несколько месяцев Катя из компании ушла, а меня сделали замом, по Катиной рекомендации. Потом был пиардир, который проработал год, и толи его уволили, толи сам ушел, в общем накануне расторжения контракта с ним мне предложили думать над мероприятиями. Это был октябрь. У меня был пресс парк, бюджет, журналисты. Столько всего! Были 3 месяца, за которые мы сделали кучу отличных мероприятий. В декабре пришел мониторинг, и там клюшка, мы выросли на 25%. Такого у компании с 2005 года не было!
ММ: Что поменяли?
ВМ: Подход. Мы были очень закрытые. Очень странно раздавали машины. У нас были знаменитые красноглазые рейсы. Это вот представь. Мы везем журналистов например в Испанию, на тест нового Х5. Начало тест-драйва - в 9.00, и у нас рейс в 5 утра из Москвы, это ему надо из дома в аэропорт выехать в 2 часа ночи. Люди неспавшие, злые, ничего не соображают. А им статью писать. И тест драйв ехать в 230 км. И таких поездок в месяц у них еще штук 5, в России 56 брендов все таки. Ни о какой лояльности здесь речь не идет. Да и ладно лояльности, как можно кайф от машины получить когда тебя рубит и голова болит. Мы начали вкладываться в комфорт и не формализованный подход. Начали прилетать заранее, и выбирать классные отели. Они не обязательно дороже, вопрос работы над выездом просто.
Дальше. Увеличили пресс парк. У нас пресс парк был 7 машин, машины выдавались на 2-3 дня, битые, потому что чинить некогда. Человек ударил, а у тебя уже следующий журналист в очереди, звонишь, спрашиваешь “поедешь на битой?”, он соглашается. В итоге у нас ушатанный парк за 2-3 месяца и нет нормальных обзоров.
Сделали много мероприятий. Мы их тогда почти год не делали, не понимаю почему. Деньги в бюджете были. Пришли у нас М-ки, третьи кажется, мы поехали на Kazan Ring, он тогда только открылся. Потом в декабре поехали в Красноярск учить журналистов водить. Там смешно было. Журналисты были разные, и новостники, и автожурналисты, которые уж должны уметь валить. Нужно было круг в дрифте пройти, и не смог почти никто. Мы тогда зацепились за это, и решили что будем прям учить их, чтоб они могли писать не про кнопочки, а про то, как машина реально ехать может. Курс большой сделали. Он год длился, мы человек 20 среди журналистов научили ездить. Поэтапно. И они не только учились ездить, но и разбирались в идеологии, почему мы строим такие автомобили, что они показывают на треке и зачем вообще это все. Был эпизод, что Доренко очень крепко всадил машину, по его словам был не виноват - не вопрос, мы оплатили школу, инструктор сказал, что он умеет адекватно ездить, и мы допустили его к парку вновь. Мы стали открыты. Начали первые работать с онлайн изданиями. Сам понимаешь, это совсем другой взгляд и другая пресса.
Вопрос-ответ
Стоит помнить, что тогда никакими блоггерами еще не пахло. И селебрити были в космосе, не было бума соц сетей, инстаграмма и ютуб шоу.
А поговорить я хочу именно о них. О медийных людях, которых BMW очень грамотно находит, и начинает с ними дружить. Что тут важно знать. BMW дает кататься машины селебам, много и часто. Не дарит, а именно дает надолго в аренду. И, очень важно, никому не платит деньгами. При этом у них в обойме весь популярный ютуб. Амиран Сардаров, Илья Макаров, Рустам Рептилойд, Тамби Масаев. Биг Рашн Босс и Ресторатор (в эпоху Версуса). Джарахов, Сатир, Глазунов. Гурам Инцкирвели и Давидыч. Про всех, кроме Давидыча чуть позже, этот блок хочу посвятить только ему.
Я пока готовил это материал нашел его выпуск, который не видел, посколько не большой фанат его канала, но охуел, найдя. Вот он:
В чем суть. Это 2015 год, Давидыч уже гремел и набирал миллионы просмотров. Никто из представительств с ним не общался, и уж о том, чтоб дать ему машину не могло быть и речи. Что тут еще важно. Что достать в общем то, любую машину и без представительства, Давидыч как сейчас может без проблем, через армию своих фанатов, так и тогда мог. Но тут же другое важно. Тут важно признание. Признание тебя официалами. И Вася, Пиар Директор BMW, идет на супер рискованный шаг. Дать новую X5M на обзор, Давидычу на обзор, но с одним условием. После того как обзор будет снят, Вася его посмотрит, никаких правок не будет, но на ошибки или доебы Давидыча ответит. В Видео. Вы такое вообще когда нибудь видели?
Выйти на открытый разговор, ответить на все претензии, легко, и без ебучего суконного языка приколоться и поговорить с площадкой на ее языке. Давидыч дрифтит на газоне МГУ? BMW показательно посадит дерево. Мне очень нравится. Мне нравится, что там нет сухих юридических формулировок, есть юмор, самоирония, а главное, никакой агрессии. И похоже, это очень понравилось и Давидычу, и аудитории. Она, ожидаемо, делится на 2 лагеря. “Во ты его разнес, просто умыл!” восторженно пишут Васе журналисты и офисные коллеги.
И, конечно же, тоже самое писали и Эрику его фанаты, только зеркально. А под видео в закрепе вот такой комент:
Вася рассказал, что Эрику после выхода видео начали сразу же звонить из Land Rover и Audi - “Ой, а возьмите нашу машину на обзор!”
“Я у них просил столько лет - они ссались, а ты выдал”, говорит Эрик.
Вася очень трогательно рассказал, как сам боялся делать видео, 3 недели собирался, писал, готовил текст, снимался, расписывал аргументы и гэги. Паша Блюденов помогал снимать.
ВМ: Главное правило большой корпорации - карьера строится за счёт внутреннего имиджа, никто не знает, что у тебя там снаружи сделано. И если ты Давидычу не дал машину - ты в безопасности, о тебе говорить не будут. А когда ты дал - тебе скорее всего кранты, я пересрался со всем офисом пока утвердил эту идею. Мы с ним встретились, классно поговорили. Я сказал что у него очень много ошибок по технике, а поэтому нам, официалам, сложно его воспринимать как серьзеного эксперта. Так и появился формат моих ответов. В итоге все получилось суперхорошо. Мы заслужили уважение, получили друга бренда, и показали, что мы блин тоже живые люди, с нами можно говорить. Помню, прихожу в офис, и все такие "вааа, как круто ты его умыл!". А я думаю, "ах вы собаки, а кто мне говорил что не смотрит его, А?"
Пиар без границ
Если говорить про то, что происходит в пиаре в BMW сейчас - там куча всего интересного. Обратил внимание на такую вещь. Если вы видите их, как чуваков, которые интегрируются к модным ютуберам, и вам это, предположим, не нравится, это значит не то, что BMW такие, а то вы такой. У них широченный скоуп очень разных активностей. Гольф, и марафоны, в учатие в которых втянули кучу журналистов и блоггеров. А когда ты пробежал 21км под флагами БМВ, и потом сидишь в огромной пивной в Мюнхене и весь зал скандирует “За БМВ” - это неслабо сближает. Еще целая большая программа с Большим Театром, очень крутое партнерство и идея, в рамках глобальной идеи “Искусство для всех”. Это - “Опера без границ”, открытая сцена перед большим театром. И смотрите ка, бренд может одновременно и пригласить тебя придти послушать Чайковского, Верди и Берлиоза, и при этом пользуясь партнерстом с Большим Театром вымутить возможность поснимать Дневник Хача на сцене.
Вот это круто! Не конкретный Амиран, или Садко, а разброс, конечно же. У бренда нет канала коммуникации аля “Мы премиальный бренд, нам интересно только искусство, спорт и мода”. Скорее там идея "мы классные, вы классные, давайте что-то сделаем вместе". Когда разговор идет в таком ключе, а не в спонсорском, получаются интересные проекты. Когда бренд не ссыт идти в разные ЦА не держать за "премианльность аудитории". Я Решил спросить у Васи, про столь меня заебавшие “элитные каналы коммуникации”.
ВМ: Смотри, давай с цифрами. У нас 140 млн человек живет - 30% из них владеет автомобилями, из них 8% - премиальный сегмент. 2,7 млн премиальных машин куплено и используются на российском рынке - из них автомобили старше 3х лет - 90%. То есть аудитория, которая может позволить себе новую машину - это 200-300 тысяч человек. На всю страну. Мы же прекрасно понимаем что они, так же как и люди которые долго копят и купят один раз надолго разбросаны по всем стране, в самых разных сферах. Идея “элитный каналов коммуникации” и представление своей аудитории, как людей, которые слушают исключительно БизнесФМ и читают GQ - редкая чушь.
Нативочка
Мне очень нравится позиция Васи, и то, что они делают в Пиаре. Мне нравится что он на дружеской ноге с сотнями медийных людей, и это стиль всего пиара BMW. Все истории про блоггеров и журналистов, которые что-то делают с BMW звучит удивительно для многих из нас, но я проверил, это правда. Вы например знали, что знаменитая заставка Версус Батла, где расторатор подъезжает к бару 1703 - это уже Васина работа? При этом, НИ РАЗУ нигде не сказано “спасибо БМВ” за то что дали бричку кататься.
Я об этом узнал случайно. Этого нет в описании видео, нет титра или чего то еще. Скорее, есть желание бренда увидеть крутой проект и показать, что пиздатый чел вроде ресторатора конечно же ездить на бэхэ. И положить очередную монетку в копилку твоих мечт, чтоб ты, когда вырастешь и добьешь успеха, мерил его по возможности купить BMW. Это очень круто!
Такая же история с Амираном, Дневник Хача, и его BMW i8. Все, кто смотрел выпуски видели этот космолет, и да, Амиран говорит, спасибо-де Васе из BMW за подгончик. Но, что важно. Тут нет прописанно текста и рассказа о преимущствах. Нет зазывов перейти на сайт или записаться на тест драйв. Как по мне - это и есть крутой пиар большого бренда.
И наконец есть вся недавняя замечательная история с фразой, которая завирусилась и стала мемом. “BMW, свяжись со мной!” в шутку пишет Рустам Рептилойд у себя в инсте.
BMW связывается, Вася знакомится с ребятами, и начинается большая дружба Тамби, Рустама, Макара и многих других из тусовки с брендом. Ноль денег заплачено, я напомню.
Макар недавно был в шоу 50 вопросов, где сам начал рассказывать что вот, тачка не моя, мне дали пацаны из BMW. Понимаю, что звучит как пиздеж, но у него нет контракта или обязательств упоминать бренд. Он и все остальные делают это потому, что хотят сами. Потому что так выстроено общение. Такой тон.
Или вот еще. Октоберфест с Джараховым, Ресторатором, Сатиром и компанией. Посмотрите выпуск на канале Джарахова, там куча восторгов про поездку. А она буквально происходила так. Вася был на Версусе, и предложил поехать компанией на октоберфест. А заодно взять несколько заряженных тачек и прокатиться на них. Посмотрите блог Эльдара, вы увидите атмосферу дружеской поездки, это охуенно.
Мне не так интересен контент, мне интересен подход. Там,кстати, в видео тоже нигде нет ссылки на сайт бренда, или каких-то call-to-action. Так же там нет официоза и четкой программы, куда ходить, куда не ходить. Есть прикольный момент, где Эльдар рассказывает, что часть компании (вместе с Васей из BMW) осталась пивко пить, а они пожалуй съездят в Лихтенштейн и Швейцарию (там ехать час-два), посмотрят че там как. Хуй бы разрешили в блоггерской поездке на машине дорогущей ехать в другую страну четырем опездалам без сопроваждения. Но если ты поехал компанией потусить - это, конечно же, не проблема.
Дружба и благодароность
Платить журналистам за обзоры = покупать мнение. Здесь понятно, почему бесплатно. Почему не платят селебам? Да потому, что будет хуже работать, будет другой тон и другие обязательства. Другая подача. Формалин. Если ко мне придет бренд и скажет “давай дружить, вот, на, попробуй что мы делаем” это подход отличной от “хотим вас сделать нашим Амбассадором , в месяц нужно вешать четыре вовлекающих поста”. По сути - на ребят тратят деньги, и во многих случаях немалые, летают бизнесом, живут в хороших отелях, кормят в классных ресторанах. Но если мы посмотрим блог того же Джарахова - живут они в Holiday Inn, и в альпийских шале. Это цены уровня 100-150 евро. Они едут обедать не на трансферном автобусе, а весело с шутками пешком, вместе с ребятами из BMW. Про такое хочется рассказать, это действительно дружба. Я довольно долго готовил этот лонгрид, и так получилось, что по работе пересекся с Рустамом Рептилойдом, и решил дернуть его парой вопросов.
РР: Они со мной связались реально через 15 минут, очень быстро! Мы созвонились, и мне Вася говорит такой "ну а че ты хочешь?". Ну я говорю, че я хочу, МАШИНУ понятное дело! Вася сказал что дарить не могут, и не будут, но предложил подумать, что бы мне было интересно еще. Потом этот мем завирусился, Леха Щербаков как узнал, такой "А! так работает получается!" и началось "Порше свяжись со мной". (Насколько я знаю, никто с Щербаковым так и не связался - Митя)
Мы потом все познакомились с ребятами из BMW, мне дали X6М. Ну я езжу и езжу, у меня ее не отбирают. Я спросил, че я за это делать должен. Мне Вася говорит, что ничего не должен. Говорит, если хочешь - пили сториз расскажи про ощущения свои. Сказал "если нам что-то понадобиться - будем обращаться". Забегая вперед, знаешь как они общаются? Он тут звонил, говорит "Привет, мы едем на гоночный трек в Казань, поехали? Мы оплачиваем все." И я думаю, а, лол, вот это вам понадобилось? Повозить меня, покормить меня, поучить ездить. Мы с парнями с кайфом съездили, круто же. И они это да, снимают на фото-видео, монтируют из этого трейлер, потом вешают у себя. Нас вообще никак не дергают. Но фокус в том, что когда тебе бренд говорит "нам ничего не надо" тебе хочется им сказать спасибо, это блин нормальный подход какой то. Если ты не козел какой, ты всегда скажешь, чтоб сказать спасибо и за продукт и за подход. Это получается органично.
Знаешь что еще интересно. Это ж изначально все прикол был, и я пошел к ним на встречу просто познакомиться, потому что ребята классные. И, чтоб ты понимал, я до этого никогда не водил. У меня права в Нальчике валялись, я году в 14-м сдал, потому что меня заставили, "чтоб было". И когда со мной связались, дали тачку, и решил ок, надо научиться нормально. Вау! Мои эмоции, вот что это было. Мне очень понравились их машины, подход, идиология. Мне Вася знаешь как сказал в начале? Давай, говорит, я тебе покажу что эти машины могут, мы тебя научим ездить, и если тебе понравится, вольешься в эту бээмвэшную культуру. И я такой "Да че ты несешь, это ж бля просто машина!". А получилось совсем подругому. Точнее, ровно так, как Вася и сказал. Я, конечно, не хочу зарекаться, но я думаю я на BMW буду ездить. Неважно, может мы сотрудничать закончим, поругаемся там, мне очень нравится эстетика этих машин.
На чем хочется закончить. Я общался со многими звездами, и работаю в рекламе. Я прекрасно понимаю, что когда нажимаю в статье на то, что вот-де, не платят они звездам, это не отменяет очень немалые траты на тревелы, машины, перелеты, мерч и куча чего еще. Меня здесь, как и часто в моих лонгридах, интересует подход к выстраиванию коммуникации с аудиторией, селебами, компаниями. И, надеюсь, могу отличить искреннюю симпатию к бренду от контракта с галочками в нужных местах. Очень сложно подделать атмосферу радости. Той самой JOY, с которой мы начинали, и которая заложена в ДНК бренда уже очень давно. Яркости, рок-н-рольности, борзости. Как мы с вами знаем, радость - очень широкое понятие. Можно получать радость от гольфа и тенниса, оперы и балета, пива на Октоберфесте и марафона в Мюнхене, гоночного трека в Португалии и кольца в Казани. Можно получать удовольствие от поездок на хорошей машине по городе, соблюдая ПДД. Или учиться ставить ее в контролируемый занос. Радость это искусство, музыка и мода. Во всех этих сферах ребята из русского BMW находят классных людей, и придумают вместе с ними проекты, которые им будет интересно делать, а аудитории - смотреть, слушать и трогать. И, мне кажется, пример BMW можно переложить на пиар и маркетинг очень многих компаний, они будут шокированы, как эффективна эта стратегия.
Заканчивая встречу, я спросил у Васи, в чем он видит свою главную задачу, какая у него цель? Был классный ответ.
Я читал большую статью на тему разности слоганов, и разности переводов. Я бы предложил неформальный слоган подхода к пиару, маркетингу, и позиционированию. BMW - Жить в кайф. Макс Корж, это не про тебя, просто слово "кайф" это та эмоция, с которой все говорят о бренде. Это та эмоция, которую я вижу на лицах людей, которые водят. Кайф от скорости или комфорта, кайф от поездки или адекватности представителя. Кайф от некартонных благодарностей и эмоций у селебрити. Кайф на Васином лице, когда он все это рассказывает. Кайф писать такую статью.
Спасибо что прочли.
@mitiamouraviev специально для Русского Маркетинга.