Авиасалон в Париже. День 1

Boeing: «неустанное» стремление компании исправить, учиться на ошибках 737 MAX

Особое внимание всех медиа в первый день было приковано к американскому гиганту Boeing. Проблемы компании нарастали перед выставкой как снежный ком. Это и продолжающиеся проблемы с сертификацией модели 737 MAX и исправлений п/о системы MCAS, к которым прибавились отмены заказов и ожидание новых исков от авиакомпаний, давление комиссии Сената США и общественности. Добавились проблемы с двигателем GE для нового Boeing 777X, что в итоге послужило причиной переноса даты первого полёта на неопределенный срок. В общую копилку добавились проблемы и с другими продуктами: и с настрадавшимся от "детских болезней" 787 и перманентная проблема компании - авиационный заправщик KC-46.

B несмотря на то, что в течение следующего десятилетия на объединенном рынке коммерческих, оборонных и сервисных услуг Boeing ожидает заказы на на 8,7 триллиона долларов США, настроение перед брифингом в Ле-Бурже было мрачным.

На свой первый брифинг на авиасалоне Boeing направил скоманду руководителей самого высшего звена: направление коммерческих самолетов - Кевин Макаллистер (Kevin McAllister), президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes, направление обороны и космоса Лиэн Карет (Leanne Caret) президент и исполнительный директор Boeing Defense, Space & Security), Стэн Дил (Stan Deal) президент и генеральный директор Boeing Global Services, а также Грег Смит (Greg Smith), исполнительный директор и исполнительный директор и EVP Enterprise Performance and Strategy.

737 MAX

Хотя заявленный брифинг подразумевал обсуждение первоначального взгляда компании на рынок «Единого Боинга» (One Boeing), на самом деле он имел отголоски похоронной процессии с принесениями извинений за гибель людей в двух трагедиях самолётов 737 MAX от старших руководителей Boeing.

«Мы очень сожалеем о гибели людей в результате трагических происшествий ... наши мысли и наши молитвы с их семьями», - заявил глава Boeing Commercial Airplanes Кевин Макаллистер. Он также подчеркнул, что теперь в масштабах всей компании существует «неустанное» стремление сделать так, чтобы такого больше никогда не повторилось.

Уроки, извлеченные из процесса проектирования, разработки и сертификации 737 MAX дали авиастроителю полезную информацию не только для последующих коммерческих самолётах в разработке, таких как Boeing 777X и будущие коммерческие самолеты, сказал Макаллистер, но и затронули другие проекты, не связанные с гражданским авиастроением, такие как: учебно-боевой самолёт Boeing TX и БПЛА MQ-25. «Мы хотим заглянуть под каждый камень», - сказал Макаллистер. Boeing, используя свои огромные инженерные, корпоративные силы, использует все свои возможности для круглосуточной работы по всему миру.

Средства массовой информации оказывали сильное давление на руководство Boeing во время брифинга с помощью некоторых неудобных вопросов: почему, например, MCAS был спроектирован так, чтобы полагаться на данные только от одного датчика? Что явилось причиной такого технического решения простая техническая ошибка? Почему, если Boeing полностью посвятил себя ремонту MAX, он не перешел к решению с тремя датчиками угла атаки - преодоление проблемы, если два датчика не согласуются друг с другом. Однако Макаллистер был уверен, что программные настройки Boeing теперь решили проблему, сказав: «Мы очень уверены, что три уровня защиты, которые мы планируем с обновлением программного обеспечения, предотвратят что-либо подобное снова».

KC-46

Свои извинения успела произнести и Лион Карет. Ей пришлось извиняться за продолжающиеся длительное время проблемы с танкером KC-46 для ВВС США: и за посторонние объекты (которые не убрал субподрядчик Boeing, а сам Boeing этого не заметил) и за постоянные проблемы с контролем качества. "Это неприемлемо в любом виде", сообщила Карет. Boeing намерен улучшить работу внутри всей компании и «гарантирует... качество во всех аспектах бизнеса в компании».

Проект New Midsize Aircraft

В последнее время становится очевиднее, что проблемы с 737 MAX и длительное время, требуемое для их решения, могут нарушить тщательно спланированную стратегию и график Boeing. Например, Макаллистер сказал лишь, что компания «все еще ведет переговоры» с клиентами по поводу только разрабатываемого нового среднеразмерного самолёта (NMA). В то время как NMA рассматривается как консервативная программа с низким уровнем риска, а не большой скачок как Boeing 787.

Airbus же с запуском самолёта Airbus A321XLR с увеличенной дальностью полёта в первый день, теперь увеличивает отрыв от Boeing и продвигается вперед в гонке за рынок узкофюзеляжных самолётов.

777Х

Еще одна плохая новость для Boeing пришла от производителя двигателей General Electric, являющимся поставщиком двигателя GE9X для готовящегося к выпуску широкофюзеляжного флагмана компании 777X. Изначально предполагалось, что 777Х совершит свой первый полет до авиашоу в Париже. И было очевидно, что именно на это в том числе была нацелена PR стратегия Boeing - полёт нового флагмана перед выставкой. Но проблемы с двигателем означают, что полёт может быть отложен на месяцы, что ставит под угрозу график поставок в 2020 году. Руководители стартовых заказчиков модели 777Х - Lufthansa и Emirates, уже высказали свое неудовольствие и опасение за срыв графиков поставок. Особенно в этом вопросе усердствовал генеральный директор ближневосточной авиакомпании, который сначала запускал в СМИ слух о дате первого полёта 777Х, а затем о том, что компания может пересмотреть самый крупный в финансовом выражении заказ в истории авиастроения.

___

Конечно, Boeing сталкивается с многочисленными проблемами, вызванными кризисом 737 MAX, в том числе огромными усилиями в области логистики и обучения, сертификации, судебных разбирательств и судебных исков, и, что самое важное, завоеванием обратно доверия пассажиров. Подобный кризис, скорее всего, уже сломал бы более слабые компании. То, что Boeing выживет, не подлежит сомнению - но какая компания выйдет из кризиса - сломленная, неспособная к инновациям и риску, или компания, которая более сильна для того, чтобы сначала вернуться к своей первоначальной инженерной культуре?

«Это ключевой момент для нас», - сказал Макаллистер.

Первый день в Ле-Бурже закончился для Boeing с нулём в графе заказов. Было ли это pr-стратегией? Скорее да.

Airbus представляет A321neo XLR и заключает историческое соглашении с Air Lease Corp

Airbus в первый день Парижского авиасалона 2019 представил новейшую версию модели A321Neo - новый A321neo XLR. А также подписал контракт с крупнейшей мировой лизинговой компанией Air Lease Corp, согласно которому Air Lease Corp разместила твердый заказ на 27 самолетов, а также заказ на дополнительные 23 самолёта моделей A320neo и 50 ближнемагистральных A220-300, добавив в свой портфель заказов в общей сложности 100 самолетов.

Эти самолеты заменят воздушные суда Air Leasing Corp, принадлежащие Airbus A319 и Boeing 737, и их поставки должны состояться в период с 2023 по 2026 год.

Во время представления нового самолёта коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер (Christian Scherer) объяснил, что A321neo XLR будет иметь дальность 4900 морских миль (8 700 км) и будет иметь возможность летать «из Бейрута в Кейптаун», имея на 15% большую дальность, чем A321LR. Самолет также имеет максимальную взлетную массу в 101 тонну и имеет конструкцию салона, аналогичную существующим на рынке широкофюзеляжным авиалайнерам. Конструктивно в самолете добавлен задний центральный топливный бак и имеется возможность установки еще дополнительного центрального бака.

Что касается заказа ближнемагистральных A220-300, представитель Air Lease Corp заявил, что «A220 пользуется спросом» у клиентов. Позже в тот же день Ливанская авиакомпания Middle East Airlines (MEA) подписала твердый заказ на четыре самолета Airbus A321XLR.

Возвращение "Вертолётов России"

Российские гражданские вертолеты вернулись. Так можно охарактеризовать общее настроение зарубежных авиационных экспертов. И оно не может не радовать.

В первый день выставки состоялась официальная презентация российских многоцелевых вертолетов Ansat вертолетов для европейского рынка, которые, по заявлению производителя, стали первым участием гражданского вертолета российского производства на авиасалоне в Париже с 1989 года.

Также была представлена санитарная модификация Ми-17 "Амбулатория".

«Вертолеты России» представили два вертолёта «Ансат», окрашенных в ливреи, сочетающий в себе элементы национальных цветов России и Франции. Оснащенный "стеклянными кабинами", один Ansat был представлен с салоном для перевозки VIP гостей, а другой в медицинском варианте.

Что интересно, вертолёта "Ансан" уже бывали на выставке в Ле-Буржев виде полноразмерного макета в 1995 году и первого прототипа в 1997 году, который тогда на салоне не летал

В 2018 году «Вертолеты России» объявили о заказе 20 Ансатов и подписании контракта с Ассоциацией медицины катастроф Китая на выставке Airshow China.

SpaceJet от Mitsubishi

Может ли ребрендинг стимулировать продажи SpaceJet?

Компания Mitsubishi в понедельник пояснила представителям СМИ обоснование ребрендинга самолёта MRJ90 "модернизированный" SpaceJet M90.

Развитие проекта MRJ длительного время продолжалось без значительного количества продаж, потому Mitsubishi надеется, что последние изменения в сочетании с установлением большего числа международных партнерств и развития службы послепродажного обслуживания сделают самолет более конкурентоспособным на международном рынке.

«Это ключевой момент в нашем путешествии», прокомментировал президент Mitsubishi Aircraft Хисаказу Мизутани (Hisakazu Mizutani). «Мы мечтаем стать основополагающим производителем [OEM в оригинале] для регионального рынка».

Выступавшие на пресс-конференции также много говорили об улучшениях, которые M90 предложит пассажирам с точки зрения тишины, комфорта, тишины и пространства на борту самолета. Наряду с самой широкой и самой высокой кабиной, SpaceJet также будет иметь самое широкое экономичное кресло и наибольшее место для багажа в своем классе. Также будет улучшении системы развлечения для пассажиров (IFE) и связь для «Поколения Миллениалов». Есть также планы удлинить MRJ70 до M100.

Однако Mitsubishi ни словом не обмолвились о деталях своей предполагаемой покупки программы региональных самолётов CRJ у Bombardier, поскольку переговоры все еще продолжаются.

Представлен макет европейского самолёта шестого поколения

Большая часть утра первого дня выставки внимание большинства мировых СМИ было к открытой экспозиции Dassault, где ожидалась презентация франко-германского макета будущего стелс-истребителя FCAS. В презенатции участвовал президент Франции Эммануэль Макрон.

Подчеркивая европейский характер программы FCAS, призванной для разработки преемника Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale с президентом Франции выступили министр обороны Германии Урсула фон дер Лейен и министр обороны Испании Маргарита Роблес.

Испания является новым, недавно присоединившимся, партнером в программе FCAS (который теперь называется Next Generation Fighter (NGF)). Помимо политиков, в презентации также приняли участие Эрик Траппье, председатель и главный исполнительный директор (генеральный директор) Dassault Aviation и Дирк Хок, генеральный директор Airbus Defense & Space, которые представили соглашение о поставке совместных демонстрационных программ для FCAS. Демонстрационный road show займёт два года: с 2019 по 2021 год, а первый полет европейского истребителя 6го поколения запланирован на 2026 год.

Внешне макет FCAS производит странное впечатление: крупный истребитель, который имеет сходство с недавно представленным макетом британского истребителя шестого поколения Team Tempest, но несколько более "зализанным" дизайном и сильно наклоненными хвостами в стиле YF-23. Шасси самолёта на макете не были представлены, а кабина или её макет недоступна.

Turkish Aerospace представили макет турецкого истребителя-невидимки

В то время как половина авиашоу ожидала макета европейского истребителя 6го поколения FCAS, который должен был показать президент Макрон, на статической экспозиции турецкой авиакосмической промышленности была представлена еще одна изящная концепция будущего боевого самолета. Турецкий "национальный боевой самолёт" TF-X - истребитель поколения 5,5.

Представление TF-X и стремление разработать собственный истребитель-невидимку следующего поколения стало для Турции решающим моментом, поскольку она потенциально может порвать с программой Lockheed Martin F-35 из-за приобретения российских систем ПВО С400. ИСтребитель разработан для замены самолетов F-16 в турецких ВВС.

Турция стремится к амбициозным срокам выпуска TF-X с первым полетом в 2025 году и вводом в эксплуатацию в 2028 году.

О других, чуть менее значительных находках Парижского авиасалона, мы расскажем в общем обзоре салона чуть позже.