Авторубрика. Новый Опель Мокка

Привет Автолюбителям!

Зверь Кедыч снова с вами с очередной новинкой из автомира - обновленной Опель Мокка.

Итак, этот новый паркетник второго поколения стал первой серийной моделью бренда с новым оформлением передней части. Этот стиль называется Opel Vizor, он разработан штатной командой дизайнеров во главе с Марком Адамсом и был представлен на концепт-каре Opel GT X Experimental двухлетней давности. Светодиодные фары (они есть уже «в базе») объединены с решеткой радиатора в общий блок, оформленный под визор шлема. Идея еще и в том, что у электрических моделей такое решение позволит безболезненно замаскировать глухую панель, установленную вместо решетки. Впоследствии такой Vizor будет у всех новых и обновленных Опелей. В основу Мокки легла модульная платформа CMP концерна PSA, то есть ближайшими родственниками оказались паркетники Peugeot 2008 и DS 3 Crossback. Кузов стал жестче на 30%, но полного привода больше не будет: архитектура CMP на него попросту не рассчитана. Зато переезд на новую «тележку» вкупе с уменьшенными габаритами позволил сократить снаряженную массу кроссовера сразу на 120 кг! Хотя не последнюю роль в этом сыграл переход на трехцилиндровые моторы, которые по аналогии с родственными моделями Peugeot и DS будут ставить на базовые версии, тогда как у прежней Мокки были только рядные «четверки».

Также новый паркетник стал первой моделью бренда с передней панелью, сделанной в концепции Opel Pure Panel. Перед водителем — единый блок с 12-дюймовым экраном для виртуальных приборов и тачскрином медиасистемы диагональю семь или десять дюймов (в зависимости от комплектации). Впрочем, для управления климат-контролем сохранены традиционные кнопки и рукоятки, да и горячие клавиши медиасистемы тоже наличествуют, причем даже не сенсорные. Из оснащения заявлен адаптивный круиз-контроль и система слежения за разметкой. Объем багажника почти не изменился: 350 литров под полкой против 356 литров у прежней модели. Пока представлен только электрический вариант паркетника под названием Mokka-e – его передние колеса приводятся в движение электродвигателем, генерирующим 136 лошадиных сил и 260 Нм крутящего момента. «Питается» силовой агрегат от блоков литий-ионных батарей совокупной емкостью 50 кВт/час, расположенных под полом салона, в результате чего вседорожник на одной зарядке способен преодолеть порядка 320 км по циклу WLTP.

На мой взгляд уж очень смело и футуристично выглядит это авто. Редкая новая машина, которая меня реально удивила. Здесь штатно установлено бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт, а восполнение заряда на 80% от 100-киловаттного терминала займет полчаса. Пока конечно представлен только электрический вариант паркетника под названием Mokka-e, однако вскоре будет разработан и бензиновый вариант.

Лично мне однозначно нравится. И дизайн классный, и не перегруженный элементами передок, и простая лаконичная задница. Уменьшение размеров я крайне приветствую, тем более, что ни объём багажника, ни колёсная база от этого не пострадали, зато пропал здоровенный передний свес и машина стала легче.

Про интерьер, честно говоря, пока сказать нечего. Выглядит очень круто, наличие необходимых кнопок огромный плюс - климат, и основное управление мм системой (как видим, само по себе наличие экранов никак не означает перехода к полному отсутствию кнопок, глянцевым поверхностям и доступу ко всему через сенсоры. Прям почти Мерседес)))

И что забавно - дверные панели остались почти такими же. В общем, по интерьеру пока выглядит как машина классом выше, чем она есть. Единственный минус по салону, который могу увидеть по фото - это отсутствие верхнего бардачка.

Ну и конечно сплошные вопросы. Будет ли она вообще в РФ? Будет ли локализация? Какие ещё будут движки, кроме электро версий и базовых трех цилиндров? Будет ли вообще реализован полный привод(понятно, что через электромотор, но будет ли вообще такая версия, или нет)?

И, главное, сколько это всё будет стоить, если оно в итоге будет?

На этом все, спасибо за внимание, до новых встреч Друзья и будем рады, если вы подпишитесь на наш канал - СтЕрЖеНь.