История путешествия одной остановки

История путешествия одной остановки

Радченко Алексей.

Тут в телеграмм канале мосгортранса прошла новость: мы берем и переносим остановку на 80 метров вперед. Ну переносят, казалось бы. Таких новостей парочка в неделю.

Сайт мосгортранса

Но вот давайте посмотрим на эту остановку поближе. Вот скрин с Яндекса пятилетней давности.

Яндекс Карты 2012 год

Остановка еще у дома 19, а сам автобусный круг еще не озаборен, конечная для маршрутов прямо на кругу и проход к метро по прямой (позже остановки отодвинут на 50-200 метров в зависимости от маршрута).
Вот наша остановка на панорамах.

Вот тоже место спустя пару лет:

Теперь, ее хотят подвинуть еще дальше! Сразу на 80 метров.

Вот общая схему путешествия остановки.

С годами она отползала все дальше и дальше. От метро становилось идти все дольше, и все не комфортнее. Пассажиры пересаживались на автомобили.

Ну а как по ГОСТу?

ГОСТ Р 52766-2007, пункт 5.3.3.6
5.3.3.6 Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать за перекрестком или за наземным пешеходным переходом на расстоянии не менее 25 м и 5 м соответственно.

Другими словами основные запреты:

- от перекрестка не менее 25м

- до перекрёстка не менее 40м

- посадочный фронт не короче 20м

- перед пеш. переходами нельзя вообще (расстояние не уточняется, на котором нельзя. Формально нельзя вообще, хоть за километр),

Забавно, но фактически ГОСТ запрещает размещение остановок в принципе, т.к. любая остановка находится на каком-то расстоянии до перехода.

Тем не менее, даже слушая ГОСТ получаем вполне комфортное расположение остановки сразу за пешеходным переходов, как раз на старом месте у дома 19.


А как надо:

А ведь могло быть совсем иначе! Еще в 2012 году Городские проекты предлагали реорганизовать большой пустырь у метро и сделать там полноценный ТПУ. Похожие проекты делались и в рамках "благоустройства 1200 метров от метро".

Расстояние сокращалось в пять раз. Вот примеры визуализации:


Посадочные платформы прямо на разворотном круг и рядом с выходом. Удобно.


Был вариант с единой кровлей

Проход от метро к монорельсу и автобусам под единой кровлей
Тоже место сейчас

Похожих примеров масса - Метро Нагорная

Остановку отнесли на сто метров от выхода. Старая остановка оставлена бомбилам и нелегальным такистам. При этом ни объявления, ни указателя нет!

Лишь вдалеке и при хорошем зрении вы сможете увидеть ожидающих автобуса.

А вывод простой и грустный.

В Москве вовсю идет программа строительства ТПУ и капитальных как на Планерной и не очень как в других местах. Это почти не выходит в прессу, но это самый главный и вредный проект этих лет. То, что испортит общественный транспорт на годы вперед. Именно в рамках Этих ТПУ остановки отодвигаются от метро, разделяются, а хорошие площадки, как та, кто я показал у метро Тимирязевская, отдаются под застройку офисными центрами и гостиницами.



А вывод?

А вывода аж три!

  • ГОСТы гавно полное и следовать им, а не пытаться менять - слабость
  • даже существующие нормативы можно применить и сделать хорошо пассажирам, если подумать!
  • Ну и третий - не сказать что это временно и даты переноса - не уважать пассажиров.


P.S.

За автором можно следить в телеграмм канале или твитере. Плюс вы можете помочь финансово на восстановление переходов и остановки.

Вы также можете присоединится к нашему иску к ЦОДД за восстановление переходов, это очень просто и бесплатно. Напишите мне в телеграмм.