Авиатор дня: Евгений Руднев.

Родился 27 августа 1886 года в Плоцкой губернии, в семье русского офицера ротмистра Владимира Руднева.

Он стал одним из первых русских военных лётчиков, прошёл ад Великой войны. Стал автором первых русских «Руководств и Наставлений» для военных летчиков, и разработал систему подготовки и воспитания воздушных бойцов.

В мае 1907 года выпускник Николаевского инженерного училища подпоручик Евгений Руднев был назначен во Владивостокскую крепостную воздухоплавательную роту. Через год с небольшим ему удалось поступить в офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка. Прошел еще один год, и Евгению Владимировичу вручили нагрудный знак воздухоплавателя и произвели в поручики. После непродолжительной службы в Новогеоргиевском крепостном воздухоплавательном отделении, его снова отозвали в Петербург и направили в Гатчину для обучения полетам на аэроплане, которое успешно завершилось в июле 1910 года.

Прошло немного времени, и молодой летчик завоевал ряд призов на 1-м Всероссийском празднике воздухоплавания. В октябре того же года его назначили инструктором во вновь открывающуюся Севастопольскую школу авиации, а через полгода перевели в авиационный отдел ОВШ. Будучи инструктором, он готовил военных летчиков, участвовал в окружных маневрах, испытывал самолеты. Написал книгу «Практика полетов на аэропланах», где привел не только анализ конструктивных особенностей аппаратов разных типов, но и изложил теорию техники пилотирования. Разбирая вопрос о фигурах высшего пилотажа, Руднев писал: «…Многие говорят, что эти головоломные трюки бесполезны в серьезной авиации. По-моему, они глубоко ошибаются».

В 1914 году Руднев был первым командиром первого «Ильи Муромца», отправленного на русско-германский театр военных действий. Он командовал авиаотрядом, а затем и группой из нескольких отрядов.

Авторитет Руднева в авиационных военных кругах был непререкаемо высок: возглавлявший Российский Военно-Воздушный флот Великий князь Александр Михайлович относил его к числу наиболее талантливых русских военных летчиков.

Штабс-капитана Руднева 10 августа 1914 года командировали на Комендантский аэродром для освоения воздушного корабля «Илья Муромец». Его переучиванием руководил летчик-испытатель завода-изготовителя этих четырехмоторных гигантов Глеб Алехнович. Переподготовке пилотов уделял внимание и сам конструктор Игорь Иванович Сикорский, отлично летавший на своих аппаратах.

Однажды конструктор решил выполнить с Евгением Владимировичем контрольный полет. После обычного послеполетного: «Разрешите получить замечания!», летчик услышал:

— Инструктор предупреждал вас, что управление «муромца» по сравнению с легкими аэропланами более инертно, виной тому значительная масса. Так зачем же дергаться? При подъеме в облаках было потеряно направление. Для чего тогда компас, указатели скорости и оборотов каждого мотора, да и прибор сноса и скольжения. Этот прибор представляет собой стеклянную трубку, слегка изогнутую радиально, с металлическим шариком внутри. При правильном пилотировании он находится посередине. Иное положение шарика показывает снос, либо скольжение, которое может привести к сваливанию на крыло со всеми непоправимыми последствиями. Разворот или вираж должны сопровождаться соответствующим креном. Такая эволюция только тогда безопасна, когда является частью равновесного, симметричного полета. А у вас шарик хоть и немного, но гулял. Кроме того, две тысячи метров вы набрали с опозданием на шесть минут, двигатели же работали нормально.

Рудневу никогда не приходилось выслушивать такие нотации, и он взмок от обиды и бессилия. Сикорский был прав. Тем не менее Евгений Владимирович благополучно завершил переучивание, и 1 сентября его назначили командиром корабля. Через двенадцать дней летчик после «свычки» с экипажем отбыл на фронт. Предстояло перелететь из Петрограда в Белосток.

Он поднялся в воздух с Корпусного аэродрома при небольшом встречном ветре, вскоре усилившемся и переходившем временами в штормовой. Через пять с половиной часов полета, пролетев лишь сто восемьдесят километров, Руднев был вынужден спуститься. Израсходовал весь бензин. Посадка не обошлась без поломки шасси. Всего пришлось сделать три промежуточные посадки. Подводили двигатели. Да еще его низко летящий аппарат был по ошибке обстрелян и поврежден ополченцами, охранявшими железную дорогу. На этот злосчастный перелёт ушло двадцать три дня.

С 30 марта 1915 года первый русский военный летчик Евгений Владимирович Руднев возглавил специально сформированный для него 31-й армейский авиационный отряд, имевший шесть разведчиков «Фарман-16» и два истребителя «Моран-Ж». В легкой авиации он не только снова нашел себя, но отличился. Летом того же года летчик первым в России организовал штурмовые действия своего отряда, который с небольшой высоты атаковал скопления немецких войск на переправе через Буг. Пулеметный огонь и сброшенные бомбы посеяли в рядах противника совершеннейшую панику и смятение, чем обеспечили успех 1-й гвардейской дивизии.

До сентября Руднев сделал 157 боевых вылетов и был удостоен ордена Станислава с мечами и бантом. Ему вручили Георгиевское оружие.

В 1917 году вернулся на преподавательскую стезю, возглавив Московскую авиационную школу. Но на первом же собрании личного состава его сместили. Не простили высокомерия. Пытался поступить в возобновившую работу Инженерную академию. Последовал отказ. Все вакансии были отданы фронтовикам.

После большевистского переворота он уезжает из Москвы на юг, и в 1918 году в Одессе организует и руководит беспрецедентным перелетом группы аэропланов с территории, занятой неприятелем,

16.09.1918 г. покинул зону австро-германской оккупации и вместе с группой авиаторов совершил перелет Одесса - Екатеринодар, угнав самолеты с аэродрома, находящегося под охраной австрийцев. И прибывает в расположение войск Добровольческой армии.

В марте 1920 г. эвакуировался из Новороссийска в Крым. 27.03.1920 г. «отчислен по сокращению штатов» и прикомандирован к переменному составу Военной авиационной школы.

На октябрь 1920 г. - помощник начальника авиации Русской армии генерала П.Н. Врангеля по технической части. В ноябре 1920 г. эвакуировался из Крыма.

Эмигрировал во Францию, где работал таксистом в городе Париже.

Из Информации лондонской резидентуры Иностранного отдела ОГПУ, полученная от случайного источника, о составе Союза русских летчиков во Франции:

«Руднев Евгений Владимирович – подполковник, военный лётчик. Зачислился в Союз исключительно из-за обещания предоставить возможность тренировки в полётах. В настоящее время считается первым русским лётчиком со времени создания авиации (первый начал летать). Имя в авиации крупное. Привлечение в авиацию СССР крайне желательно для морального воздействия на остальных. По идеологии признает революционное движение исторически правильным; ни к какому политическому течению не примыкает. Может быть полезным работником по технической части авиации. Ездит такси-шофёром в Париже».

Он умер ровно 74 года назад, 7 июня 1945 года от туберкулеза, развившегося на почве полного физического истощения.

Его отпевали в православной церкви — соборе Александра Невского на улице Дарю. Потом похоронная процессия направилась в местечко Сен-Женевьев-де-Буа, где находится русское кладбище.

На могиле бетонный крест с надписью:

Военный лётчик полковник Евгений Владимирович Руднев. 1886—1945.

Над надписью прикреплён старый императорский русский герб с изображением короны и двуглавого орла, под ним авиационная эмблема — скрещеные пропеллер и меч. К нижней части креста прикреплён пропеллер.