Авторевю тест поло
Авторевю тест полоСкачать файл - Авторевю тест поло
Потому что стоит тысяч рублей. Но растет благосостояние российского народа! И седаны Volkswagen Polo и Hyundai Solaris ценой около полумиллиона наконец-то заполнили столь желанную нишу, в которой раньше доминировал старина Renault Logan. Кто более всех старался угодить нам, российским полумиллионерам, - Renault, Volkswagen или Hyundai? А может быть, мы недооценили FIAT, который пусть с опозданием, но все же начал собирать у нас седан Linea? О том, насколько россияне истосковались по доступной, но полноценной иномарке, говорят очереди. Без нее из нашего квартета купить можно разве что Fiat Linea: Если повезет, можно без ожидания найти и Logan, но только такой, какой достался нам на тест: Logan попроще и подешевле придется ждать месяца два-три, а вот Polo и Solaris Даже мы, счастливчики, которые заказали Solaris с мотором 1. При этом по уровню оснащения Solaris даже впереди - у него есть обогрев зоны покоя стеклоочистителей, мультифункциональное рулевое колесо, разъемы USB и AUX. Таких, как я, обязательно зацепят яркий дизайн, мощный мотор и современный интерьер. Крошечные приборы Фиата сродни тесту у окулиста — быстро разглядеть показания спидометра смогут только самые зоркие. Даже блеклые шкалы Логана после этого хороши, не говоря уже о красивых и информативных приборах Соляриса и Polo. Жаль, у Фольксвагена нет указателя температуры двигателя и даже контрольной лампы его прогрева, а значение забортной температуры можно узнать только в самой дорогой версии Соляриса Hyundai Solaris. Жаль, у Фольксвагена нет указателя температуры двигателя и даже контрольной лампы его прогрева, а значение забортной температуры можно узнать только в самой дорогой версии Соляриса Renault Logan. Жаль, у Фольксвагена нет указателя температуры двигателя и даже контрольной лампы его прогрева, а значение забортной температуры можно узнать только в самой дорогой версии Соляриса Volkswagen Polo. Дверной проем - с двойными уплотнителями, двери закрываются тише и мягче, чем у остальной троицы. Посадка низкая, а сиденье под себя сможет отрегулировать водитель практически любой комплекции. Правда, ему лучше быть немного сутулым, иначе спинка покажется впалой в районе поясницы. У руля - единственная регулировка по высоте, хотя базовое положение выбрано неплохо. Но когда невысокий Ярослав, усевшись в Solaris после меня, захотел сдвинуть вниз верхнее крепление ремня безопасности, то не смог: И этот огрех сборки, увы, не единственный. Неровно установлен капот, немного топорщатся углы заднего бампера. А оставшийся между двумя частями крышки очечника длинный волос сборщицы-брюнетки - это даже романтично. Клавиши управления магнитолой на руле, разъемы AUX и USB, две розетки на 12 В — мультимедийные возможности Hyundai выше всех. Приятно, что флешку объемом 4 Гб Solaris прочитывает за несколько секунд и корректно отображает русскоязычные теги Клавиши управления магнитолой на руле, разъемы AUX и USB, две розетки на 12 В — мультимедийные возможности Hyundai выше всех. Интерьер Соляриса современен, но пластик везде жесткий. Полноценных подлокотников на дверях нет, поэтому руку на них класть неудобно. Зато крышка центрального бокса выдвигается, а пространство между передними сиденьями полностью занято нишами и подстаканниками Регулировка цепкого водительского сиденья по высоте есть у всех Солярисов. Сначала нужно обязательно выжать педаль сцепления: Трогается Solaris не без проблем - двигатель живо откликается на газ, но диски сцепления смыкаются чуть ли не на половине хода педали. Но двигатель вытянет и с третьей! Быстрее, чем сильная Honda Civic! Во-первых, это вне Правил дорожного движения, а во-вторых Да, Solaris радует внятным реактивным усилием, неплохой чувствительностью рулевого управления и четко стоит на дуге. Но стоит появиться неровностям или, еще хуже, волнам, как корма начинает раскачиваться и повиливать из стороны в сторону. Снаружи его выдают некрашеные дверные ручки и корпуса зеркал, черные вставки вместо противотуманок. Внутри вместо магнитолы — заглушка и удобный лоток. Обрамление центральной консоли матовое, а панель приборов проще. На ходу Solaris Base шумнее — звукоизоляция капота и багажника появляется только в версии Comfort. По разгонной динамике Hyundai 1. В остальном — никаких отличий от более дорогой версии, в том числе, к сожалению, и по склонности к раскачке задней подвески Помимо Соляриса 1. На заводе вместо полноценного салонного фильтра Solaris снабжают простейшей сеткой, защищающей в лучшем случае от листвы. Московские дилеры просят за фильтр аж рублей! Мы загнали Hyundai на подъемник, проверили затяжку болтов задней подвески Нет, все в порядке. Похоже, проблема в слишком слабых амортизаторах и пружинах. На одометре тестовой машины уже 23 тысячи километров, за кормой пробег до Байкала и обратно, но усталость выдают разве что поскрипывающие детали интерьера да чуть заметная диагональная раскачка в напряженных поворотах. Но разгон Polo на фоне Соляриса не впечатляет: Вдобавок в городской толкучке поначалу мешают задемпфированная педаль газа и длинноходное сцепление, но со временем к ним привыкаешь. Салон Polo, особенно после Соляриса, кажется простоватым. Даже в максимальной комплектации нет регулировки яркости подсветки приборов, плафон освещения один на весь салон, а маленькие двери хлопают громко и звонко. Но с эргономикой порядок: Особенно это заметно на фоне двух новичков. Зайдешь внутрь через огромный проем, усядешься на высокое неудобное сиденье с короткой подушкой и низкой спинкой - и чувствуешь себя бывалым таксистом. Шеф, в Кузьминки поедем? Но стоит свернуть на проселок Клиренс в мм, завидная энергоемкость подвески, прекрасная плавность хода - то, что нужно любому дачнику. Даже самый нарядный Logan Prestige — скорее провинциальный житель, нежели горожанин. За шесть лет этот салон изучили чуть ли не все жители России. Кто-то с места водителя, кто-то в качестве пассажира такси. Однако с частичной нагрузкой корейский седанчик идет по нашим неровным дорогам так же комфортно, как и Logan! Но раскачка на волнах замучает и водителя, и пассажиров: Volkswagen ощутимо жестче - улицы, казавшиеся на Логане и Солярисе хорошими, в Polo внезапно покрылись швами и ощерились жесткими стыками, которые неприятными тычками приходят на сиденья. Самые просторные задние места у Логана — только здесь можно свободно ехать втроем. Следом идет Polo, в котором удобно устроятся двое — жаль, диван низковат, а порог слишком высокий, из-за чего сложно садиться и вылезать. В Фиате травмоопасно торчат салазки передних сидений, а подушка стоит выше, заставляя подпирать головой потолок. Та же проблема и в Солярисе из-за низкого ската крыши, а ногами в передние сиденья здесь не будут упираться только невысокие люди. По количеству приятных мелочей лидирует Fiat — у него есть карманы и на сиденьях, и в дверях, широкие подлокотники и потолочный плафон. У Polo тоже удобные подлокотники, но кармашки — только в дверях, и нет света, как и в Логане. В Солярисе фонарик сзади есть, но вещи придется держать при себе — есть лишь одинокий карман на спинке пассажирского сиденья, и руки на жесткие дверные подлокотники класть неприятно Hyundai Solaris. В Солярисе фонарик сзади есть, но вещи придется держать при себе — есть лишь одинокий карман на спинке пассажирского сиденья, и руки на жесткие дверные подлокотники класть неприятно Renault Logan. В Солярисе фонарик сзади есть, но вещи придется держать при себе — есть лишь одинокий карман на спинке пассажирского сиденья, и руки на жесткие дверные подлокотники класть неприятно Volkswagen Polo. Да и шумноват Volkswagen. Впрочем, Logan еще шумнее - особенно надрывается мотор. А тише всех - Hyundai! Еще бы шумоизоляцию колесных арок улучшить, чтобы камни и песок не барабанили по металлу так звонко. Из-за этого, кстати, и шинный гул все же лезет в салон, хотя и не так сильно, как в Polo. Жаль, что сзади в Hyundai тесновато - рослые пассажиры неизбежно упрутся коленями в передние кресла. Да и голову придется пригнуть - вот она, расплата за лихую линию крыши. В Polo неудобно залезать из-за высокого порога и небольшого проема впрочем, как и в Solaris , зато места здесь побольше. Но чемпион по пассажировместимости - Logan! Огромный запас места для ног: Одна из главных бед Линии — неказистый и небрежно собранный салон. Да и об уюте в Логане остается только мечтать. Впрочем, нет его и у конкурентов. Но из всей троицы только Logan может свободно принять на борт пятерых взрослых - ширина салона на уровне плеч задних пассажиров на семь сантиметров больше, чем у cоперников. В Logan тоже поместится куча вещей, но крышка с огромными петлями при этом может и не закрыться. Трюма Соляриса тоже с запасом хватит, но проем здесь более узкий, чем в Polo, а в глубине выпирают дуги усилителя кузова. Удобству управления разность подходов не повредила. Мимо кнопок стеклоподъемников в Логане не промахнешься даже в варежках, а вот панель магнитолы Blaupunkt, за которую просят рублей, раздражает крошечным экраном и миниатюрными клавишами Hyundai Solaris. Мимо кнопок стеклоподъемников в Логане не промахнешься даже в варежках, а вот панель магнитолы Blaupunkt, за которую просят рублей, раздражает крошечным экраном и миниатюрными клавишами Renault Logan. Мимо кнопок стеклоподъемников в Логане не промахнешься даже в варежках, а вот панель магнитолы Blaupunkt, за которую просят рублей, раздражает крошечным экраном и миниатюрными клавишами Volkswagen Polo. Ручка открывания двери тугая, внутри дверного кармана — острый облой. Нет-нет, мы про него не забыли. Неспроста ведь на наших прецизионных весах Solaris потянул на кг, Polo - на кг, Logan - на кг. А Linea весит уже кг. Разница в массе межклассовая! Однако если самый простенький базовый Focus 1. Несмотря на сантиметровое преимущество в длине, сзади здесь не просторнее, чем в Солярисе, уже не говоря про Polo и Logan. А интерьер… Это даже не е годы, как в Логане, это е. В кресле сидишь, как в детской ванночке: Руль с огромными твердыми приливами над верхними спицами неудобен, а широченная центральная консоль стесняет водителя и переднего пассажира. Качество сборки не выдерживает никакой критики. Посмотрите на цифры замеров эластичности - турбо-Fiat набирает скорость в пределах одной передачи заметно быстрее безнаддувных конкурентов! А самое главное - Linea заметно хуже по удобству управления тягой. Педаль газа слишком длинноходная, отклики на ее нажатие до турбозоны - вялые. А привод коробки передач ничуть не лучше, чем в Логане, - с большими ходами рычага и не самыми четкими переключениями. И вдруг Александр Николаевич оборачивается к нам: Оказалось, все это время он с нами говорил, но мы ничего не слышали! Перейдя на повышенные тона, мы признали Fiat не только самым шумным, но и самым тряским - только Linea подробно передает микропрофиль покрытия, а острые преграды преодолевает даже грубее Polo. Причем задним пассажирам тряска заметнее, чем передним седокам. Может, по управляемости Linea лучше? Но в крутых виражах информации водителю уже не хватает. Жесткая подвеска спотыкается на кочках, сбивая Fiat с траектории, а в предельных режимах Linea резко проваливается в занос. И к тормозам есть претензия - дожать фиатовскую педаль до срабатывания АБС непросто. Лучшая настройка тормозов - у Hyundai, в Логане педаль чересчур легковесна, а Polo вновь напугал при объезде препятствия с торможением, неожиданно распустив хватку суппортов. Представители концерна Volkswagen в России обещают, что новая программа управления АБС появится в ближайшие месяц-два. Вместе с ней обновится и прошивка электроусилителя руля, который на многих седанах тянет машину вправо: Зато Polo единственный в нашей компании вообще не реагирует на боковой ветер. Это мы узнали в заключительный день теста, когда по трассе М5 съездили в Коломну и обратно, чтобы подсчитать реальный расход топлива. Вдобавок посмотрите в таблицы затрат на запчасти и техобслуживание: К тому же из запчастей в наличии есть только расходники. Так что мощный турбомотор - это здорово, но Не зря в этом году продано всего Линий. Logan по-прежнему прекрасен для того, чтобы путешествовать без тряски впятером и с поклажей, причем по разбитым дорогам. Но Polo и Solaris - автомобили более современные. Конечно, характеры у них разные: Polo практичнее и лучше управляется, а Hyundai быстрее и комфортнее. В пользу Соляриса говорит еще и пятилетняя гарантия против двух лет на Polo, и цена регламентных ТО - 33 тысячи рублей против 59 тысяч. Корейцам надо только разобраться с задними амортизаторами - эта тема уже выходит в топ на интернет-форуме владельцев Соляриса. Одна беда - ждать и Solaris, и Polo уж слишком долго. Впрочем, в СССР в очереди за заветными Жигулями можно было провести полжизни Самый скромный базовый набор средств безопасности имеет Renault Logan: У самого простого Логана нет даже задних подголовников! Помимо них, в списке опций имеются АБС и фронтальная подушка безопасности пассажира. Калужский Volkswagen Polo оснащен гораздо богаче: Базовый Hyundai Solaris лишен пассажирской подушки безопасности и АБС, зато у него есть преднатяжители передних ремней хотя ограничитель усилия пассажирского ремня устанавливается только вместе с фронтальной подушкой безопасности. Но у всех остальных версий АБС и вторая подушка уже есть, а список опций даже шире, чем у Polo добавлены занавески безопасности. Наконец, Fiat Linea уже в начальной комплектации имеет две подушки безопасности и АБС, а оснащение топ-версии - такое же, как у Соляриса. Основная претензия - чрезмерное более мм смещение педалей в салон. Редакция Авторевю в году провела собственный фронтальный краш-тест седана Renault Logan московской сборки по методике EuroNCAP. Автомобиль заработал 12 баллов - кузов отлично перенес столкновение, нагрузки на манекены не превысили опасных порогов. Главная проблема - дешевая подушка безопасности, допускающая высокие перегрузки головы водителя, а смещение педалей в нашем краш-тесте оказалось в норме. Фронтальный краш-тест седана Volkswagen Polo мы проводили в прошлом году: Небольшому риску подвержены только ребра обоих седоков и голени водителя, вдобавок один штрафной балл снят за защиту ног из-за металлических конструкций рулевой колонки, близко расположенных к травмобезопасному кожуху. А в Европе эксперты EuroNCAP провели краш-тесты хэтчбека Volkswagen Polo. Пятидверка заработала пять звезд, причем оценка за фронтальный краш-тест оказалась всего на полбалла выше 14,8 , чем у нашего седана. Боковые удары хэтчбек с занавесками безопасности выдержал на отлично. Но если для хэтчбека систему стабилизации можно заказать даже в базовой комплектации, то для седана она предлагается за доплату лишь в топ-версии Highline, поэтому российский Polo по методике EuroNCAP сможет заработать лишь четыре звезды. Fiat Linea и Hyundai Solaris не проходили независимых краш-тестов. Зато хэтчбек Fiat Grande Punto, на основе которого создана Linea, по методике EuroNCAP года получил максимальные пять звезд. Результат фронтального удара - 13,6 балла: Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www. Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и ездового комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: Та же ситуация с осью Комфорт в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт. В таких условиях самым теплым оказался Renault Logan, но в повседневной езде он требовал постоянной корректировки температуры — в нем было то жарко, то холодно, поэтому поднимать оценку за микроклимат мы не стали. Верхнюю часть салона не менее эффективно греет Hyundai, жаль ноги передних седоков получают маловато тепла из-за стоящих слишком высоко воздуховодов. А Fiat оказался самым холодным — не хуже остальных он грел только ноги водителя. Лидеры по обзорности — Renault и Hyundai. В Hyundai стойки потолще, зато наружные зеркала самые большие — разом можно охватить половину рядов Садового кольца, а площадь работы дворников образцовая. В Polo плохие наружные зеркала — маленькие и путающие расстояния, а у Фиата в дополнение к этому еще и широкие передние стойки. Парковаться задним ходом неудобно ни на одном из седанов — кромки багажника не видно. Интересно, что удачный механизм омывания лобового стекла получился только на Polo. В Фиате льется слишком много жидкости, прежде чем дворники начинают работать, у Соляриса, наоборот, поток слабоват и щетки делают всего один взмах, а в Renault дворники нужно включать принудительно Hyundai Solaris. В Фиате льется слишком много жидкости, прежде чем дворники начинают работать, у Соляриса, наоборот, поток слабоват и щетки делают всего один взмах, а в Renault дворники нужно включать принудительно Renault Logan. В Фиате льется слишком много жидкости, прежде чем дворники начинают работать, у Соляриса, наоборот, поток слабоват и щетки делают всего один взмах, а в Renault дворники нужно включать принудительно Volkswagen Polo. Наименьшая площадь и температура нитей у Фиата. С особенной любовью Hyundai греет область таза Hyundai Solaris. С особенной любовью Hyundai греет область таза Renault Logan. С особенной любовью Hyundai греет область таза Volkswagen Polo. Переключать передачи удобнее в Polo и Солярисе. Хода высоких рычагов в Renault и Фиате больше, а четкость работы ниже Hyundai Solaris. Хода высоких рычагов в Renault и Фиате больше, а четкость работы ниже Renault Logan. Хода высоких рычагов в Renault и Фиате больше, а четкость работы ниже Volkswagen Polo. У всех машин большие багажники, в каждый из которых уместилось по четыре дюймовые покрышки или по 12 почтовых коробок. Но высшая оценка у Polo благодаря большому проему, высоко поднимающейся крышке и наименьшей погрузочной высоте. Чуть хуже Logan из-за огромных петель крышки, открытых пружин и отсутствия ручки для закрывания. Багажник Hyundai подвели усилители кузова в глубине отсека, зато здесь есть липучки, чтобы закрепить, скажем, канистру масла. Правильные петли крышки багажника Фиата и крючок для пакетов не в силах компенсировать высоченный борт и сжатый проем — запихивать покрышки сюда было труднее всего. Зато Fiat и Polo лидируют по трансформации — проем в салон при сложенных спинках выходит высоким и широким, в назидание Солярису Hyundai Solaris. Зато Fiat и Polo лидируют по трансформации — проем в салон при сложенных спинках выходит высоким и широким, в назидание Солярису Renault Logan. Зато Fiat и Polo лидируют по трансформации — проем в салон при сложенных спинках выходит высоким и широким, в назидание Солярису Volkswagen Polo. Сюрприз — подсветка бардачка есть только у Renault, самого доступного автомобиля в квартете. Да и сам отсек в Логане больше всех. Двухуровневый бардачок Polo немногим скромнее, но крышка падает на ноги пассажиру. Та же проблема и в Солярисе, только лоток здесь еще меньше, примерно как в Фиате Hyundai Solaris. Та же проблема и в Солярисе, только лоток здесь еще меньше, примерно как в Фиате Renault Logan. Та же проблема и в Солярисе, только лоток здесь еще меньше, примерно как в Фиате Volkswagen Polo. Полноразмерными запасками укомплектованы все седаны, к тому же в Polo и Солярисе рядом с колесом стоит лоток для вещей. В подполье Фиата тоже можно положить канистру или инструменты, а в Логане колесо лежит в нише плотно. Интересно, что только в Фольксвагене есть крючок для фиксации пола в поднятом положении, у Фиата настил откидывается к спинкам сидений, а в Солярисе и Логане его придется держать руками Hyundai Solaris. Интересно, что только в Фольксвагене есть крючок для фиксации пола в поднятом положении, у Фиата настил откидывается к спинкам сидений, а в Солярисе и Логане его придется держать руками Fiat Linea. Доплата за кондиционер - 22 тысячи рублей, а за АБС и пассажирскую подушку безопасности - рублей. В наличии у дилеров Логаны не задерживаются, срок ожидания - от одного до трех месяцев в зависимости от двигателя и комплектации. Седан Volkswagen Polo 1,6 л, л. В тесте принимал участие седан в максимальной комплектации Highline за рублей - с кондиционером, CD-проигрывателем, легкосплавными колесами и противотуманными фарами. Это на рублей дороже тестового Логана с похожим оснащением. Седаны в комплектациях Comfortline и Highline в Москве придется ждать полгода, в регионах - на один-два месяца меньше, а очередь за базовой версией Trendline - не менее девяти месяцев. Зато за 20 тысяч рублей даже и в начальной версии Classic можно добавить кондиционер. С увеличением количества опций цены на Solaris и Polo практически сравниваются. Например, наш Solaris с CD-проигрывателем, обогревом передних сидений и полным электропакетом стоит тысяч рублей против рублей за Polo-седан в похожей комплектации. Автоматическая коробка передач добавит к итоговой цене Соляриса 30 тысяч рублей. Срок ожидания - не менее трех месяцев, а очередь за базовыми версиями растянулась до конца года. Цены на Fiat Linea 1. Впрочем, наш Hyundai Solaris в похожей комплектации стоит на рублей дешевле. Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Что лучше — Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Fiat Linea, или Renault Logan? Иван Шадричев Александр Диваков Андрей Мохов Ярослав Цыпленков Юрий Кузнецов. Жаль, у Фольксвагена нет указателя температуры двигателя и даже контрольной лампы его прогрева, а значение забортной температуры можно узнать только в самой дорогой версии Соляриса. Приятно, что флешку объемом 4 Гб Solaris прочитывает за несколько секунд и корректно отображает русскоязычные теги. Зато крышка центрального бокса выдвигается, а пространство между передними сиденьями полностью занято нишами и подстаканниками. Регулировка цепкого водительского сиденья по высоте есть у всех Солярисов. Подпор поясницы, увы, слабый. В широкий дверной карман, помимо прочего, встает литровая бутылка. В остальном — никаких отличий от более дорогой версии, в том числе, к сожалению, и по склонности к раскачке задней подвески. Ощущения не меняются — чистенько, но бедненько. Благодаря регулировке руля и кресла по высоте в комплектации Prestige посадка в Логане стала удобнее, но сиденье устроит только невысоких водителей — у него короткая подушка и низкая спинка. В Солярисе фонарик сзади есть, но вещи придется держать при себе — есть лишь одинокий карман на спинке пассажирского сиденья, и руки на жесткие дверные подлокотники класть неприятно. Передние сиденья Фиата неудобны — толкают в спину в области лопаток и неприятно давят на бедра. Мимо кнопок стеклоподъемников в Логане не промахнешься даже в варежках, а вот панель магнитолы Blaupunkt, за которую просят рублей, раздражает крошечным экраном и миниатюрными клавишами. Зато подлокотник широкий и удобный. Под левым дефлектором в Фиате — клавиатура управления борткомпьтером, на экранчике которого уместилось даже положение корректора фар. Зеркала с подсветкой есть в обоих солнцезащитных козырьках. Пластиковый обод руля, жесткие обивки — видимая солидность интерьера Polo обманчива. Жесткое и низкое кресло заставляет держать. В Фиате льется слишком много жидкости, прежде чем дворники начинают работать, у Соляриса, наоборот, поток слабоват и щетки делают всего один взмах, а в Renault дворники нужно включать принудительно. С особенной любовью Hyundai греет область таза. Хода высоких рычагов в Renault и Фиате больше, а четкость работы ниже. Зато Fiat и Polo лидируют по трансформации — проем в салон при сложенных спинках выходит высоким и широким, в назидание Солярису. Та же проблема и в Солярисе, только лоток здесь еще меньше, примерно как в Фиате. Интересно, что только в Фольксвагене есть крючок для фиксации пола в поднятом положении, у Фиата настил откидывается к спинкам сидений, а в Солярисе и Логане его придется держать руками. Fiat Linea , Hyundai Solaris , Renault Logan , Volkswagen Polo. Ваш комментарий находится на модерации. Добавление новых комментариев к материалу отключено. Вы должны авторизоваться , чтобы оставить комментарий. Комментирование в клубе доступно только подписчикам Подписка на месяц. Тесты на надежность Бензиновые кроссоверы Mazda CX-5 и Honda CR-V против дизельных паркетников Kia Sportage и Volkswagen Tiguan. Машину продают не характеристики. И если модел 3 обмылок без дизайна и без салона, на который смотреть противно, то лиф уже куда больше похож на нормальное транспортное средство. Зачем бить еще одну Весту? Разницы не будет никакой. А вот как поведет себя Kaptur - очень интересно! Электромобиль нужен как вторая машина в семье для городских поездок. Он удобен если в доме, гараже, на стоянке есть розетка. Практически нулевые эксплуатационные расходы. Для города запаса хода в км я …. Рассылка Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Обсуждайте в Facebook Узнавайте в Twitter Следите в Instagram Голосуйте Вконтакте Смотрите на YouTube. Новости Тесты Грузовики Автоспорт. Подшивка Парковка Кто где? Авторы ARCAP Контакты Реклама. Перепечатка материалов — только с письменного разрешения редакции. Лучше всего водителю в Polo, а Solaris подвел не регулируемый по вылету руль. Сиденье Логана для невысоких, а кресло Фиата - для рослых и сутулых. Но у Соляриса больше наружные зеркала и зона очистки лобового стекла. Сложнее всего разглядеть окружающих из Фиата - зеркала маленькие, а стойки широкие. Турбомотор Фиата и атмосферный двигатель Соляриса разгоняют автомобили быстро, но управлять скоростью в Hyundai удобнее. Polo и Logan медленнее, к тому же в Renault слишком легковесные педали. Управляемость Polo азартна и понятна, а у каждого из соперников есть изъяны. Но Volkswagen неприятно удивляет при объезде препятствия с торможением, тогда как к тормозам Hyundai не придерешься. Комфортнее всех Solaris, но слишком сильная тяга к раскачке вынудила нас снизить оценку за плавность хода. Logan плохих дорог не замечает, но шумноват. В Polo мотор тоже слишком громкий, а подвеска жестковата. Fiat Linea еще грубее с пассажирами. К тому же у нее наименьшая площадь нитей обогрева передних сидений. Logan полноценно пятиместен, задние места Соляриса и Линии устроят только людей ростом до см. У всех автомобилей большие багажники, но самая низкая погрузочная высота и неплохая отделка выводят в лидеры Polo. У Линии самый зажатый проем и высокий борт. После складывания спинки заднего сиденья у Фиата и Polo получается высокий проем и большая грузовая площадка. Выбор седанов ценой до тысяч рублей очень широк - даже не считая совсем уж бюджетных машин вроде узбекской Нексии, на российском рынке продается более двух десятков таких моделей. Но некоторые автомобили гольф-класса попадают в эту ценовую категорию только в базовых версиях с самым слабым мотором.
Пресса о Volkswagen Polo
Что лучше — Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Fiat Linea, или Renault Logan?
Тест на надежность: Renault Sandero и Volkswagen Polo
Сколько стоит обучение на водительское удостоверение
Переносное значение и переносное употребление
Инструкции текущий содержаний пути ржд
Работа с графиком 2 2 на автомобиле