Астана закладки Скорость

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 2 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(ЖМИ СЮДА)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

ВНИМАНИЕ ⛔ ⛔ ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

Астана закладки Скорость

Популярные объявления на тему: Закладки,скорость,кристаллы,мд xtkz,bycr астрахань в Астане. Мы поможем вам получить кредит в банке в течение 72 часов.

Марихуана купить Усинск

Астана закладки Скорость

МДМА закладкой купить Ак-Довурак

Астана закладки Скорость

Соль, мефедрон, легалка, наркотик скорость - купить и ошибиться. Формула, воздействие на организм и цена последствий описаны на этом сайте.

В конце октября в Нур-Султане началось судебное разбирательство по делу о хищениях при реализации, пожалуй, самого амбициозного и скандального долгостроя столицы — проекта легкорельсового транспорта «Астана LRТ». Сумма хищений, в которые были вовлечены чиновники из акимата мэрии столицы, ТОО «Астана LRT» и руководители ряда подрядных организаций, оценивается более чем в 5,8 млрд тенге. На скамье подсудимых — 7 человек. Проект ЛРТ имеет уже более чем летнюю историю: растущая столица требует развития транспортной инфраструктуры. Рассматривались различные варианты, среди них — создание скоростной автобусной сети, метро и т. В очередной раз сославшись на мировой опыт линии ЛРТ действуют в 53 странах, в совокупности ежедневно перевозя свыше 45 млн пассажиров в городах , чиновники решили, что легкорельсовый трамвай станет «идеальным решением для столицы». Было заявлено, что он «обеспечит безопасность, мобильность, комфорт пассажироперевозок, а также существенно сократит время передвижения». Этому должны были послужить 39 станций и 41 подвижной состав. Идея ЛРТ то угасала, то возрождалась. Начать строительство необходимой инфраструктуры власти намеревались еще в году, но из-за дороговизны от проекта то отказывались в пользу более дешевого варианта скоростных многосекционных автобусов, то возвращались к нему. Наконец 4 июля года, накануне Дня столицы, с участием Нурсултана Назарбаева прошла церемония закладки капсулы в честь начала строительства ЛРТ. И это понятно: все проекты по обустройству главного города республики всегда были прерогативой первого президента. Ожидалось, что после сдачи проекта в эксплуатацию ежедневный пассажиропоток составит тыс. При этом первые несколько лет составами должны управлять машинисты, а далее движение поездов организуют дистанционно. При начальной стоимости проекта в 1,9 млрд долларов с учетом затрат на обслуживание займа ГКБР он обошёлся бы в 2,6 млрд долларов. На помощь «Астане LRT» также решено было привлечь консорциум китайских компаний, которые создавали систему легкорельсового транспорта у себя на родине и в ряде мегаполисов других стран. Первую очередь обещали построить за 2,5 года. Однако работы продвигались медленно и к открытию выставки не успели. Завершить строительство планировали к 31 декабря года, а запустить проект — летом нынешнего года. Однако в апреле года «стройку века» заморозили из-за пропавших в лопнувшем Банке Астаны деньгах — части кредита млн долларов китайского банка. Когда в столице появится этот новый вид транспорта, неизвестно. Открытым остается вопрос и об обоснованности заявленной стоимости проекта. Его стоимость включая доставку материалов и техники из Китая составила млн долларов, что почти в 4 раза дешевле, чем в Нур-Султане. Причем за эти деньги в Эфиопии построили две линии с 39 станциями и 41 подвижным составом общей протяженностью на 12 км больше. Летом года была произведена «оптимизация» проекта строительства с сокращением количества станций до 11 строительство 7 станций «переносится на будущее». Таким образом, стоимость проекта удалось сократить до 1,5 млрд долларов. Тогда же президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что он не верит в окупаемость проекта легкорельсового транспорта, но останавливать проект с учётом понесённых затрат нельзя. У него вызвала сомнение и обоснованность величины пассажиропотока в тыс. Ситуацию это не изменило: ни у компании, ни у столичного акимата нет денег на погашение долгов в августе года долг перед подрядчиками оценивался в млн долларов. Тем не менее недавно в акимате Нур-Султана заявили, что проект ЛРТ в столице «обязательно будет завершен». А ведь впереди — самые большие затраты! Сейчас ведутся переговоры с возможными инвесторами. С целью завершения проекта власти отказались от китайского займа и утвердили новую схему финансирования, согласно которой CTS разместит облигации на бирже Международного финансового центра «Астана» МФЦА. Объем размещения составит 1,5 млрд долларов, из которых млн направят на погашение китайского займа, а остальные 1,2 млрд — на строительство ЛРТ. Сообщалось, что Народный банк приобрел облигации CTS на млн долларов под гарантию Министерства финансов Казахстана. Предпринимаемые правительством страны и акиматом города Нур-Султана меры, видимо, позволят закончить первую очередь строительства, хоть и в сильно урезанном виде. Однако вся предыдущая история ЛРТ не внушает надежд на скорую реализацию проекта, поэтому в какие сроки это произойдет, прогнозировать никто не берется. Кстати, в октябре этого года Алма-Ата, которая почти четверть века дожидалась первой ветки метрополитена, отметила печальный «юбилей»: пять лет назад распоряжением прежнего акима Бауыржана Байбека город лишился трамваев. Тогда власти города, снося трамвайные пути и ликвидируя подвижной состав, обещали, что им на смену придет легкорельсовый транспорт. Было заявлено, что строительство линии ЛРТ стартует в году, затем срок сдвинули на год. Теперь запуск первой линии, протяженность которой составит 22 км, анонсируется на год. Когда власти окончательно решат, быть или не быть ЛРТ, и поставят нужную запятую во фразе «реализовать нельзя забыть», это есть огромный секрет, неизвестный даже им самим. А пока жителей обеих южной и северной столиц республики чиновники будут кормить очередными обещаниями, горожане и гости вынуждены, кляня погоду и власти, продолжать мерзнуть или мокнуть на остановках в ожидании реализации многострадальных проектов по строительству легкорельсового транспорта. Оригинал статьи размещен здесь. Какими красивыми были проекты….

О. Силуэт Сейшелы купить Кокс

Астана закладки Скорость

Бали-Кандидаса закладки Экстази