Автоматические коробки AisinWarner на примере бестселлера 09G. Усовершенствованные технологии для эффективной работы и долгих лет службы.
Наш технический экспертВновь рады приветствовать в нашем уютном блоге всех любителей/ценителей/обожателей устройства автоматических коробок передач, а также всего, что связано с их ремонтом, восстановлением и обслуживанием.
Ранее, мы уже рассказывали о различных типах трансмиссий и их производителях: ZF, Jatco, Mercedes-AMG и других. Однако, мы еще ни разу предметно не рассуждали об устройстве трансмиссий Aisin.
В этой публикации мы рассмотрим, что же происходит при переключении передач и что необходимо сделать, чтобы добиться желаемого уровня управляемости. Особое внимание будет уделено трансмиссии 09G, хотя большая часть информации применима и для 09D (TR-60), TF-80 и TF-81.
Шестиступенчатая трансмиссия для переднеприводных а/м AisinWarner 09G (она же — TF-60SN) на сегодняшний день является весьма популярной и распространённой, и хорошо изучена техническими специалистами многих техцентров по всему миру.
Гидромеханический автомат 09G устанавливается на различные переднеприводные платформы Volkswagen с 2003 года (Golf, Touran).
В дальнейшем появились другие версии трансмиссии, получившие отличающиеся обозначения: 09M ставили на кроссоверы Volkswagen Tiguan, версия 09К предназначалась для фургонов Transporter и Caravelle, затем эту трансмиссию начали устанавливать и на модели Jetta и Passat – 09G и 09M, в зависимости от наличия полного привода и максимального крутящего момента. В России 09G приобрела популярность благодаря тому, что ей комплектовали ранее производимый в Калуге седан Volkswagen Polo.
Также ее можно встретить на автомобилях Skoda Octavia и моделях группы BMW – Mini Cooper, BMW X1 и серии 2 (там она обозначается 6F21WA и имеет некоторые отличия в конструкции).
"Близкие родственники" 09G — TF-80 (Volvo и GM) и TF-81 (Ford и Mazda, а также Land Rover), ещё больше увеличивают рыночный плацдарм для изучения и ремонта.
Автоматические коробки передач 09G (TF-60SN) и её модификации — довольно частые "посетители" нашего техцентра.
Основные неисправности этих гидроавтоматов, обычно бывают двух типов: удары и пробуксовки при переключениях передач.
Удары появляются при износе гидроблока, а пробуксовки начинаются при неисправностях механической части АКПП. Обычно пробуксовки вызваны повреждёнными резино-металлическими поршнями (чаще всего сцепления К2), и, как следствие, подгоревшими сцеплениями.
Обе эти неисправности могут проявляться и в комплексе, и являются следствием перегрева (недостаточное охлаждение, забитый продуктами износа теплообменник), грязного старого масла или просто большого пробега. С перегревом мы успешно боремся с помощью установки внешнего радиатора. Гидроблок восстанавливается с помощью ремонтных клапанов фирмы Sonnax.
На протяжении многих лет повышенное внимание уделялось проблемам износа гидроблока и другим недостаткам 09G, а также моделей TF-80/TF-81. После проведённого ремонта проблемы с включением/переключением передач всё равно иногда возникали, что требовало повышенного внимания к блоку управления трансмиссией.
Компания AisinWarner внесла ряд усовершенствований в работу и конструкцию этого семейства шестиступенчатых коробок передач по сравнению с более ранним пятиступенчатым семейством (AW55-50), включая использование выделенных линейных соленоидов для непосредственного управления сцеплениями.
Благодаря этой усовершенствованной системе TCM обзавёлся большими возможностями для адаптации и точного контроля качества переключения передач, но в конечном итоге контроль всё-таки остался ограниченным. При изменении условий в узлах гидравлического контура, таких как гидроплита или соленоиды, может потребоваться корректировка системы.
Чтобы понять, как линейные соленоиды управляют включением муфт и тормозов, мы должны сначала разобраться с сигналом, управляющим ими. На линейные соленоиды подаётся 12-вольтовое питание в виде 300-герцового ШИМ-сигнала. Соленоиды управляются сигналами, которые варьируются в диапазоне 12%-60% рабочего цикла, при этом 60% — это "полное напряжение".
При рабочем цикле 12% соленоид, по сути, выключен, что позволяет всему входному давлению проходить через нормально открытый соленоид. Основная часть модуляции давления происходит в диапазоне от 20 до 55% рабочего цикла. На рисунке ниже показаны сигналы, подаваемые на управляющие соленоиды K1, K2 и K3 в конце переключения 3-4, где рабочие циклы составляют 12%, 40% и 60% соответственно. Для сравнения, время, прошедшее между каждым пиком, составляет 3,33 миллисекунды.
Электронный контроль над всем диапазоном давления в трансмиссии означает, что TCM может регулировать повышение и понижение давления в определённых сцеплениях и тормозах для достижения плавного переключения. В большинстве случаев при переключении передач одно сцепление (или тормоз) выжимается, а другое сцепление (или тормоз) отпускается (синхронное переключение). В идеальной ситуации между включением-выключением двух компонентов для переключения передач проходит минимальное время. На рисунке ниже показано, как модулируются сигналы и давление.
На рисунке выше показано, что во время переключения передачи с 3 на 4 сцепление K2 нажимается, а сцепление K3 отпускается. Обратите внимание, как управляющий соленоид K3 увеличивает сигнал для обратного снижения давления в контуре K3, в то же время для сигнала соленоида и гидравлического контура K2 происходит обратное.
Если бы время между включениями сцепления было более четверти секунды, обороты начали бы расти, как в нейтрали, а затем быстро падать, что привело бы к ударному переключению, сопровождаемому "пинком". С другой стороны, если сцепление K2 включается до того, как K3 отпускается, трансмиссия фактически пытается временно работать на двух разных передачах одновременно, что приводит к зависанию.
Переобучение и калибровка
В отличие от соленоидов трансмиссии AW55, соленоиды AW6 не регулируются. Компания Aisin Warner решила компенсировать колебания параметров соленоидов путём установки регулировочных винтов непосредственно на гидроблоке. Калибровка гидроблока с соленоидами, как единой системы, необходима для обеспечения стабильного качества переключения передач. В случае отклонения параметров работы соленоидов от задающего сигналы системы управления — качество переключения и управляемость могут ухудшиться, что приведёт к ударам и толчкам.
Неудовлетворительные характеристики переключения могут быть вызваны простой заменой соленоидов с различными предустановленными калибровками или ремонтом гидроблока для устранения утечек, которые TCM уже учла.
В большинстве ситуаций TCM способен корректировать сигналы управления, чтобы сгладить резкие переключения. При нормальной езде этот процесс может быть медленным и утомительным, требующим до 100 км пробега. Чтобы ускорить этот процесс, рекомендуется выполнить процедуру переобучения.
При диагностике "загрузки" передней/задней передачи определение слишком высокого или низкого давления может быть особенно сложным. На рисунке ниже показано влияние высокого и низкого давления в K3 на включение заднего хода. Если давление повышается слишком резко, включение будет жёстким. Резкость как раннего, так и замедленного включения, показанного на рисунке ниже, может восприниматься как одинаковая.
При диагностике разницы между высоким и низким давлением важно обратить внимание на время между перемещением селектора передач и последующим толчком. Раннее включение произойдет почти мгновенно, в то время как при замедленном включении потребуется до двух секунд, чтобы почувствовать толчок.
Контур линейного давления и соленоид EPC не имеют регулировочных винтов, и вся их регулировка возложена на TCM. Соленоид TCC имеет регулировочный винт, однако он, как правило, застопорен и не регулируется. Соответственно, только TCM может вносить коррективы в работу TCC.
Обратите внимание, что если выходное давление в соленоиде TCC ниже нормы, начальное включение блокировки гидротрансформатора на третьей передаче может быть жёстким и по ощущениям напоминать переключение на 3-4. При диагностике важно фиксировать, какая передача включена, с помощью сканера или системы Tiptronic автомобиля. Жёсткость переключения должна устраниться самостоятельно в ходе процедуры переобучения.
Выводы
Улучшенная конструкция гидравлической системы управления в модели 09G позволяет избавиться от догадок при решении проблем с управляемостью. Прямое управление сцеплениями/тормозами через специальные соленоиды, а также возможность регулировки давления в гидравлических контурах делают диагностику и решение проблем с управлением этих коробок скорее наукой, нежели искусством.
Производитель заложил в качестве первоначального ресурса данной трансмиссии — 200 тысяч километров пробега. Однако, стоит отметить, что на практике данные трансмиссии проезжают гораздо БОЛЬШЕ. В два, а то и в три раза. При должном обслуживании, разумеется. Как и любая трансмиссия, 09G имеет свои плюсы и минусы, которые мы обязательно вынесем в отдельный материал и очень скоро порадуем вас интересной информацией.
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если Вам понравился тот или иной отчёт — это поможет развитию нашего технического Блога "ZFCENTER — Ремонт АКПП". Заранее признательны.
Остались вопросы? Звоните, пишите в WhatsApp +7 (926) 209-26-79, в комментариях или на почту info@zfcenter.ru
А чтобы не пропустить другую интересную и полезную информацию — подписывайтесь на наши ресурсы:
Drive2: drive2.ru/o/ZFcenter
Dzen: dzen.ru/zfcenter
ВКонтакте: vk.com/zfcenter
Телеграм: t.me/zfcenter
Rutube: rutube.ru/channel/32258596/
Youtube: youtube.com/@ZFcenter_Moscow
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт CVT, DSG, АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/
НЕ ПУТАЙТЕ ZFCENTER С ДРУГИМИ КОМПАНИЯМИ, НАЗВАНИЕ КОТОРЫХ ТОЖЕ НАЧИНАЕТСЯ НА ZF!
Компания ZFCENTER специализируется на профессиональном ремонте АКПП любой сложности для BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Mercedes, Volvo, Volkswagen, Skoda, Toyota, Nissan, Mitsubishi и других марок автомобилей. А также производит ремонт вариаторов CVT, роботизированных DSG, PowerShift.
В нашей партнёрской сети свыше 80 автотехцентров по всей России, для которых мы осуществляем ремонт автоматических трансмиссий. Имеем собственную производственную базу полного цикла восстановления АКПП, включая ремонт гидротрансформаторов и гидроблоков (мехатроников).
С нами Вы всегда получаете максимально честное отношение и высокое качество услуг, которое является результатом многолетнего опыта!