Анапа: итоги кампании

Месяц назад мы опубликовали призыв присоединиться к кампании по устранению катастрофы в Черном море. На наш призыв откликнулись товарищи по левому движению: кто-то приехал на место катастрофы и помог очно, кто-то помогал удаленно, а кто-то оказал финансовую помощь. Члены нашей организации поехали на место катастрофы, это позволило нам изнутри взглянуть на ситуацию. В этом материале мы хотим рассмотреть причины катастрофы, а также поделиться своими выводами и опытом от кампании.

Хронология событий

Утром 15 декабря 2024 года во время шторма два танкера — «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», перевозившие мазут, потерпели крушение. В результате происшествия одно судно разломилось надвое, а второе село на мель, что привело к попаданию перевозимых нефтепродуктов в Чёрное море.

Несмотря на то, что первые волонтёры приехали на место уже 17 декабря, власти Краснодарского края долго не принимали решительных мер. Только 25 декабря был введен краевой режим ЧС, а 9 января федеральное правительство в лице президента заявило, что для ликвидации разлива мазута делается недостаточно. После этого совещания президента с правительством 23 января, спустя более месяца после аварии, было принято решение о выделении 1,5 млрд рублей, не считая 1,2 млрд, выделенных от правительства Краснодарского края ранее. К этому времени уже тысячи волонтёров работали на побережье Чёрного моря: организовывали штабы по очистке пляжей, отлову и реабилитации птиц, а также координировали действия штабов.

Ошибочно полагать, что местные власти целиком и полностью поддерживали это движение — всё было наоборот. Подтверждением стали несколько скандалов, например, преждевременный выпуск птиц на волю и экстренное закрытие штаба по их реабилитации, о чём мы сообщали ранее.

Пока волонтёры боролись за спасение природы на суше, мазут продолжал вытекать из танкеров в море. Лишь 27 января кормовая часть одного из танкеров была полностью очищена и утечки нефтопродуктов, по заявлению комиссии по ликвидации последствий аварии, прекратились. Всего в море попало около 4 тыс. тонн мазута из 9,2 тыс. тонн, перевозимых на судах. Мазут отравлял Чёрное море и его экосистему полтора месяца, нанеся непоправимый урон его акватории. Выбросы нефти не ограничились Анапой, пятно мазута дошло до Севастополя. По самым оптимистичным прогнозам, пляжи очистят только к лету 2026 года, однако реальные последствия для природы и жителей региона будут ощущаться десятилетия. Не говоря уже о том, что местный песок имеет важное геологическое значение и просто завоз другого песка на пляжи не восстановит изначальную экосистему побережья.

На 15 января было зафиксировано около 3 тыс. погибших птиц из 6 тыс. обнаруженных. Также была подтверждена гибель дельфинов, не говоря уже о рыбе, которую затем ели птицы. Наши товарищи на местах отмечали, что к середине января смертность среди птиц превысила 90%. Это ещё раз подтверждает нам истинный масштаб катастрофы.

Кто виноват?

Очевидно, что трагедия не осталась незамеченной общественностью. Когда происходят такие крупные катастрофы, люди часто задаются вопросом: «Как это могло случиться?». Многие проводили здесь отпуск, некоторые ещё в детстве, поэтому стремление понять причины произошедшего вполне естественно.

Виноватых нашли быстро. Капитанов обоих танкеров арестовали, одному из них грозит до 5 лет лишения свободы. Но виноват ли капитан? Минтранс заявил, что оба судна находились в Керченском проливе в нарушение ими сезонных ограничений на плавание в акватории. Кроме того, выяснилось, что танкеры не имели разрешения на перевозку нефтепродуктов, а срок их эксплуатации давно истёк. Выходит, виноват владелец компании, отправивший эти суда? На деле — нет. Суд оставил без движения иск Морспасслужбы к владельцу танкера «Волгонефть-212». Ранее владелец лишь получил штраф за нарушение трудового законодательства. Неужели капитаны «самовольно» вышли в пролив, игнорируя волю владельца? Этот пример наглядно демонстрирует, как «эффективно» работают суды и чьи интересы они на самом деле защищают. При этом другие танкеры компаний-владельцев продолжают* выходить в море с аналогичными нарушениями. Почему?

Дело в том, что эти танкеры доставляют мазут в порт «Кавказ», где нефтепродукты перегружаются на иностранные суда для вывоза из страны. Такие операции связаны с теневой экономикой и попыткой обхода санкций*. Таким образом, катастрофа стала прямым следствием стремления государства обходить санкции, экономя на издержках. Зачем обновлять суда, если они ещё в рабочем состоянии? Когда авария произошла, власти выделили 1,5 млрд рублей лишь спустя месяц. Эта сумма несопоставима с нанесённым ущербом и реальными затратами на ликвидацию последствий. Теперь же активно ищут «козлов отпущения». Главное — в ходе поиска виновных не выйти на себя. Но тщательно разбираться в причинах катастрофы и наказывать реальных виновных, конечно, не собираются, поэтому в Госдуме партии «Единая Россия» и «Новые люди» заблокировали проведение расследования по экологической катастрофы.

Волонтер - организуйся!

Трагедия на Чёрном море объединила вокруг себя тысячи людей. Они приехали из разных уголков страны. Но и местные жители не остались в стороне. Они также присоединились к уборке пляжей от мазута и спасению птиц. В беседах с волонтёрами мы узнавали, зачем они приехали устранять последствия утечки мазута. Многие говорили, что это общая беда, и не верили, что капиталистическое государство сможет эффективно её разрешить. Это одна из причин, почему обычные люди смогли приехать на место, самоорганизоваться и частично взять ситуацию в свои руки.

Уже через несколько дней после разлива мазута начали работать первые штабы, где трудились добровольцы. Главной задачей стала очистка пляжей. Первое время волонтёры сами покупали средства индивидуальной защиты (СИЗы) — это было критически важно, так как мазут токсичен для организма. На берег выходили сотни людей, в то время как региональные власти бездействовали.

Затем началось спасение птиц. В Анапу по зову сердца приехали десятки ветеринаров, а добровольцы помогали отмывать и реабилитировать пернатых. В разгар работ через штаб ежедневно проходило до сотни пострадавших птиц, а люди трудились по 14–16 часов. Ночью не хватало рук, поэтому оставшимся приходилось работать за двоих.

Всё это происходило почти без участия властей. В нашем телеграм-канале мы публиковали интервью, где волонтёры рассказывали, как организовали и координировали работу.

Власти подключились лишь спустя месяц. В Краснодарский край направили сотрудников МЧС из других регионов, но их работа оказалась менее эффективной. При очистке пляжей они часто убирали песок вместе с мазутом, тогда как волонтёры просеивали песок через сито, сохраняя экосистему. Однако ручной труд не мог устранить полностью последствия катастрофы — требовалась техника. Её предоставили в недостаточном объёме. Куда ушли выделенные средства, остаётся загадкой.

Как мы упоминали ранее, у волонтёров возникали конфликты с госорганами. Провластные СМИ и чиновники активно опровергали новости, распространявшиеся в медиапространстве. Бесконтрольная самоорганизация людей казалась властям угрозой. Поэтому к 10 января в штабах появились «волонтёры» из проправительственного движения. Их задачами были контроль процессов и подавление нарастающего недовольства. Примечательно, что эти «добровольцы» получали зарплату, в отличие от обычных волонтёров, работавших бесплатно. Очевидно, чьи интересы они отстаивали.

Пляжи Анапы дороги не только местным жителям и тем, кто сюда ездит. Это также источник прибыли для местного бизнеса. Но многие предприниматели не стали принимать участие в работах по ликвидации катастрофы или оказывать посильную помощь. Хотя и были гостиницы, которые по сравнительно низким ценам разместили волонтеров, однако многие даже не стали открывать свои отели. Зачем вкладываться в то, что заведомо не принесёт тебе прибыли? Тем более бесплатно размещать у себя волонтёров? Ничего личного, только бизнес. Кстати, после разлива мазута владельцы гостиниц, отелей, кафе и ресторанов массово выставляют свои объекты на продажу. Кажется, они не рассчитывают на скорое восстановление пляжей.

Выводы

Приняв участие в кампании по ликвидации последствий катастрофы на Чёрном море, мы убедились, что множество людей готовы самоорганизовываться для решения общих проблем.

Организация и координация работ изначально были хаотичными: то возникала нехватка волонтёров, то их избыток на отдельных участках. Однако управление сотнями, а иногда и тысячами людей, мобилизовавшихся одновременно, — задача крайне сложная. Среди организаций нашей направленности едва ли найдутся успешные примеры работы с таким количеством людей. Этот бесценный опыт — как успехи, так и ошибки — станет основой для нашей дальнейшей деятельности.

Но мы вынесли из этой работы не только опыт. Общение с сотнями людей укрепило наши навыки агитационно-пропагандистской работы. Во время совместной работы на местах организация приобрела сотни контактов по всей стране, многие из которых готовы взаимодействовать с нами и дальше. На наш призыв откликнулись единомышленники, часть из них теперь поддерживает нашу организацию в качестве сторонников.

Мы призываем не оставаться в стороне от таких событий. Этот этап очной работы завершён, но борьба за восстановление экологии и объединение активистов продолжаются.

Что дальше?

Многие волонтёры уже уехали из Анапы. Те, кто помогал во время новогодних праздников, были вынуждены вернуться к работе. Однако совместная деятельность не прошла бесследно: она сплотила людей и укрепила понимание важности коллективных действий.

После возвращения у волонтёров есть потребность как в продолжении деятельности, так и в формировании своего сообщества. Эти стремления необходимо поддерживать — и наша организация примет в этом активное участие. Керченская катастрофа — не единственная проблема, требующая объединения усилий. В каждом городе существуют экологические, жилищно-коммунальные и другие конфликты. Самоорганизация рабочих для решения коллективных проблем — первый шаг для возникновения субъектности рабочего класса. Теперь важно сосредоточиться на них и продолжать борьбу!

* выполняет функции иностранного агента