Авторевю тест моторных масел
Авторевю тест моторных маселСкачать файл - Авторевю тест моторных масел
Как провести сравнительный тест моторных масел? Увы, это слишком дорого. А если бы в нашем распоряжении оказался мини-автопарк из новеньких одинаковых автомобилей? Мы взяли восемь хэтчбеков Ford Focus 1. Не помешала даже авария! Все началось со звонка нефтехимиков из компании ТНК-BP: Мы объяснили, что тестами масел не занимаемся: К тому же такой тест должен быть сравнительным. Мы рассказали о наших ускоренных ресурсных испытаниях автомобилей — и тут люди из ТНК-BP обмолвились, что для корпоративного автопарка они только что получили восемь Фокусов: Но сначала мы провели предварительный тест: Проанализировали пробы — и убедились, что результаты отличаются в пределах погрешности измерений. На тест мы приобрели по три четырехлитровых канистры для каждого образца масла: Решили, что в тесте примут участие только масла с рекомендованным Фордом индексом вязкости SAE 5W Фордовский двигатель Durаtec 1. У этого мотора нет ни капризных фазовращателей на распредвалах, ни гидрокомпенсаторов в приводе клапанов: И тем не менее руководство по эксплуатации Фокуса строго предписывает, что используемое моторное масло должно иметь допуск Ford WSS-M2CC. Само собой, в тест попало и масло производства ТНК. Кардинально различались и пакеты присадок. Неудивительно, что первые имели преимущество в щелочном числе, определямом в основном концентрацией моющих и антиокислительных присадок. Чемпион в этой номинации — Castrol Magnatec: Еще одна интересная особенность: Известно, что молибден, заполняя микронеровности в парах трения, может работать как противоизносный элемент — модификатор трения. Вот и посмотрим, каков будет эффект. Испытания решили проводить так. На восемь автомобилей — четыре водителя. То есть пока одна четверка Фокусов ездит, вторая — остывает. Продолжительность цикла — один час, чтобы погодные условия для обеих групп были примерно одними и теми же. И так — четыре дня в неделю. Условия для масел сверхтяжелые, и поэтому общая дистанция по сравнению со стандартным межсервисным пробегом для Фокуса 1. Чтобы исключить влияние человеческого фактора и разного сопротивления качению когда шел снег, лидер раскатывал колею для остальных , мы, как в велогонках с преследованием, после каждого цикла один час езды меняли положение автомобилей в колонне, соответственно, пересаживая и водителей. И, конечно, проводили регулярный технический контроль: На половине дистанции, при пробеге км, а также при малейших сомнениях в исправности автомобилей следовали замеры компрессии в цилиндрах, токсичности отработавших газов и углов установки колес. Темнеть все масла начали практически одновременно, после км пробега. То есть масло моет двигатель: Зато даже на глаз была заметна разница в низкотемпературных свойствах. Даже с Кастролом фордовский мотор запускался всего за пять секунд работы стартера, а с остальными маслами и того быстрее. Припекало солнце, и на льду скоростного овала появились асфальтовые проплешины. Небольшая потеря концентрации, автомобиль ставит боком, попытка коррекции. Но вывернутые в сторону заноса колеса попадают на асфальт — и Focus вышвыривает на трамплин снежного бруствера! На том участке лес был далеко, и машина приземлилась на крышу в нескольких метрах от елей и сосен. Пристегнутый Алексей отделался парой порезов и шишек. Чего не скажешь про Focus: Кстати, о том, какое именно масло работает в том или ином автомобиле, вплоть до окончания испытаний знал один-единственный человек — автор этих строк. Оказалось, что геометрия нижней части кузова не нарушена, равно как и углы установки колес. И волшебник дядя Ваня спас тест: Правда, пока автомобиль лежал на крыше, через систему вентиляции картера из двигателя вытекло во впускной коллектор чуть больше полулитра масла — это надо будет учесть при анализе финальных результатов. В другие моторы мы тоже добавляли свежее масло: За весь цикл испытаний мы долили во все автомобили по 1,4 л свежего масла. Каков был расход на угар? Первым через км потребовал долива Focus с полусинтетическим маслом Mobil: К км автомобиль с маслом Mobil потребовал еще столько же. Не сильно отставала от него и машина, заправленная другим полусинтетическим маслом — Total. Castrol и ZIC — по г, Shell — г, ТНК — г. Так что общая закономерность очевидна: Все автомобили заправлялись на одной колонке, и сомнений в качестве поставляемого на полигон бензина у нас нет. Все машины демонстрировали примерно одинаковый расход топлива: Но разница — всего четверть литра бензина на км, менее трех процентов. Гораздо важнее то, что все восемь испытуемых масел показали одинаково хороший результат в деле защиты двигателя от износа! На предельных оборотах больше всего изнашиваются покрытые хромом поршневые кольца. Интересно, что масла, лучше оберегающие от износа сталь, хуже защищают алюминиевые детали: Но важна взаимосвязь обоих параметров, и тут как раз все в порядке: Поэтому все восемь масел продолжали добросовестно мыть двигатель изнутри даже к финалу межсервисного пробега, что и подтвердила чистота всех восьми головок блока под клапанными крышками. Не ушли за пределы допуска и значения высокотемпературной вязкости. Причем на середине дистанции разжижение масел было больше, чем на финише: Полусинтетические масла показали отличную стабильность: По всем важнейшим параметрам ресурс всех восьми масел оказался достаточен, чтобы выдержать в фордовском моторе км в нормальных условиях эксплуатации и км — в тяжелых. Так какое же масло выбрать? Ближе других к ним дорогущий Motul Eco-nergy, но он лишь немногим лучше полусинтетического масла Mobil Super FE Special, которое почти вдвое дешевле. Продукты отличные, слов нет: Но все преимущества этих масел можно быстро свести на нет частыми заправками высокосернистым бензином. Если вы заливаете масло с маркировкой C1, C2 или C3 по ACEA, знайте: Если же заводская гарантия уже закончилась, то для бензинового двигателя, равно как и для дизеля без сажевого фильтра, имеет смысл полностью отказаться от так называемых масел low SAPS, со сниженным щелочным числом. Нагрузка на нейтрализатор от масла в 20—30 раз ниже по сравнению с тем действием, какое на него оказывает сера в топливе. Какие характеристики наиболее важны для моторных масел? В первую очередь, вязкость: С другой стороны, масло подается к парам трения порой по очень узким каналам, и тут зависимость обратная — чем жиже, тем лучше. Поэтому однозначный ответ на вопрос, масло какой вязкости предпочесть, дает только руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Их мы не проверяли. Ее мы проверяли на автоматическом мультикапиллярном вискозиметре Herzog HVM Эта вязкость снижается в процессе эксплуатации: Количество моющих, антиокислительных, противоизносных, антифрикционных и прочих присадок в масле можно оценить по содержанию таких элементов, как кальций, цинк и фосфор, бор, магний и барий. О чем это говорит? О том, что присадки работают. Масло в двигателе окисляется как от взаимодействия с воздухом при высоких температурах, так и в результате попадания в картер продуктов сгорания, например оксидов серы. Чем более высокосернистое топливо используется, тем быстрее окисляется масло — и тем меньше его ресурс. Вот почему, кстати, фирма Toyota сократила до км межсервисный пробег для своих дизельных машин в России — в расчете на нашу солярку с большим содержанием серы. Щелочное число формируется пакетом моющих и антиокислительных присадок в масле: И его снижение в процессе эксплуатации — нормальное явление. Но рассматривать только щелочное число в отрыве от кислотного нельзя: А вот отсутствие падения щелочного числа и одновременный быстрый рост кислотного числа однозначно свидетельствуют о том, что масло выработало ресурс: Оценить противоизносные свойства масла можно по содержанию в нем продуктов износа. Железо в масле характеризует темп износа цилиндров и валов, алюминий — износ поршней, хром — поршневых колец. На любой канистре вы обязательно увидите маркировку с указанием уровня качества по API либо ACEA. Что означают эти буквы и цифры? Первые стандарты Американского института нефти API American Petroleum Institute для масел были разработаны в году. Первая буква в индексе качества по API обозначает тип топлива, используемого в двигателе: S — бензин, С — дизель. Вторая буква отражает качественный уровень. Лет 15—20 назад в бензиновые моторы заливали масла SF и SD, а нынче масло даже с уровнем качества SG считается устаревшим. Средняя планка сегодня — это SL, а топ-уровень качества по API — SM. Американские стандарты не поспевают за требованиями автоиндустрии! В Европе сначала просто адаптировали американские требования под специфику Старого Света: Автоконцерны, члены ACEA, кардинально пересмотрели методики тестирования масел, вводя все новые и гораздо более жесткие требования. Сегодняшняя классификация ACEA делит масла на три группы: A — для бензиновых двигателей, В — для дизельных двигателей, С — для всех типов двигателей, чей выхлоп укладывается в нормы Евро-4 и выше это подразумевает совместимость с сажевыми фильтрами и катализаторами последнего поколения. Цифры в уровне качества ACEA имеют тот же смысл, что и вторая буква у API: Можно ли заливать в двигатель Фокуса масло без допуска Ford? Пока действует заводская гарантия, нет. Однако это вовсе не потому, что все фирменные допуски одинаковые. В современных стандартах Mercedes-Benz и BMW предусмотрены дополнительные тесты, а требования многих испытаний гораздо жестче — не на несколько процентов, а в несколько раз. Это тесты на совместимость с новейшими нейтрализаторами, крайне специфичные тесты на защиту от износа и образование сажи и т. Для выполнения допусков Mercedes-Benz, Volkswagen и BMW у масел Shell и ZIC без одобрения Ford используется менее агрессивный пакет присадок — щелочное число в полтора раза ниже, чем у остальных. Все потому, что химическая активность самых современных масел, рассчитанных на работу в двигателях, потребляющих низкосернистое топливо, должна быть минимизирована, дабы не провоцировать коррозию и не навредить нейтрализаторам. Причем если производитель масла не является стратегическим партнером автозавода или не владеет рецептурой пакета присадок, соответствующей каждому заводскому допуску, то всю процедуру одобрения он оплачивает самостоятельно. А самое главное, допуски даже одной фирмы могут отличаться как небо и земля! Взять, например, Volkswagen обычно допуск VW двойной, первый номер — для бензиновых моторов, через дробь — для дизельных: Они очень похожи, цифры на канистре нанесены мелким шрифтом, поэтому не сразу увидишь разницу. Первый допуск — для старых моторов и высокосернистого бензина. И потому само масло рассчитано на стандартный межсервисный интервал в км, а присадки используются более агрессивные, но менее долговечные. А второй допуск — для современных моторов, которые уже изначально рассчитаны для работы на очень качественном топливе. Все Фокусы были в одинаковой комплектации Comfort даже цвет одинаков! Испытатели не отметили существенной разницы в характеристиках двигателей, тормозной динамике, управляемости и комфорте — Фокусы в простенькой комплектации огорчали посредственной шумоизоляцией, но радовали классной эргономикой, хорошей плавностью хода и отличной обратной связью на руле. Но на корректность испытаний это не повлияло. По условиям теста мы должны были постоянно двигаться на третьей передаче, чтобы обеспечить большую нагрузку на двигатель и, соответственно, на масло. Но еще сильнее оказались нагрузки на водителей. Монотонный вой двигателя на высоких оборотах, постоянные подруливания, проблемы с обзорностью из-за снежного шлейфа от впереди идущей машины В тот день я ехал последним, вслед за автомобилем под номером три. Экстренное торможение, а сбоку — лежащий на крыше в десяти метрах от дороги Ford. К счастью, коллега не пострадал — пара царапин не в счет. А вот на автомобиль без слез не взглянешь: Тогда нам показалось, что для этого автомобиля испытания завершились. Как водится в таких случаях, немедленно позвонили главному редактору, а он, узнав, что водитель в порядке, закричал, чтобы мы немедленно поставили автомобиль на колеса: Так и сделали, а затем на скорую руку восстановили пострадавший Focus — да так, что его с двадцати метров нельзя было отличить от других! Сейчас, вспоминая условия теста и то дьявольское напряжение, в котором мы день за днем наматывали сотни километров, я думаю, что мы еще легко отделались. Можно сказать, без потерь. Испытания стартовали в феврале, поэтому долгое время приходилось ездить по льду, покрытому укатанным снегом. Машины постоянно находились в небольшом скольжении: В морозную и ясную погоду вести машины было проще — видимость улучшилась, на дороге оформилась траектория. Проблемой можно считать лишь намерзавшие на колесных арках ледяные глыбы. С приближением тепла езда стала сложнее: Он-то меня и подвел: Попробовать съехать с раскатанной асфальто-ледяной траектории? Почему машину сдернуло в колею, я так и не смог понять, сколько ни прокручивал этот эпизод в голове. Руль мгновенно в сторону заноса. А в голове уже проносится: Царапины на виске и безымянном пальце, удар головой о потолок при отстегивании ремня безопасности — вот и все мои повреждения. Как потом шутил Подорожанский: Да я и сам был готов благодарить кого угодно: Фокус приземлился, пожалуй, в единственном на круге месте, где сразу за ограждением нет деревьев. Так что машину восстановили силами техцентра Авторевю во главе с Иван Иванычем — выправили крышу, поменяли лобовое стекло. Но осадок, конечно, остался: Машин восемь, а водителей для них — всего четыре. На каждой из машин предстоит проехать по десять тысяч километров. Зимой, по льду и снегу. А такое вообще реально? Даже бывалые полигоновские испытатели, узнав о наших планах, разве что не крутили пальцем у виска. А в остальные дни — спорт. А еще — замеры давления в шинах, очистка машин от налипшего снега, заправка Получалось даже не от рассвета до заката, а от темна до темна. Больше всего меня утомлял шум в салоне от работающего на высоких оборотах мотора скоростная езда — только на третьей передаче! В морозы салоны прогревались долго, но проблем с обзорностью не возникало: Я же, несмотря на изнурительный режим, очень полюбил Ford Focus: Если не считать переворота, то сами машины за все время теста показали себя с самой лучшей стороны, причем различия между машинами, были минимальны. А это тоже говорит о стабильно высоком качестве. Но и более доступный продукт хорошо сбалансирован — ни одного провала. Разжижение масла невелико, равно как и угар. Еще Castrol отличается самым высоким щелочным числом у нового масла и самой высокой кислотностью на финише теста: Но менять масло надо будет чаще. Масло Газпромнефти расфасовано в Италии в канистру с дизайном самого Джуджаро! Густой запах — как у подсолнечного масла. Продукт с допуском Ford WSS-M2CС не потерялся на фоне именитых конкурентов: Однако запас по щелочному числу невелик — высокосернистое топливо противопоказано. Пакет присадок также неплох — запас по щелочному числу хороший. А вот расход масла на угар самый высокий — более двух литров за км! Кстати, не пугайтесь, если в магазине вы обнаружите тот же Mobil в другой упаковке — в начале года фирма ExxonMobil решила поменять дизайн этикеток. Motul наряду с маслом ZIC и Mobil лучше всех оберегает от износа алюминиевые детали, но ценой чуть худшей защиты стали и чугуна. Угар средний, запас по щелочному числу хороший. Но лейбл Eco Energy никак не оправдан: А ведь за такую цену — рублей за литр, дороже только Shell! Как показал тест, масло Motul Eco-nergy ничем не выделяется среди хороших синтетических масел. Shell Helix Ultra Extra имеет длинный список одобрений разных автопроизводителей, но — только не фирмы Ford. А ведь это формальный повод для снятия автомобиля с заводской гарантии! Хотя на самом деле в двигателе Фокуса Shell показал себя с лучшей стороны: А износ стальных деталей и вовсе наименьший! Недостатков у сверхсовременного продукта два: Скромная цена и превосходные результаты: А расход на угар минимальный даже с учетом коррекции на долив по остальным параметрам с учетом поправочных коэффициентов Magnum становится в общий ряд. По своей химической активности масло ТНК, как и Castrol Magnatec, обещает отлично справляться с высокосернистым топливом. Полусинтетическое масло Total по цене ближе к недорогим синтетическим маслам, но почти по всем параметрам уступает более доступному маслу Mobil. Разве что угар поскромнее. Так что рекомендуемые интервалы замены масла превышать не стоит. Но даже несмотря на то, что, в отличие от ТНК, у масла ZIC нет фордовского допуска, в моторе Фокуса ZIC трудится на твердую пятерку: А химическая агрессивность столь же невелика, как и у масла Shell. Соответственно, противопоказания те же — высокосернистым топливом не заправляться. Вход в личный кабинет. Войти через социальные сети. Запомнить меня на этом компьютере. Главная Новости О компании Каталог Партнёры Частным клиентам Корпоративным клиентам Полезное Интернет-магазин. Масса залитого масла определялась путем взвешивания канистр до и после заливки. Готовили Фокусы к тесту так: Компрессию мы измеряли в начале, на экваторе и в конце теста, а также при малейших подозрениях на неисправность. Углы установки колес контролировались не только после происшествий на дороге — такой проверке на нашем стенде Hunter Engineering в полигоновском техцентре Авторевю автомобили подвергались каждые км. Любопытно, что этот автомобиль демонстрировал далеко не худшую экономичность. Высокое качество бензина и отсутствие технических проблем косвенно подтверждалось состоянием свечей зажигания после теста у всех восьми автомобилей. При расчете среднего расхода общее количество израсходованного топлива делилось на пробег. Отбор проб масла вакуумным насосиком производился на прогретом двигателе через тонкую трубку, опущенную в картер через отверстие для щупа на строго определенную глубину. Головка блока после км ускоренных испытаний. У всех восьми автомобилей — образцовая чистота и отсутствие малейших следов износа кулачков распредвалов. Для вычисления расхода на угар по окончании испытаний масло мы сливали по той же методике, что и после обкатки: Масса слитого масла определялась на электронных весах. Всего пять минут работы с ICP-спектрометром Horiba Activa-M — и лаборантка может с точностью до миллиграмма на килограмм определить содержание в масле 22 элементов: Щелочное число определяют в лаборатории с помощью автоматического титратора CRISON Compact. Для анализа одной пробы ему требуется всего 12 минут и 20 мл масла. BMW LL, MB
Тест Авторевю-2015
Каталог имперских монет россии
Как сделать ручной плугсвоими руками видео
Тест самых популярных моторных масел: выбор лучшего
Как подключить старый жесткий диск к компьютеру
Супертест восьми различных марок моторных масел
Руководство по эксплуатации ниссан кашкай
Приказ мчс россии 191 от 26.04 17