Автомобильные эксплуатационные материалы. Учебное пособие. Транспорт, грузоперевозки.
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Автомобильные эксплуатационные материалы
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ
"Автомобильные эксплуатационные
материалы"
"Комплектующие изделия и
эксплуатационные материалы"
Рецензент - кандидат технических
наук, доцент Фаскиев Р.С.
Д 78 Автомобильные эксплуатационные материалы: Учебное пособие.
Учебное пособие содержит конспект лекций, перечень вопросов для
самоконтроля знаний, список рекомендуемой литературы и справочный материал для
дисциплин "Автомобильные эксплуатационные материалы" (специальность
150200) и "Комплектующие изделия и эксплуатационные материалы"
(специальность 230100).
автомобиль
эксплуатация материал бензин масло жидкость
1. Введение. Классификация эксплуатационных материалов
.2 Классификация эксплуатационных материалов
.2 Эксплуатационные требования к автомобильным бензинам
.1 Эксплуатационные требования к качеству дизельных топлив
.2 Сгорание смеси и оценка самовоспламеняемости дизельных
топлив
.3 Показатели и свойства дизельных топлив, влияющие на подачу
и смесеобразование
.4 Механические примеси и вода в дизельных топливах
.5 Коррозионные свойства дизельных топлив
.6 Ассортимент и маркировка дизельных топлив
.1.4 Преимущества и недостатки применения газовых топлив
.2 Основные требования к качеству масел
.3.3 Противоокислительные и диспергирующие свойства
.3.4 Защитные и коррозионные свойства
.4 Особенности синтетических смазочных материалов
.5 Особенности работы масла в гидромеханических передачах
.6 Изменение свойств масел при эксплуатации
.7 Контроль качества и оценка старения масел
.8 Пути снижения расхода смазочных масел
.9 Существующие системы классификации смазочных масел.
Взаимозаменяемость с зарубежными аналогами
.9.1.1 Отечественная классификация моторных масел
.9.1.2 Зарубежные классификации моторных масел
.9.2 Классификации трансмиссионных масел
.9.2.1 Отечественная классификация трансмиссионных масел
.9.2.2 Зарубежная классификация трансмиссионных масел
. Утилизация отработавших нефтепродуктов
.2 Правила обращения с нефтеотходами
.3 Методы регенерации отработанных нефтяных масел
.1 Общие сведения о структуре, составе и принципах
производства смазок
.2 Основные эксплуатационные свойства пластичных смазок
.3 Ассортимент пластичных смазок и их применение
.1.2 Вода, как охлаждающая жидкость
.1.2 Низкозамерзающие охлаждающие жидкости
.2 Жидкости для гидравлических систем
. Конструкционно-ремонтные материалы и технологии их
использования
. Лакокрасочные материалы. Окраска автомобилей. Средства для
ухода за автомобилем
.1 Требования к лакокрасочным покрытиям
.2 Строение лакокрасочного покрытия и требования к основным
материалам
.3 Классификация лакокрасочных материалов
.4 Технология окраски кузовов автомобилей. Вспомогательные
материалы
.5 Химические средства для ухода за автомобилем
. Средства защиты от коррозии, технологии и области
применения
.1 Заводская антикоррозионная защита
.2 Основные профилактические мероприятия при эксплуатации
. Нормирование расхода топлив и смазочных материалов
.1 Права, обязанности и полномочия структур управления при
нормировании расхода топлив и смазочных материалов
.2 Нормирование расхода топлив для автомобилей общего
назначения
.3 Последовательность нормирования расхода топлива для
различных категорий автомобилей
.3.1 Последовательность нормирования расхода топлива для
легковых автомобилей
.3.2 Последовательность нормирования расхода топлива для
автобусов
.3.3 Последовательность нормирования расхода топлива для
бортовых грузовых автомобилей
.3.4 Последовательность нормирования расхода топлива для
самосвалов
.4 Нормирование расхода топлива для специальных автомобилей
.5 Нормирование расхода смазочных материалов и специальных
жидкостей
. Учёт расхода горюче-смазочных материалов. Отчётная
документация в АТП
.1 Учёт поступления и расходования топлива в количественном и
денежном выражении
.2 Расчёт фактической себестоимости единицы топлива
.4 Учёт расхода смазочных материалов
. Приёмка, хранение, транспортировка, отпуск и рациональное
использование эксплуатационных материалов
.5 Методы повышения эффективности использования
горюче-смазочных материалов
1 Введение. Классификация эксплуатационных
материалов
Так как автомобильный транспорт потребляет значительную часть жидкого
топлива, проблема экономии горюче-смазочных материалов для этой отрасли
является наиболее острой. В связи с повышением роли и значения ГСМ в экономике страны,
как фактора увеличения надёжности, долговечности и экономичности работы
техники, возникла потребность иметь научную основу их применения. Это привело к
появлению на стыке ряда научных дисциплин новой прикладной отрасли науки,
получившей название "химмотология" от слов "химия",
"мотор" и "логос" (наука). Химмотология - это направление
науки и техники, занимающееся изучением эксплуатационных свойств и качеств
топлив, смазок и специальных жидкостей, теорией и практикой их рационального
применения в технике.
Химмотологию сегодня рассматривают, как составную часть единой
взаимосвязанной четырёхзвенной системы: конструирование и изготовление техники
- разработка и производство ГСМ - эксплуатация техники - химмотология. С учётом
эксплуатационных условий применения ГСМ на автомобильном транспорте эта система
(двигатель - топливо - смазочное масло - эксплуатация) может быть
охарактеризована следующей сложной взаимосвязью между её звеньями (рисунок
1.1).
Рисунок 1.1 - Химмотологическая четырёхзвенная система: топлива -
смазочные материалы - двигатели - эксплуатация
Один из основных разделов химмотологии - это теория и практика применения
ГСМ на автомобильном транспорте, что является основным содержанием данного
курса.
1.2 Классификация эксплуатационных
материалов
Общая схема классификации эксплуатационных материалов, используемых на
автомобильном транспорте представлена на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 - Классификация автомобильных эксплуатационных материалов
В пределах каждой подгруппы существует свои классификационные структуры в
соответствии с которыми каждый вид делится на группы и подгруппы в зависимости
от уровня потребительских свойств и предполагаемой области применения.
1 Какими направлениями занимается химмотология, как наука и как область
практической деятельности?
1 Что представляет собой четырёхзвенная система: топлива - смазочные
материалы - двигатели - эксплуатация?
2 Каким образом классифицируются автомобильные эксплуатационные
материалы?
Под "сгоранием" применительно к автомобильным двигателям
понимают быструю реакцию взаимодействия углеводородов и содержащихся в топливе
соединений с кислородом воздуха, сопровождающуюся свечением и выделением
значительного количества тепла.
На процесс сгорания в значительной степени влияет количество подаваемого
воздуха.
Количество воздуха L 0 в горючей смеси, теоретически
необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, называют стехиометрическим.
Отношение действительного количества L воздуха к стехиометрическому называют коэффициентом избытка воздуха a.
Как недостаток (a<1,
богатая смесь), так и избыток (a>1, бедная смесь) воздуха приводит к уменьшению скорости горения и
снижению эффективности тепловых процессов. Обогащение топливо-воздушной смеси,
помимо этого, приводит к повышению токсичности отработавших газов двигателя.
Одной из важнейших характеристик топлива является теплота его сгорания. Теплота
сгорания (теплотворность, теплотворная способность) - количество тепла,
которое выделяется при полном сгорании единицы массы или объёма топлива.
Различают высшую и низшую теплоту сгорания. За высшую теплоту сгорания Н В
принимают всё тепло, выделившееся при сгорании 1 кг топлива, включая количество
тепла, которое выделяется при конденсации паров воды. При определении низшей
теплоты сгорания Н Н тепло, выделяющееся при конденсации паров воды
из продуктов сгорания, не учитывается. Оценивая теплоту сгорания топлива,
обычно пользуются значениями низшей теплоты сгорания.
Теплота сгорания топлива влияет на топливную экономичность: чем она выше,
тем меньше топлива содержится в 1 м 3 смеси, так как с увеличением
теплоты сгорания топлива возрастает количество воздуха, теоретически
необходимого для его полного сгорания.
Структуру процесса сгорания топлива можно представить, как две фазы
(рисунок 2.1): образование очага горения (участок а) и образование пламени
(участок б). Первая фаза - период скрытого сгорания или период задержки
воспламенения характеризуется более интенсивной подготовкой рабочей смеси к
сгоранию, чем в период сжатия.
Вторая фаза - непосредственное сгорание (сопровождается более быстрым,
чем при чистом сжатии, повышением давления) продолжается до максимального
подъёма давления и обычно заканчивается спустя несколько градусов после верхней
мёртвой точки.
Скорость сгорания при нормальном развитии процесса зависит от следующих
основных факторов:
·
соотношения
количества топлива и воздуха;
·
количества
остаточных газов в цилиндре;
·
температуры
рабочей смеси в момент подачи искры;
·
давления рабочей
смеси в момент подачи искры;
·
частоты вращения
коленчатого вала.
При нормальном сгорании процесс проходит плавно с почти полным
протеканием реакций окисления топлива и средней скоростью распространения
пламени 10 - 40 м/с.
Рисунок 2.1 - Диаграмма процесса сгорания в двигателе с зажиганием от
искры
Когда скорость распространения пламени резко возрастает (почти в 100 раз)
и достигает 1500 - 2000 м/с, возникает детонационное сгорание,
характеризующееся неравномерным протеканием процесса, скачкообразным изменением
скорости пламени и возникновением ударной волны.
Согласно перекисной теории (она в настоящее время общепризнанна), при
детонации образуются первичные продукты окисления топлива - органические
перекиси.
При присоединении молекулы кислорода к углеводородам по С - С связи
образуется перекись, по С - Н связи - гидроперекись. Перекиси, образующиеся в
процессе предварительного окисления, накапливаясь в несгоревшей части рабочей
смеси, распадаются (по достижении критической концентрации) со взрывом и выделением
большого количества тепла.
Детонация приводит к потере мощности двигателя, его перегреву, прогару
поршней, клапанов и поршневых колец, нарушению изоляции свечей, растрескиванию
вкладышей шатунных подшипников, повышению токсичности отработавших газов.
Когда детонирует около 5 % смеси, появляются внешние признаки детонации.
Если детонирует 10 - 12 % смеси, наблюдается детонация средней интенсивности.
Очень сильная детонация характерна для 18 - 20 % детонирующей смеси
2.2 Эксплуатационные требования к автомобильным
бензинам
Топлива для карбюраторных двигателей должны иметь такие физико-химические
свойства, которые обеспечивали бы:
·
нормальное и
полное сгорание полученной смеси в двигателе (без возникновения детонации);
·
образование
топливовоздушной смеси требуемого состава;
·
бесперебойную
подачу бензина в систему питания двигателя;
·
отсутствие
коррозии и коррозионных износов деталей двигателя;
·
возможно меньшее
образование отложений во впускном трубопроводе, камерах сгорания и других
местах двигателя;
·
сохранение
качеств при хранении, перекачках и транспортировке.
2.3 Свойства автомобильных бензинов
Плотность. Под плотностью понимают массу вещества, отнесённую к единице
его объёма. Плотность бензина (как и его вязкость) влияет на расход топлива
через калиброванные отверстия жиклёров карбюратора. Уровень бензина в
поплавковой камере также зависит от плотности. Для автомобильных бензинов
плотность при 20 0 С должна находиться в пределах от 690 до 750 кг/м 3 .
Плотность топлива определяется ареометром, гидростатическими весами и
пикнометром.
Плотность бензина с понижением температуры на каждые 10 0 С
возрастает примерно на 1 %. Зная температуру при которой была определена
плотность можно привести её к стандартной температуре (+20 0 С):
где: r t - плотность испытуемого продукта при
температуре испытаний, кг/м 3 ;
g - температурная поправка плотности (определяется по расчётной таблице,
находится в пределах от 0,515 до 0,910 кг/м 3 ).
Вязкость (внутреннее трение) - свойство жидкостей, характеризующее сопротивление
действию внешних сил, вызывающих их течение.
Величина вязкости может быть выражена в абсолютных единицах динамической,
кинематической вязкости или в условных единицах.
В системе СИ за единицу динамической вязкости h принята вязкость такой жидкости,
которая оказывает сопротивление 1Н взаимному сдвигу двух слоёв жидкости
площадью 1 м 2 , находящихся на расстоянии 1 м один от другого и
перемещающихся с относительной скоростью 1 м/с.
Единица измерения динамической вязкости [кг/(м * с)].
Кинематическая вязкость - это динамическая вязкость, разделённая на
плотность жидкости, определённой при той же температуре.
За единицу кинематической вязкости в СИ принят квадратный метр в секунду
[м 2 /с]. Наиболее часто используется мм 2 /с.
Условной вязкостью называется вязкость, выраженная в условных единицах,
получаемых на различных вискозиметрах. Пересчёт условной вязкости ( 0 ВУ t ) (градусов Энглера 0 Е t ) в кинематическую производится по
следующей формуле:
n t
= 0,07319 0 ВУ t
- 0,631 / 0 ВУ t .
(2.4)
Вязкость оказывает превалирующее влияние на весовое количество топлива,
протекающее через жиклёр в единицу времени. Снижение температуры вызывает
увеличение вязкости бензина, а это вызывает снижение его расхода. Расход
бензина через жиклёр при изменении температуры от 40 до - 40 0 С
снижается на 20 - 30 %.
Поверхностное натяжение - характеризуется работой, необходимой для образования
1 м 2 поверхности жидкости (т.е. для перемещения молекул жидкости из
её объёма в поверхностный слой площадью в 1 м 2 ) и выражается в Н/м.
Поверхностное натяжение, наряду с вязкостью, влияет на степень распыливания
бензина. Чем меньше его величина, тем меньших размеров получаются капли.
Поверхностное натяжение всех автомобильных бензинов одинаково и при +20 0 С
равно 20 - 24 мН/м (в 3,5 раза меньше чем у воды).
Испаряемость . Под испаряемостью топлива понимают его способность
переходить из жидкого состояния в парообразное.
Испарение топлива является необходимым условием его сгорания, так как
смешивается с воздухом и воспламеняется только паровая фаза. Автомобильные
бензины должны обладать такой испаряемостью, чтобы обеспечивать лёгкий пуск
двигателя, его быстрый прогрев и полное сгорание бензина после этого, а также
исключить образование паровых пробок в топливной системе.
Практически испаряемость топлив для двигателей оценивают, определяя их
фракционный состав методом разгонки на стандартном аппарате (для бензинов
измеряют ещё и давление насыщенных паров). Бензин, представляя собой смесь
углеводородов, не имеет фиксированной температуры кипения: он испаряется в
интервале температуры 35 - 195 0 С.
При разгонке фиксируют следующие характерные температурные точки:
температура начала кипения, температуры выкипания 10 % (t 10 ), 50 % (t 50 ), 90 % (t 90 ) топлива и температуру конца
кипения. Характерные температурные точки приводят в стандартах и паспортах
качества.
Содержание лёгких фракций в топливе характеризуется температурой
выкипания 10 %. Эти фракции определяют пусковые свойства топлива, чем ниже
температура выкипания 10 % топлива, тем они лучше. Для зимнего топлива t 10 должна быть не выше 55 0 С.
Но при использовании зимнего вида бензина в летний период возможно образование
паровых пробок в топливоподающей системе.
Качества горючей смеси при разных режимах работы двигателя,
продолжительность прогрева, приёмистость зависят от испаряемости рабочей
фракции, которая по стандарту нормируется 50 % - ной точкой. Чем ниже
температура этой точки, тем однороднее состав рабочей смеси по отдельным
цилиндрам, тем устойчивее работает двигатель, улучшается его приёмистость.
Температура выкипания 90 % топлива характеризует его склонность к
конденсации. Склонность топлива к конденсации тем меньше, чем меньше интервал
от t 90 до температуры конца кипения, когда
испаряются тяжёлые углеводороды. Поскольку тяжёлые углеводороды испаряются не
полностью, то, оставаясь в капельно-жидком состоянии, они могут проникать через
зазоры между цилиндром и поршневыми кольцами в картер двигателя, что приводит к
смыванию смазочной плёнки, увеличению износа деталей, разжижению масла,
увеличению расхода топлива.
Давление насыщенных паров. Давление паров испаряющегося бензина на стенки
герметичной ёмкости называют давлением (упругостью) насыщенных паров. Давление
насыщенных паров возрастает с при повышении температуры.
Стандартом ограничивается верхний предел давления паров до 67 кПа летом и
от 67 до 93 кПа зимой. Бензины с высокой упругостью паров склонны к повышенному
образованию паровых пробок в топливоподающей системе; их использование влечёт
за собой снижение наполнения цилиндров, падение мощности. Увеличиваются также
потери от испарения такого бензина при хранении на складах и в топливных баках.
Низкотемпературные свойства. Температура застывания автомобильных
бензинов обычно ниже минус 60 0 С, поэтому этот показатель для них не
регламентируется. Но при эксплуатации двигателя в условиях низких температур
могут возникнуть осложнения связанные с образованием в бензинах кристаллов
льда. Установлено, что с понижением температуры растворимость воды в бензинах
уменьшается. При быстром охлаждении излишняя влага, не успевшая перейти в
воздух, выделяется в виде мелких капель, которые при отрицательных температурах
превращаются в кристаллы льда. Забивая фильтры, кристаллы нарушают подачу
бензина в двигатель.
Детонационная стойкость, оцениваемая октановым числом (ОЧ), - важнейшее
свойство топлива, обеспечивающее работу двигателя без детонации.
Октановым числом топлива называют процентное содержание (по объёму)
изооктана в искусственно приготовленной смеси, состоящей из изооктана (ОЧ =
100) и нормального гептана (ОЧ = 0), по своей детонационной стойкости
равноценной испытуемому топливу.
Определяют ОЧ моторным и исследовательским методами. Моторным методом ОЧ
определяют на одноцилиндровой установке ИТ 9 - 2М, позволяющей проводить
испытания с переменной степенью сжатия от 4 до 10 единиц. Исследовательским
методом детонационную стойкость бензина определяют на установке ИТ9 - 6 в
режиме работы легкового автомобиля при его движении в условиях города. Разница
в ОЧ, определённых по исследовательскому и моторному методам, составляет 7 - 10
единиц (при исследовательском методе ОЧ больше).
ОЧ указывают на всех марках бензина. При его определении исследовательским
методом в маркировке ставится буква "И", например АИ - 93.
Детонационная стойкость бензина зависит от его группового состава и от
того на какой смеси работает двигатель. В топлива, антидетонационные свойства
которых не соответствуют эксплуатационным требованиям, добавляют
высокооктановые компоненты или специальные присадки - антидетонаторы.
В качестве высокооктановых компонентов применяют вещества, обладающие
хорошими антидетонационными свойствами: бензол, этиловый спирт, продукты
каталитического крекинга, риформинга и др.
Наиболее распространённой присадкой - антидетонатором, в настоящее время,
является тетраэтилсвинец Pb(C 2 H 5 ) 4 (ТЭС).
Установлено, что ТЭС действует, как антидетонатор только при высоких
температурах, когда он начинает распадаться с образованием атомного свинца.
Механизм действия ТЭС, как антидетонатора описывается следующими выражениями:
Pb(C 2 H 5 ) 4 ® Pb + 4C 2 H 5 , (2.5)
Двуокись свинца вступает в реакцию с перекисями, разрушая их и образуя
малоактивные продукты окисления углеводородов и окись свинца.
R - CH 2 - OOH +
PbO 2 ® COH + PbO + H 2 O
+ ½ O 2 .
(2.7)
Окись свинца, взаимодействуя с кислородом воздуха, снова окисляется в
двуокись свинца, которая вновь способна реагировать с перекисной молекулой.
Этим объясняется высокая эффективность малых количеств антидетонатора.
Наиболее существенным недостатком ТЭС является его высокая токсичность.
В чистом виде ТЭС не применяют, так как это может привести к отложению
окислов свинца в камере сгорания. В бензин вводят этиловую жидкость,
представляющую собой смесь ТЭС с выносителями и красителями. Бензин с этиловой
жидкостью называют этилированным. Искусственное окрашивание такого бензина
предупреждает о его ядовитости (А - 76 жёлтый; АИ - 93 оранжевый, АИ - 98 голубой).
Токсичность ТЭС, несмотря на его хорошие антидетанационные свойства,
обуславливает необходимость разработки новых не токсичных, или менее токсичных
антидетонаторов.
Топливо вызывает коррозию металлов и в жидком и в газообразном состоянии,
коррозионное воздействие оказывают и продукты его сгорания.
От углеводородов топлива металлы не корродируют, коррозии способствует
наличие в топливе коррозионно-агрессивных соединений: водорастворимых
(минеральных) кислот и щелочей, активных сернистых соединений, воды,
органических кислот.
Вода, а также водорастворимые кислоты и щёлочи в товарных бензинах
отсутствуют, могут попасть при транспортировке и хранении.
Органические кислоты всегда содержатся в топливе (менее активны по
сравнению с неорганическими), но их содержание заметно возрастает при
длительном хранении. Содержание органических кислот характеризуют кислотностью.
Этот показатель нормируют количеством щелочи (в миллиграммах), потребной для
нейтрализации кислот, содержащихся в 100 мл топлива.
Сернистые соединения по коррозионной агрессивности подразделяют на
активные и неактивные. Их содержание в топливе отрицательно сказывается на
таких его свойствах, как стабильность, способность к нагарообразованию,
коррозионная агрессивность и др. Сернистые соединения способствуют повышению
коррозионной агрессивности продуктов сгорания, приводят к повышению твёрдости
нагара. Присутствие данных соединений в топливе крайне нежелательно.
Максимальное содержание серы в отечественных бензинах регламентируется
соответствующими стандартами и составляет 0,12 %.
Под стабильностью топлива понимают его способность сохранять свойства в
допустимых пределах для конкретных эксплуатационных условий. Условно различают
физическую и химическую стабильность топлива. Физическая стабильность -
способность топлива сохранять свой фракционный состав и однородность.
Химическая стабильность - способность топлива сохранять свой химический
состав. В результате окисления бензинов в процессе хранения образуются
растворимые органические кислоты и смолистые вещества. Содержанием фактических
смол - продуктов реакций окисления, полимеризации и конденсации определяют
степень осмоления бензинов. При содержании фактических смол в пределах,
допускаемых стандартами (7 - 15 мг/100мл), двигатели длительное время работают
без повышенного смоло- и нагарообразования. Способность бензина сохранять свой
состав неизменным при соблюдении условий перевозки, хранения и использования
(стабильность) оценивают индукционным периодом. Этот показатель оценивают по
времени в минутах от начала окисления бензина до активного поглощения им
кислорода в лабораторной установке при искусственном окислении бензина (t = 100 0 C, в атмосфере сухого чистого
кислорода при давлении 0,7 МПа). Это время для бензинов находится в пределах от
600 до 900 мин. Для повышения химической стабильности применяют гидроочистку
бензинов и вводят в их состав специальные многофункциональные антиокислительные
присадки.
Отечественный ассортимент автомобильных бензинов включает следующие
марки: А - 76, АИ - 92, АИ - 93, АИ - 95, АИ - 98. Каждая марка, кроме АИ - 95
и АИ - 98, подразделяется на два вида - зимний и летний.
По отдельным техническим условиям выпускается неэтилированный бензин АИ -
95 "Экстра" для применения в автомобилях высшего класса. Объёмы его
производства незначительны.
В промышленно развитых странах применяются в основном два вида бензинов -
"Премиум" с октановым числом по исследовательскому методу 97 - 98
(О.Ч.И. 97 - 98) и "Регуляр" с О.Ч.И. 90 - 94.
Решением Совета стран ЕЭС от 20.03.85 г. на перспективу утверждён единый
неэтилированный бензин "Премиум" с О.Ч.И. 95 (О.Ч.М. 85). В настоящее
время все новые модели автомобилей за рубежом переводятся на использование только
неэтилированного бензина.
1 Что понимают под термином "сгорание" применительно к
автомобильным двигателям?
Что характеризует параметр называемый коэффициентом избытка воздуха?
Что такое теплота сгорания топлива?
В чём заключается отличие между высшей и низшей теплотой сгорания
топлива?
Опишите структуру процесса сгорания двигателя с искровым зажиганием.
От каких факторов зависит скорость сгорания в двигателях с искровым
зажиганием при нормальном развитии процесса?
Чем характеризуется детонационное сгорание рабочей смеси?
Каковы основные причины возникновения детонации?
Перечислите основные эксплуатационные требования, предъявляемые к
автомобильным бензинам.
Какие свойства автомобильных бензинов оказывают влияние на процесс
смесеобразования?
Как влияет плотность бензина на показатели работы двигателя?
Каким образом определяется плотность жидких нефтепродуктов?
Что характеризует свойство жидкостей называемое вязкостью?
В каких единицах может быть выражена вязкость жидкостей?
Дайте определение динамической вязкости жидкости.
Как связаны между собой динамическая и кинематическая вязкость жидкости?
Что называется условной вязкостью жидкости?
Как влияет вязкость бензинов на показатели работы двигателя?
Что характеризует свойство жидкости называемое поверхностным натяжением?
Как влияет поверхностное натяжение бензинов на показатели работы
двигателя?
Каким образом характеризуется испаряемость бензинов?
Какое влияние оказывают показатели испаряемости автомобильных бензинов на
эксплуатационные характеристики двигателя?
Что характеризует свойство жидкости называемое давлением насыщенных
паров?
Как влияет давление насыщенных паров на эксплуатационные качества
бензинов?
Дайте определение параметру называемому октановым числом топлива?
Какие существуют методы определения октанового числа?
От чего зависит детонационная стойкость бензинов?
Назовите основные методы повышения детонационной стойкости автомобильных
бензинов.
Перечислите основные достоинства и недостатки применения тетраэтилсвинца,
как присадки - антидетона.
От каких факторов зависят коррозионные свойства бензинов?
Что понимают под стабильностью топлива?
От каких факторов зависит стабильность автомобильных топлив?
Назовите основные марки бензинов отечественного и зарубежного производства,
приведите пример их маркировки.
3.1 Эксплуатационные требования к
качеству дизельных топлив
Дизельное топливо - это нефтяная фракция, основу которой составляют
углеводороды с температурами кипения в пределах от 200 до 350 0 С.
Рабочий процесс в дизельных двигателях принципиально иной чем в
карбюраторных. В воздух сжатый в цилиндре до 3 - 7 МПа и нагретый за счёт
высокого давления до 500 - 800 0 С, под высоким давлением (до 150
МПа) через форсунку впрыскивается топливо. Сложные процессы смесеобразования и
сгорания осуществляются за очень небольшой промежуток времени, соответствующий
20 - 25 0 поворота коленчатого вала (в 10 - 15 раз меньше чем в
карбюраторных двигателях).
Для обеспечения в быстроходных дизельных двигателях полного и
качественного сгорания топлива к нему предъявляются следующие эксплуатационные
требования:
·
обеспечение
тонкого распыла и хорошее смесеобразование;
·
отсутствие
коррозионного воздействия на элементы топливоподающей системы и детали
двигателя;
Рассмотрим индикаторную диаграмму дизельного двигателя (рисунок 3.1).
Для процесса сгорания смеси в дизельных двигателях характерно образование
во внешней оболочке струи впрыскиваемого топлива объёмных очагов пламени,
количество которых определяется интенсивностью протекания предпламенных реакций
и величиной периода задержки воспламенения.
Рисунок 3.1 - Развёрнутая индикаторная диаграмма дизельного двигателя
На диаграмме можно выделить следующие периоды и характерные точки:
·
1 - 2 - период
задержки воспламенения;
·
2 - 3 - период
быстрого горения;
·
3 - 4 - период
замедленного горения;
·
после точки 4 -
линия расширения.
Если он небольшой, то процесс сгорания протекает благоприятнее,
облегчается пуск, обеспечивается мягкая и устойчивая работа двигателя.
Минимальный период задержки воспламенения характерен для топлива с
большим количеством легкоокисляющихся углеводородов (парафиновые углеводороды
нормального строения).
Жесткая работа двигателя наблюдается при работе на топливе, содержащем
трудно окисляющиеся парафиновые углеводороды изомерного строения и ароматики (в
бензинах они необходимы). При этом период задержки воспламенения увеличивается.
Жесткость работы двигателя оценивается по величине нарастания давления на
1 0 поворота коленчатого вала. Двигатель работает мягко при
нарастании давления до 0,25 - 0,5 МПа на 1 0 поворота коленчатого
вала, очень жёстко (быстрый выход из строя) при нарастании давления более 0,9
МПа.
Склонность дизельного топлива к сам
Учебное пособие. Транспорт, грузоперевозки.
Реферат Особенности Восприятия Авиатехником
Курсовая Работа На Тему Лестница
Никколо Макиавелли Биография Реферат
Курсовая работа по теме Субъект преступления и личность преступника
Реферат: Сигналы нервных клеток
Курсовая Работа На Тему Управління Знаннями Як Інструмент Створення І Використання Нових Знань В Організації
Разработка Блок Схем Работы Устройств Эвм Реферат
Контрольная работа: Бюджетное устройство 2
Одинок Ли Базаров Сочинение
Дипломная работа по теме Роль Махатма Ганди в освободительном движении Индии
Контрольная работа по теме Оформление рабочих и сборочных чертежей
Реферат На Тему Анатомия Органов Грудной Клетки: Легкие, Пищевод
Реферат: Сущность понятий инновация и инновационный процесс
Курсовая работа: Виды рисков в финансовом менеджменте
Форматирование Курсовой Работы По Госту
Реферат На Тему Дифференциальная Диагностика Гематурии В Нефрологии
Контрольная работа по теме Восстановление поверхности под подшипник
Нейтронная активность
Дипломная работа по теме Договор международной купли-продажи
Дипломная работа по теме Управление конфликтами и стрессами на примере ДВТУ 'Уссурийская таможня'
Отчет по практике: Финансовый учет
Похожие работы на - Бейкер Сэмюэл Уайт
Реферат: Разработки автоматизированной информационной системы по начислению заработной платы по 18-разряд