Автоматизация конструкторско-технологической подготовки производства муфты сцепления мобильной буровой установки. Дипломная (ВКР). Другое.
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Автоматизация конструкторско-технологической подготовки производства муфты сцепления мобильной буровой установки
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
.1 Цели и задачи выпускной
квалификационной работы
.2 Описание конструкции и принцип
работы муфты сцепления
. 3D Моделирование в современном
мире и его преимущества
. Разработка трехмерных моделей и
ассоциативно связанных чертежей компонентов муфты сцепления
.1 Методика создания компьютерных
моделей деталей
.2 Методика создания сборочной
единицы
.3 Метод создания разнесенной сборки
.4 Автоматизированная разработка
конструкторской документации
.6 Разработка разнесенных сборок и
каталогов компонентов муфты сцепления
. Исследование
напряженно-деформированного состояния компонентов вала
.1 Решение линейных задач теории
упругости методом конечных элементов
.2 Использование трёхмерной модели
для расчёта изделия методами имитационного моделирования
.3 Расчет
напряженно-деформированного состояния детали в среде SolidWorksSimulation
. Разработка технологического
процесса изготовления детали вал
.1 Описание, назначение и
конструкция детали
.2 Технологический контроль чертежа
детали
.3 Анализ технологичности
конструкции детали
.8 Расчет режимов резания,
нормирование операций
В настоящее время муфты сцепления нашли широкое
применение почти во всех сферах. С помощью муфты осуществляется кратковременное
разъединение, то есть прекращение плотного соприкосновения ведущих и ведомых
дисков механизма сцепления. Таким образом, муфта - это деталь общего механизма,
единого блока сцепления.
Основной целью выпускной квалификационной работы
является автоматизированная разработка технического руководства по эксплуатации
и ремонту компонентов муфты сцепления мобильной буровой установки.
В процессе эксплуатации детали и узлы прибора
приходят в негодность, как следствие, - нуждаются в ремонте или замене. Поэтому
существует необходимость в создании технических руководств и каталогов, с
помощью которых можно быстро и качественно осуществить ремонт и замену
комплектующих. муфта сцепление конструкторский
Тема данной выпускной квалификационной работы
актуальна, так как составление технических руководств является важной
составляющейконструкторской документации на изделие. Для каждого предприятия
разработка руководства по эксплуатации (РЭ) - неотъемлемая часть разработки
(проектирования) промышленного оборудования, поэтому обязательность наличия
данного документа у производителя, поставщика и, в конечном счете, пользователя
продукции, ни у кого не вызывает сомнений.
Также важно отметить, что РЭ входит в комплект
документов, обязательных для представления в орган по сертификации при
проведении подтверждения соответствия продукции требованиям технических
регламентов.
.1 Цели и задачи выпускной
квалификационной работы
Современное сообщество в своем развитии или
хозяйственной деятельности активно употребляет графический язык, которому на
нынешний день альтернативы нету (голографические технологии пока что находятся
над стадии исследования). Графический язык обретает родное научно-техническое
использование путем черчения проекций трехмерных объектов в двухмерной
плоскости.
Потому, целью предоставленной выпускной квалификационной
работы является автоматизация компонентов муфты сцепления. Исходя из
поставленной цели, необходимо решить следующие задачи:
Создать трехмерные модели и чертежи компонентов
визира оптического устройства;
Создать разнесенные сборки и каталоги изделий;
Рассчитать нагрузки, действующие на червячный
вал со стороны колеса;
Исследовать напряженно - деформированное
состояние детали "вал";
Разработать технологию изготовления детали
"вал";
В выпускной квалификационной работе изучению и
анализу подлежат механизмы переключениями муфты сцепления.
1.2 Описание
конструкции и принцип работы муфты сцепления
Муфты - устройства, предназначенные для
соединения концов валов или для соединения валов с расположенными на них
деталями.
Основное назначение муфт - передача вращающего
момента без изменения его модуля и направления. Муфты могут выполнять и другие
функции: предохранять механизм от перегрузок, компенсировать несоосность валов,
разъединять или соединять валы во время работы и др.
Классификация муфт. Имеется большое разнообразие
конструкций муфт, которые различаются не только функциональным назначением, но
и принципом действия: механические, гидравлические, электрические и др. Широко
применяемые муфты стандартизованы [10]. Основной паспортной характеристикой муфты
является значение вращающего момента, на передачу которого она рассчитана. Ниже
рассматриваются только наиболее распространенные в машиностроении механические
муфты.
По характеру соединения валов муфты подразделяют
на неуправляемые (постоянные), управляемые и самоуправляемые (автоматические).
Муфты глухие. Образуют жесткое и неподвижное
соединение валов. Они не компенсируют ошибки изготовления и монтажа, требуют
точной центровки валов. Применяются обычно глухие муфты для тихоходных валов.
Втулочная муфта - самая простая из глухих
муфт. Она состоит из соединительной втулки со штифтами или шпонками, как
показано на рисунке 1. Основное их достоинство - простота конструкции.
Применяют их при относительно небольших нагрузках на валах диаметрами до 60…70
мм.
Муфта фланцевая - наиболее распространенная,
состоит из двух полумуфт 2, соединенных болтами 1. Болты ставят через один: с
зазором (вариант I) и без
зазора под развертку (вариант II).
Центрирование полумуфт в этом случае осуществляют болтами, установленными без
зазора, которые рассчитывают на срез. Установка болтов без зазора позволяет
получить муфты меньших габаритов и поэтому более распространена. Пример фланцевой
муфты показан на рисунке 2.
Фланцевые муфты применяют для соединения валов
диаметром до 200 мм и более. Достоинствами таких муфт являются простота
конструкции и сравнительно небольшие габариты.
Жесткие компенсирующие муфты. За счет
подвижности деталей такие муфты компенсируют радиальные, угловые и осевые
смещения валов, вызванные неточностями их изготовления, монтажа и упругими
деформациями. Это позволяет уменьшить нагрузки на валы и подшипники.
Недостаток жестких компенсирующих муфт -
отсутствие упругодемпфирующих элементов, смягчающих толчки и удары. Наибольшее
распространение получили кулачково-дисковая и зубчатая.
Кулачково-дисковая муфта состоит из двух
полумуфт 1 и 3, соединенных промежуточным диском 2. При работе диск
перемещается по пазам полумуфт, и тем самым компенсируются несоосность
соединяемых валов (радиальные смещения - до 0,04 d ,
угловые - до 30'). Кулачково-дисковая муфта изображена на рисунке 3.
Скольжение выступов в пазах сопровождается их
износом. Интенсивность износа возрастает с увеличением несоосности и частоты
вращения. Для уменьшения износа поверхности трения муфты периодически смазывают
и не допускают на них больших напряжений смятия.
Рисунок 3 - Кулачково-дисковая муфта
Из условия износостойкости кулачково-дисковых
муфт рассчитывают давление на боковых поверхностях выступов и пазов:
Детали кулачково-дисковых муфт изготовляют из
сталей Ст 5 (поковка) или 25Л (литье). Для тяжело нагруженных муфт применяют
легированные стали типа 15Х, 20Х с цементацией рабочих поверхностей.
Зубчатая муфта состоит из двух полумуфт 1
и 3 с наружными зубьями эвольвентного профиля и разъемной обоймы 2 с
внутренними зубьями. Передача вращающего момента осуществляется большим числом
одновременно работающих зубьев, что обеспечивает высокую нагрузочную
способность и малые габариты муфты. Пример показан на рисунке 4.
Для компенсации смещений деталей предусматривают
торцевой зазор δ . Для
ослабления вредного влияния кромочного контакта применяют зубья бочкообразной
формы, а соединение выполнено с увеличенными зазорами. Зубчатые муфты допускают
угловое смещение валов Δ α
max
= 1,5°, радиальное Δ r
= 0,2…0,6 мм, осевое (на рисунке не показано) - 1…8 мм.
Детали зубчатых муфт изготовляют из углеродистых
сталей типа 45, 40Х, 45Л коваными или литыми. Для повышения износостойкости
зубья полумуфт подвергают термической обработке до твердости не ниже 40НRC,
а зубья обойм - не ниже 35HRC.
Упругие компенсирующие муфты применяются не
только для компенсации смещения валов, но и для снижения динамичности нагрузок
и амортизации колебаний, возникающих при работе передач машин.
Муфта упругая втулочно-пальцевая состоит
из двух полумуфт 1, соединенных пальцами 2, на которые для смягчения ударов
надеты гофрированные резиновые втулки. Такие муфты в силу простоты конструкции
получили широкое применение в приводах от электродвигателей для валов
диаметрами 9…160 мм при вращающих моментах 6,3…16000 Нм. Пример муфты упругой
показан на рисунке 5.
Рисунок 5 - Упругая втулочно-пальцевая муфта
Толщина резиновых втулок невелика, и поэтому
амортизирующая способность муфты незначительна. Они допускают радиальное
смещение валов до 0,6 мм, продольное - до 5 мм, угловое - до 1°.
Муфта со змеевидными пружинами состоит из двух
полумуфт 1 с зубьями специальной формы, между которыми свободно расположены
секции змеевидной пружины 3 прямоугольного сечения. Кожух 2, состоящий из двух
половин, служит резервуаром для пластичного смазочного материала и предохраняет
пружину от выпадения. Пример представлен на рисунке 6.
Рисунок 6 - Муфта со змеевидными пружинами
Муфта используется для передачи больших
вращающих моментов, обладает хорошими эксплуатационными качествами, имеет
небольшие габариты, но сравнительно дорогостоящая.
В зависимости от размеров муфты могут
компенсировать радиальные смещения валов 0,5…3 мм, осевые - 4…20 мм и угловые
до 1°15'.
Материалы полумуфт - сталь 45, стальное литье
45Л; пружин - пружинные стали 65Г, 60С 2.
Расчет муфты предусматривает проверку прочности
пружины при изгибе методами сопротивления материалов.
Управляемые (сцепные) муфты позволяют соединять
и разъединять валы без остановки двигателя. По конструкции управляемые муфты
можно разделить на кулачковые, зубчатые, основанные на зацеплении, и
фрикционные, основанные на трении.
Кулачковые и зубчатые муфты имеют весьма
небольшие габариты и массу, не допускают проскальзывания. Однако их включение
на ходу сопровождается ударами. Фрикционные муфты позволяют плавно соединять
ведущий и ведомые валы под нагрузкой при любой скорости их вращения,
предохраняют механизмы от внезапных перегрузок.
Кулачковая муфта состоит из двух полумуфт 1 и 2,
имеющих на сцепляемых торцах выступы - кулачки. При включении муфты кулачки
одной полумуфты входят во впадины другой, создавая жесткое соединение.
Кулачковая муфта представлена на рисунке 7.
Включение кулачковой муфты во избежание ударов
производят при остановленном двигателе или с малыми скоростями (до 1 м/с).
Полумуфты чаще всего располагают на одном валу,
что обеспечивает хорошую их соосность. При выключенной муфте зубчатое колесо
свободно вращается на подшипнике скольжения 3. Если муфта включена, вращающий
момент от зубчатого колеса передается через кулачки и шлицы на вал.
Для устранения ударов и шума при включении муфты
применяют специальные соединительные устройства - синхронизаторы.
Кулачковые муфты изготовляют из сталей 20, 15Х,
20Х с последующей цементацией или сталей 40Х, 30ХН с последующей объемной
закалкой. Размеры муфт принимают конструктивно, а затем выполняют проверочный
расчет кулачков на износостойкость и прочность.
Фрикционные сцепные муфты передают
вращающий момент между полумуфтами за счет сил трения на рабочих поверхностях,
как показано на рисунке 8.
а - однодисковая; б - многодисковая; в -
конусная
В начальный период касания полумуфт происходит
относительное проскальзывание их рабочих поверхностей (смазанных или сухих), и
тем самым обеспечивается плавность включения муфты. При установившемся движении
проскальзывание не происходит, а при перегрузке муфта пробуксовывает, что
предохраняет машину от поломок.
Фрикционные муфты должны обладать надежностью
сцепления, высокой износостойкостью и теплостойкостью контактирующих
поверхностей.
Многодисковые фрикционные муфты имеют небольшие
габариты и не требуют большого усилия для их включения.
Самоуправляемые автоматические муфты выполняют
автоматически одну из следующих функций: ограничение передаваемой нагрузки -
предохранительные муфты; передачу нагрузки (момента) только в одном направлении
- обгонные муфты; включение и выключение при заданной скорости - центробежные
муфты.
Предохранительные муфты срабатывают, когда
вращающий момент превышает некоторую установленную величину. При достижении
вращающим моментом предельной величины под действием осевых усилий,
обусловленных формой впадин полумуфты, шарики смещаются в осевом направлении
(преодолевая сопротивление пружины) и размыкают муфту с последующим
прощелкиванием.
Обгонные муфты (муфты свободного хода)
предназначены для передачи вращающего момента только в одном направлении.
Наибольшее распространение получили фрикционные обгонные муфты, передающие
вращающий момент за счет заклинивания между полумуфтами промежуточных тел (в
основном роликов). Такие муфты бесшумны, компактны, могут работать при высокой
частоте вращения. Их изготовляют для валов диаметром 10…90 мм и передачи
момента до 750…800 Нм.
Обгонные роликовые муфты применяют в приводах
агрегатов двигателя самолета (например, в приводах стартер-генераторов) и в
приводах несущих винтов вертолетов; при отказе одного двигателя движение винта
не тормозится, так как обгонная муфта позволяет зубчатым колесам вращаться. При
отказе обоих двигателей обгонные муфты не препятствуют вращению несущего винта
в режиме авторотации. Пример показан на рисунке 9.
Пусковые (центробежные) муфты используют для
плавного пуска приводов грузоподъемных машин конвейеров и т.п.
Они позволяют электродвигателю легко разогнаться
и по достижении им определенной скорости начать плавный разгон рабочего органа.
Одновременно пусковые муфты выполняют и предохранительные функции.
Распространены колодочные и дисковые
центробежные фрикционные муфты.
2.
3D Моделирование в современном мире и его преимущества
Результаты технической фантазии всегда
устремлялись вылиться в бумагу, а затем и реализоваться в жизни. Если ранее мы
могли вообразить, как будет выглядеть деталь или механизм только согласно
чертежу либо рисунку, то с возникновением компьютерного трехмерного
моделирования, появилась возможность создавать объемное изображение. 3D
моделирование позволяет лучше представить проект, воплощенный в жизнь. 3D
модель производит наибольшее представление, чем другие методы демонстрации проекта.
D графика - это формирование объемной модели при
поддержке специальных компьютерных программ. На базе чертежей, рисунков или
текстовой информации 3D проектировщик создает объемные изображения. В
специальной программе можно посмотреть модель во всех проекциях, встроить на
любую плоскость и в любое окружение.
Трехмерная графика может быть любой сложности.
Она дает возможность сконструировать простую 3D модель с упрощенной формой и
низкой детализацией. Или же это может быть более сложная модель, в которой
присутствует проработка самых мелких деталей, фактуры, использованы
профессиональные приемы (тени, отражения, преломление света и так далее).
Конечно, это всерьез влияет на стоимость готовой трехмерной модели, однако
позволяет расширить применение трехмерной модели.
Трехмерное моделирование (3d графика) сегодня
применяется в очень многих сферах. Конечно, в первую очередь, это
строительство. Это может быть модель будущего дома, как частного, так и
многоквартирного или же офисного здания, да и вообще любого промышленного
объекта. Кроме того, визуализация активно применяется в дизайн-проектах
интерьеров.
D модели очень популярны в сайтостроительстве.
Для создания особенного эффекта некоторые создатели сайтов добавляют в дизайн
не просто графические элементы, а трехмерные модели, иногда даже и
анимированные. Программы и технологии трехмерного моделирования широко
применяются и в производстве, например, в производстве корпусной мебели, и в
строительстве, например, для создания фотореалистичного дизайн-проекта будущего
помещения. Многие конструкторы уже давно перешли от использования линейки и
карандаша к современным трехмерным компьютерным программам. Постепенно новые
технологии осваивают и другие компании, прежде всего, производственные и
торговые.
Конечно, в основном трехмерные модели
используются в демонстрационных целях. Они незаменимы для презентаций,
выставок, а также используются в работе с клиентами, когда необходимо наглядно
показать, каким будет итоговый результат. Кроме того, методы трехмерного моделирования
нужны там, где нужно показать в объеме уже готовые объекты или те объекты,
которые существовали когда-то давно. Трехмерное моделирование это не только
будущее, но и прошлое и настоящее.
Преимуществ у трехмерного моделирования перед
другими способами визуализации довольно много. Трехмерное моделирование дает
очень точную модель, максимально приближенную к реальности. Современные
программы помогают достичь высокой детализации. При этом значительно
увеличивается наглядность проекта. Выразить трехмерный объект в двухмерной
плоскости не просто, тогда как 3D визуализации дает возможность тщательно
проработать и что самое главное, просмотреть все детали. Это более естественный
способ визуализации.
В трехмерную модель очень легко вносить
практически любые изменения. Можно изменять проект, убирать одни детали и
добавлять новые. Фантазия практически ни чем не ограничена, и можно быстро
выбрать именно тот вариант, который подойдет наилучшим образом.
Профессиональные программы дают множество
преимуществ и изготовителю. Из трехмерной модели легко можно выделить чертеж
каких-либо компонентов или конструкции целиком. Несмотря на то, что создание
трехмерной модели довольно трудозатратный процесс, работать с ним в дальнейшем
гораздо проще и удобнее чем с традиционными чертежами. В результате значительно
сокращаются временные затраты на проектирование, снижаются издержки.
Специальные программы дают возможность
интеграции с любым другим профессиональным программным обеспечением, например,
с приложениями для инженерных расчетов, программами для станков или
бухгалтерскими программами. Внедрение подобных решений на производстве дает
существенную экономию ресурсов, значительно расширяет возможности предприятия,
упрощает работу и повышает ее качество.
3. Разработка трехмерных моделей и
ассоциативно связанных чертежей компонентов муфты сцепления
Создание трехмерных моделей деталей, сборок и
ассоциативно связанных чертежей является важным этапом конструкторского
проектирования.
Основная задача, решаемая системами
автоматизированного проектирования, - это разработка изделий с целью
существенного сокращения периода проектирования и скорейшего их запуска в
производство.
Разработка 3D - моделей будет осуществляться в
системе автоматизированного проектирования КОМПАС - 3D v15.1. Модель детали
создается с помощью редактора трехмерных твердотельных моделей. Ассоциативные
виды моделей создаются с помощью чертежно-конструкторского редактора. Такие
виды сохраняют связь с изображенными в них моделями. При изменении размеров,
формы и топологии модели изменяется и изображение во всех связанных с ней видах
[2].
Система трехмерного твердотельного моделирования
предназначена для создания трехмерных параметрических моделей отдельных деталей
и сборочных единиц, содержащих как оригинальные, так и стандартизованные
конструктивные элементы. Параметрическая технология позволяет быстро получать
модели типовых изделий на основе однажды спроектированного прототипа.
Многочисленные сервисные функции облегчают решение вспомогательных задач
проектирования и обслуживания производства.
Чертежно-графический редактор предназначен для
автоматизации проектно-конструкторских работ в различных отраслях деятельности.
Он может успешно использоваться в машиностроении, архитектуре, строительстве,
составлении планов и схем - везде, где необходимо разрабатывать и выпускать
графические и текстовые документы.
По трехмерной модели детали система легко
определяет ее физические характеристики: объем, площадь поверхности, координаты
центра тяжести и т.д. Трехмерные твердотельные модели включают в себя всю
геометрическую информацию, необходимую для работы систем инженерного анализа.
Такая модель может быть использована для выполнения инженерных расчетов:
напряжений и деформаций, частотного анализа, тепловых расчетов и связанных с ними
температурных деформаций и напряжений. Если модель представляет собой сборочную
модель какого-либо механизма, то для нее может быть выполнен кинематический
анализ с определением координат, скоростей, ускорений и сил взаимодействия
отдельных ее звеньев.
Спецификации и чертежи приведены в
конструкторской документации, в приложении 1.
3.1 Методика
создания компьютерных моделей деталей
Исследование компьютерной модели вал выполнялась
в 1 графическом редакторе 1 "Компас 3D".
Способы создания 3D моделей:
Последовательность создания модели способом
выдавливания.
Выбирается плоскость и создается эскиз, как
показано на рисунке 10.
Рисунок 10 - Параметризованный эскиз
. Выдавливание эскизы на указанное расстояние,
как показано рисунке 11.
3.2 Методика
создания сборочной единицы
Сборка необходима для получения информации о
напряжениях деталей.
Последовательность создания сборки:
Выбор опорной детали, включение ее в сборку и ее
закрепление в начале координат, как показано рисунке 12.
Рисунок 12 - Изображена опорная деталь - бобышка
. Включение в сборку следующей детали, которая
будет закреплена на уже включенных в сборку деталях. Пример показан на рисунке
13.
Рисунок 13 - Прибавление 2 детали-диск
3.3 Метод создания
разнесенной сборки
Разнесенная сборка это полностью созданная
модель сборочной единицы, но детали, входящие в состав модели разнесены на
различное расстояние.
Разнесенные сборки необходимы для создания
каталогов и инструкций по сборке изделий.
Последовательность создания разнесенной сборки.
Задаются параметры разнесения (шаг, компоненты в
шаге, грань, относительно которой относятся компоненты, направление и
расстояние, на которое относятся компоненты) [5].
После задания параметров разнесения в любой
момент можно нажать кнопку "Разнести компоненты", и они разнесутся
согласно заданным параметрам [9]. Все рассмотренные способы используются для
создания моделей детали и сборочных единиц. Разнесенная сборка показана на
рисунке 14.
3.4 Автоматизированная разработка
конструкторской документации
Конструкторская документация включает в себя
спецификации, чертежи, каталоги [1]. Она необходима для разработки
технологического процесса изготовления изделия.
В графическом редакторе "Компас-3D"
имеется возможность создания ассоциативно связанных чертежей с помощью моделей
деталь. Связь проявляется в том, что при изменении модели детали изменяется и
связанный с ней чертеж.
На ассоциативно связанном чертеже создаются:
стандартные виды; произвольные виды; проекционные виды (вид по направлению
указанному относительно другого вида); виды по стрелке; разрезы, сечения;
выносные элементы; местные виды; разрезы видов.
Последовательность создания чертежа детали.
. Наладка характеристик листа чертежа. Пример
показан на рисунке 15.
Рисунок 15 - Окно настройки параметров
. Творение связанных видов, творение разрезов.
Пример показан на рисунке 16.
Рисунок 16 - Ассоциативно связанные виды
Подобно создаются другие чертежи моделей
подробностей (деталей) им сборочных единиц.
В графическом редакторе "Компас-3D"
имеются два режима заполнения спецификации: ручной и автоматический. В ручном
режиме все графы заполняются вручную с клавиатуры. В автоматическом режиме
графы заполняются данными из чертежей или деталей, указанных в качестве
источника данных.
Последовательность создания связанной
спецификации:
. Создание объекта спецификации для моделей
детали.
.1 При создании объекта выбирается раздел
"Детали" и создается базовый объект спецификации.
.3 Данные берутся из основной надписи.
. Создание объекта спецификации для сборки.
Для модели сборки создается два объекта
спецификации:
внутренний - для создания собственной
спецификации на данную сборку.
внешний - если данная сборка будет входить в
более крупную сборку.
.1 Создание внутреннего объекта спецификации для
сборки.
.1.1 При создании объекта выбирается внутренний
объект, выбирается раздел "Документы" и создается базовый объект спецификации.
.1.3 Данные берутся из основной надписи.
.2 Создание внешнего объекта спецификации для
сборки.
.2.1 При создании объекта выбирается внешний
объект, выбирается раздел "Сборочные единицы" и создается базовый
объект спецификации.
.2.3 Данные берутся из основной надписи.
.1. Создается новый документ
"Спецификация".
.2 Подключается сборка с условием
"Передавать изменения в документ".
. Создание связи объектов спецификации с
позициями на чертеже.
.1 Расставляются позиции на чертеже.
.2. На экран выводятся и спецификация и чертеж.
.3 На чертеже выделяется необходимая позиция, а
спецификации необходимая строчка, нажимается кнопка "Редактировать состав
объекта".
На рисунке 17 представлена часть созданной
спецификации.
. Простановка позиций деталей и стандартных
изделий. Пример показан на рисунке 18.
Рисунок 18 - Проставление позиций в каталоге
Автоматизированная разработка конструкторской
документации выполняется значительно быстрее, чем вручную. Ее проще создавать и
пользоваться. 3.6 Разработка разнесенных сборок и каталогов компонентов муфты
сцепления
Трехмерная сборка в своем окончательном виде не
дает полного представления о взаимном расположении компонентов. Для облегчения
восприятия применяется разнесенный вид - в нем компоненты
"раздвигаются" в пространстве. Также разнесенные сборки применяются
для создания иллюстрированных каталогов.
Разнесенные сборки выполняются в системе
автоматизированного проектирования КОМПАС - 3D
v15.1. Формируя
разнесенные виды, в автоматизированном режиме создается документ, отражающий
порядок сборки узлов и агрегатов.
С помощью разнесенной модели механизма можно
сымитировать процесс его последовательной сборки и разборки. Для этого
необходимо определить, с какой сборочной единицы начинается разборка
устройства.
4. Исследование напряженно-деформированного
состояния компонентов вала
Анализ напряженно-деформированного состояния
будем производить для детали "вал". Он находится в зацеплении с
электродвигателем двигателем, который передает энергию в механическую. Также на
валу имеется ведомое колесо прямозубой цилиндрической передачи.
4.1 Решение линейных задач теории
упругости методом конечных элементов
Точное аналитическое решение возможно только для
очень ограниченного круга задач теории упругости. Поэтому для инженерной
практики огромное значение имеют приближенные методы. Важность этих методов
особенно возрастает в связи с активным внедрением в теорию и практику
проектирования вычислительной техники и новейших информационных технологий.
В данной главе мы рассмотрим метод конечных элементов
(МКЭ), имеющий наибольшее применение для решения прикладных инженерных задач.
Характерной особенностью МКЭ, относящегося к так
называемым прямым методам, является то, что процедуры для отыскания числовых
полей неизвестных функций в теле (таких как перемещения, напряжения, силы)
строятся на основе вариационных принципов механики упругого тела без
непосредственного использования дифференциальных уравнений. Заметим, что в
настоящее время МКЭ является самым эффективным прямым методом приближенного
решения прикладных задач механики.
В основе МКЭ лежит представление объекта
исследования в виде набора некоторых простых с геометрической точки зрения
фигур, называемых конечными элементами, взаимодействующими между собой только в
узлах. Расположенные определенным образом (в зависимости от конструкции
объекта) и закрепленные в соответствии с граничными условиями конечные
элементы, форма которых определяется особенностями моделируемого объекта,
позволяют описать все многообразие механически конструкций и деталей.
Например, плоскую форменную конструкцию можно
смоделировать набором плоских стержневых фигур, рамную - набором объемных
стержневых элементов, различного рода пластины и оболочки - множеством плоских
треугольников или прямоугольников. Геометрически объемные тела удобно
представлять в виде совокупности элементарных пирамид, параллелепипедов и
призм, и т. д.
Рамные конструкции, как правило, моделируются
набором стержневых конечных элементов. Различного рода пластины и оболочки
удобно моделировать набором плоских треугольных, либо прямоугольных элементов,
а в отдельных случаях и набором более сложных элементов. Геометрически объемные
тела удобно представлять в виде совокупности элементарных пирамид,
параллелепипедов и призм.
Такое представление рассматриваемого объекта
позволяет решать задачи расчета напряженного и деформированного состояний тела,
устойчивости и динамики, нахождения частот и амплитуд собственных и вынужденных
колебаний. Кроме того, МКЭ можно с успехом использовать для решения задач
стационарной и нестационарной теплопроводности, расчета полей статического
электричества и скоростей безвихревого течения жидкости, и т. д.
Практическое использование этого метода во
многом зависит от уровня развития компьютерной техники и качества программного
обеспечения, реализующего этот метод. Программное обеспечение для решения задач
методом МКЭ должно включать в себя следующие элементы: редактор разбивки на
конечные элементы, ядро, непосредс
Похожие работы на - Автоматизация конструкторско-технологической подготовки производства муфты сцепления мобильной буровой установки Дипломная (ВКР). Другое.
Список Зарубежной Литературы Для Итогового Сочинения
Курсовая работа по теме Современное состояние учета прочих доходов и расходов и необходимость его совершенствования
Реферат по теме Литературные референции в «Журнале джентльмена» П. Моттэ и «Афинском вестнике» Дж. Дантона
Млечный путь
Реферат: Основи фізіології психічної діяльності
Реферат по теме Анализ мочи
Сочинение по теме Философская концепция Чаадаева
Контрольная работа по теме Дизентерия свиней
Курсовая Работа На Тему Нервная Система
Контрольная Работа По Теме Человек Фипи
Курсовая работа: Україна і ядерна зброя
План Написания Сочинения 9 3
Реферат: Углич: город царевича Димитрия
Адал Еңбек Эссе
Реферат: 25 преимуществ использования интернета в сетевом маркетинге. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: 2 Связь фотосинтеза с продуктивностью 7
Формы разработки и реализации УР.
Дипломная работа по теме Гарантії прав і свобод та конституційні обов’язки людини і громадянина в Україні
Реферат По Автомобильной Подготовке
Контрольная Работа Функциональные Стили Речи 10 Класс
Реферат: Корея в период трех государств
Сочинение: Булгаков м. а. - Булгаков о вечных ценностях. ..
Реферат: Правовые основы нотариальной деятельности