Анализ проблем и рисков реструктуризации авиапромышленного комплекса России - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Анализ проблем и рисков реструктуризации авиапромышленного комплекса России

Международные авиаперевозки, их роль в экономике, классификация и типы, сравнительная характеристика. Особенности организации линейных и чартерных международных авиаперевозок, разработка рекомендаций по их совершенствованию и повышению эффективности.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Сегодня на российском рынке действуют около двух сотен авиакомпаний. Однако при такой многочисленности перевозчиков львиную долю перевозок осуществляют 11 компаний - «миллиардеров», годовой пассажирооборот каждой из которых превышает 1 миллиард пассажирокилометров. Все вместе они обеспечивают около 70% международных перевозок и около 60% внутренних перевозок страны .
Количество аэропортов и число перевезённых пассажиров резко сокращалось в начале 90-х годов. Однако, как следует из данных Федерального агентства воздушного транспорта, именно на этот период пришлось наибольшее количество зарегистрированных авиакомпаний, образовавшихся на фоне распада прежде единого гражданского воздушного флота СССР. При этом некоторые из них (как, например, «Уральские Авиалинии») были довольно крупными и существуют до сих пор, а некоторые имели в своём парке один - два самолёта или вертолёта. Но вместе с возникновением таких новоиспеченных авиакомпаний число авиапроисшествий и катастроф подскочило в десять раз. Вот цена воздушной псевдоконкуренции.
Назрела необходимость в переоснащении современными воздушными судами, развитии наземной инфраструктуры, совершенствовании законодательной базы, внедрении современных информационных технологий. Требуется ускорять процессы консолидации отрасли, оздоровлять инвестиционный климат, устранять излишние административные барьеры. Именно поэтому основным направлением развития отрасли авиаперевозок в России становится укрупнение и снижение количества конкурирующих между собой авиакомпаний. И сегодня все чаще звучат предложения о новом переделе рынка. Приверженцы этой идеи уверены, что для всех - перевозчиков, пассажиров, инвесторов - будет лучше, если небо поделят сильнейшие. Процесс сокращения авиакомпаний уже начался, предпринимаются первые попытки создания объединений или слияний.
Рыночные отношения и мировые тенденции развития авиационной отрасли делают необходимым переход предприятий и организаций воздушного транспорта России на новые методы ведения бизнеса и управления.
Это потребовало от руководителей изменения принципов управления с целью ориентации во внешней среде и приспособления деятельности предприятия к потребностям клиентуры и условиям рынка. Устойчивое финансовое состояние авиапредприятия во многом зависит от выбора экономической стратегии функционирования в условиях рыночной конкуренции и от принятых управленческих решений.
На международных же перевозках определяющими факторами конкурентоспособности российских воздушных перевозок будут соответствие авиатехники международным стандартам и высокое качество предоставляемых авиакомпаниями услуг. Сегодня внешний рынок имеет больший потенциал, нежели внутренний. Географическое положение России способствует «связыванию» потоков Европы и Азии. Рост деловой активности в России, дальнейшая интеграция в международную систему деловых, политических, социальных отношений будут способствовать увеличению пассажиропотока в Европу и Россию.
Несмотря на все успехи отечественных авиаперевозчиков, на сегодняшний день - это компании среднего бизнеса по мировым стандартам. Объемы их деятельности отличаются от ведущих международных перевозчиков в десятки раз. Глобализация, рынков авиаперевозок ведет к ликвидации слабых региональных компаний, т.е. поглощения их более крупными перевозчиками. Российские авиакомпании «борются» за право осуществлять международные авиаперевозки. Именно «борются», т.к. им не хватает потенциала по сравнению с мировыми лидерами. Распад СССР способствовал разделению смежных областей - авиаперевозки, авиастроение, наземное обеспечение полетов и т.д. Сегодня мы наблюдаем ужесточение стандартов качества, пассажиры становятся более информированными и требовательными. Это требует от российских авиаперевозчиков соответствия мировым стандартам и уровням перевозок (сервиса, безопасности, комфортабельности и т.д.).
Поэтому повышение конкурентоспособности и эффективности российских авиакомпаний - это необходимое условие для успешной интеграции России в мировую индустрию авиаперевозок. А значит, для будущего развития и для поддержания высоких темпов роста российским компаниям необходимо соблюдать качество авиаперевозок на том же уровне, что и качество услуг их мировых конкурентов при сохранении среднерыночных тарифов. Оценка конкурентоспособности компании позволит выявить сильные и слабые стороны для определения первоочередных действий и мероприятий по привлечению большего количества пассажиров и удержанию постоянных клиентов.
Цель дипломной работы - разработать рекомендации по повышению эффективности организации линейных и чартерных авиаперевозок на примере Представительства АО «Австрийская Авиакомпания» в аэропорту г. Ростов-на-Дону.
Предмет исследования - организация лнейных и чартерных перевозок на международных рейсах.
Объект исследования - Представительство АО «Австрийская Авиакомпания» в аэропорту г. Ростов-на-Дону.
2. анализ документов (исследование рынка, работа с прессой, источники internet),
3. методы оценки конкурентоспособности,
2. Общая характеристика Представительства АО «Австрийская Авиакомпания» в аэропорту г. Ростов-на-Дону в области международных авиаперевозок на фоне рынка международных авиационных перевозок.
3. Оценка организации линейных и чартерных рейсов Представительства АО «Австрийская Авиакомпания» в аэропорту г. Ростов-на-Дону.
4. Разработка рекомендаций по повышению эффективности международных авиаперевозок компании.
Практическая значимость проведенного исследования определяется возможностью использования выводов и рекомендаций для решения задач развития и повышения конкурентоспособности предприятия сферы пассажирских перевозок.
Работы отечественных и зарубежных авторов: Ф. Котлер, Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф., Поршнев А.Г., Костромина Е.В. и т.д.
Также была проработана периодическая литература: журналы «Маркетинг в России и за рубежом», «Авиатранспортное обозрение».
Для получения статистических данных и результатов маркетингового исследования были использованы данные компании АО «Австрийская Авиакомпания», данные ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» и ресурсы Internet.
· единичные туристические операторы, организующие туры на массовых направлениях и имеющие собственные возможности обеспечения максимальной загрузки бортов;
· туры туристических операторов-то есть их временные объединения, усилия которых направлены на совместный выкуп чартерной линии и активную продажу кресел. В пуле обычно выделяют консолидирующих туроператоров, то есть имеющих либо максимальные блоки мест на бортах, либо явившихся инициаторами данной чартерной программы. При такой форме чартера операторы распределяют между собой блоки кресел на борту, а в дальнейшем их финансовая ответственность (обязанность своевременной оплаты и риск реализации билетов) ограничивается размером этих блоков;
· авиаброкеры - имеющие непосредственное отношение либо к туристическому, либо к рынку авиаперевозок организации, занимающиеся фрахтованием воздушных судов с целью последующей оптовой перепродажи чартера (либо полностью программы, либо блоками кресел) туристическим операторам. Несмотря на необходимость переплаты за услуга брокеров, другие операторы прибегают к их услугам, поскольку последние либо не имеют возможности лести переговоры с авиакомпанией (географическая удаленность, отсутствие опыта, «подмоченная» репутация оператор), либо возможностей своевременной оплаты чартера (авиаброкеры обычно предлагают систему более выгодных для оператора отсрочек платежи по реализуемым креслам), либо готовы приобрести блок мест, размер которого неприемлем для авиакомпании (обычно авиакомпании устанавливают минимальный блок кресел на чартерные перевозки, оплатить который мелким туроператорам не представляется возможным). В нашей стране авиаброкеры кроме связей на туристическом и авиа-рынках обычно имеют солидную поддержку финансовых структур, позволяющую им производить раннюю оплату чартерных, программ (что является поводом требования дополнительных дисконтов со стороны авиакомпании), а потом в собственных коммерческих интересах проводить политику перепродажи блоков субъектам туристического рынка, учитывал их возможности и потребности (например, политика дробления блоков на более мелкие, дробление чартерных программ, предоставление рассрочки платежей и т.д.);
· собственно авиакомпании также может организовывать чартерные программы на своих воздушных судах (особенно, если летная загрузка лайнеров это позволяет) с целью освоения новых дестинаций, привлечения клиентов, получения дополнительной прибыли.
1. Разовые с отстоем. Чартер, рассчитанный на единичный вывоз и дальнейший возврат туристов. В этом случае для заказчика рейса дешевле оплачивать отстой борта в принимающем аэропорту в течение нахождения туристов на отдыхе, чем оплачивать целый «холостой» полет в оба конца (обратно в аэропорт вылета и снова в аэропорт назначения, чтобы вывезти отдыхающих). Такой вид чартерных программ является наиболее дорогостоящим, поскольку стоимость отстоя (особенно в загруженных европейских аэропортах может оказаться внушительной), а расходы на нее могут сделать чартерную программу менее выгодной, чем базирующуюся на регулярной авиаперевозке. Применим такой чартер при организации полетов в дестинациях, не имеющих аналогов в расписании, на максимально пиковые даты (например, новогодние праздники), когда увеличение тура в цене менее ощутимо для его конкурентоспособности.
2. Шаттл-чартеры В отличие от разовых чартерных программ, шаттл-полеты применяются при построении чартерной цепочки, то есть периодичных (обычно кратных педеле или 10 дням) полетов в одном и том лее направлении, в течение сезона. В таких чартерных программах борт не простаивает в аэропорту дестинации, а тут же вылетает обратно, загруженный ранее прилетевшими туристами. Однако в этом случае, заказчик цепочки вынужден оплачивать два холостых полета борта. Из аэропорта дести-нации в первом полете цепочки и в аэропорт дестинации при завершении сезона. Шаттл-программы наиболее выгодные для массовых туроператоров, хотя и требуют значительных финансовых вложений (приобретается не один полет, а целая цепочка) и намного увеличивает риск наступления ответственности за продажу кресел. Заявляя свое участие в чартерной цепочке, оператор получает возможность распределять свою прибыль в течение более длительного времени (обычно, весь сезон), когда убытки, вызванные простоем кресел в начале и конце сезона, могут с лихвой компенсироваться активной продажей кресел в наиболее пиковые даты. Поэтому большинство участников чартерных шаттл-программ (независимо ох того, единственные это заказчики или пулы операторов) проводят аналогичную ценовую политику, постепенно увеличивая тариф, достигая его максимальной отметки в пиковые даты, а потом снижая его до минимального (к примеру, тариф +Ростов - Анталия - Ростов» меняется от $ 180 в мае - начале июня, до S 220 - в июле-августе).
3. Сплит-чартеры - организация перевозок, при которой да одном участке пути пассажиры летят регулярными авиалиниями, на оставшемся - чартерными, Сплит-чартеры обычно применяются на вылете из аэропорта, не имеющего обширную сеть регулярных авиарейеов, в более значительный воздушный узел, откуда пассажирам просто и удобно улетать в любые направления чартерными или регулярными линиями, Примером сплит-чартерных программ может служить организация полетов туристов Ростова-на-Дону в Таиланд через крупнейший воздушный узел Средней Азии - Ташкент, из которого осуществляется большое количество рейсов как в Бангкок, так и на Тайские острова (Пхукет, Самуй). Хорошая загрузка чартером «Узбекских авиалиний» ни тайском направлении, а также наличие в Ташкентском аэропорту комфортабельного транзитного зала делают возможными удобные стыковки в Ташкенте и для прибывающих регулярными рейсами туристов из Москвы, Самары, Казани и других российских мегаполисов. Успехом среди европейских туристов и туроператоров пользуются перевозки на острова Индийского океана (Сейшелы, Маврикий, Мальдивы) через Дубай (ОАЭ). В Дубай пассажиры пребывают регулярными авиалиниями европейских авиакомпаний, а далее следуют чартерными авиалиниями местных перевозчиков. При разработке и продаже сплит-чартеров оператору необходимо учитывать величину географического отклонения программы от идеального прямого маршрута (например, перелет из Ростова в Бангкок через Ташкент географически гораздо выгоднее аналогичного тура, например, через Москву), длительность периода стыковки между рейсами, то есть время, которое пассажир вынужден пронести в транзитном зале узлового аэропорта (бывают случаи, когда географически невыгодный полет занимает меньше времени пассажира только из-за более удобной и менее длительной стыковки, чем географически выгодный сплит-чартер). Помимо этого, оператор должен информировать туристов о правилах таможенного и пограничного контроля не только в стране отдыха, но и в транзитном государстве, оформления транзитного багажа, проездных, билетов (если и регулярная и чартерная авиаперевозка осуществляется одним перевозчиком, как например, Ростов - Ташкент - Бангкок - Ташкент - Ростов «Узбекскими авиалиниями» и т.д. достаточно одного авиабилета формы Р, если же перевозчики разные, уже потребуется два авиабилета форм А). Туристическому оператору при продаже туров, базирующихся на сплит-чартерах, необходимо иметь оформленные договорные отношения с авиакомпанией (организующей регулярные либо чартерные рейсы), либо с другим оператором (являющимся, например, консолидатором чартерной программы ия аэропорта стыковки далее по маршруту) с целью получения от них комиссионной вознаграждения, либо разнообразных скидок и осуществления более оптимальной и соответствующей требованиям регионального туррынка ценовой политики.
Поличартерная перевозка ее определение сродни сплит-чартерам, одни ко ее особенность в том, что оба стыкуемых рейса, используемых в перевозке, являются чартерными. В связи с этим организация поличартерной перевозки требует координированных действий двух туроператоров - заказчиков чартерных программ.
Транзит-чартеры - чартерная перевозка, обычно организуемая несколькими, расположенными в различных регионах туроператорами (или филиалами одного туроператора), подразумевающая промежуточную посадку в третьем аэропорту с целью принятия на борт туристов, направляющихся на отдых в дестинацию рейса. Аналогично происходит и обратный полет, доставляющий туристов поочередно в два аэропорта. Обычно транзит-чартеры распространяются в сообщениях между двумя небольшими городами, операторы которых не имеют рыночных возможностей для организации собственного прямого авиарейса, и потому прибегают к совместной чартерной программе - Для того, чтобы транлит-чартерная программа была оперативной и географически логичной, к ее организации прибегают операторы городов, расположенных с минимальным географическим отклонением от авиалинии прямого сообщения с аэропортом назначения туристов.
Основой чартерных схем сотрудничества турфирм и авиакомпаний является договор чартера. Его предметом является выполнение чартерной перевозки (разовой или цепочки) по определенному графику и маршруту.
Обязанности переводчика по договору чартера:
· предоставить самолет необходимой модели, и соответствующей техническом состоянии, оговоренной вместимости (коммерческой загрузки);
· застраховать транспортное средство;
· выполнить формальности, связанные с организацией чартерного рейса (иммиграционные, таможенные, пограничные, карантинные формальности, получение разрешения местных властей на вылет);
· предоставить экипаж а необходимом для выполнения перевозки составе и количестве.
Обязанности заказчика (фрахтователя воздушного судна);
· обеспечить доставку пассажиров к месту регистрации за определенное время согласно оговоренному графику;
· обеспечит: пассажиров необходимой информацией по правилам перевозок:
· оплатить необходимую стоимость чартерной программы в указанные в договоре сроки.
Ответственность сторон по договоруАвиакомпания освобождается от обязательств и не будет нести ответственности в случае невозможности выполнения полета из-за действий непреодолимой силы (метеоусловий, правовые акты властей, режимные мероприятия, забастовке, отказ в приеме и заправке топлива в промежуточном аэропорту), В связи с этими обстоятельствами командир корабля имеет право:
· переносить время вылета или отменить вылет по метеоусловиям;
· уменьшать допустимую коммерческую загрузку;
· делать незапланированные посадки, остановить или прекратить полет.
Авиаперевозчик отвечает за задержку рейса. В случае вины авиатранспортного предприятия оно уплачивает заказчику штраф.
Переговоры с авиаперевозчиком. На этой стадии оператор или их пул аргументируют целесообразность чартерного рейса, приводят доказательства успешной продажи билетов на рейс, формируют основные требования чартерной перевозки (тип воздушного судна, ориентировочные даты рейса, маршрут, оплата).
Изыскание возможностей авиакомпании. Руководство перевозчика, рассмотрев заявленные операторами требования, пытается установить степень собственной подготовленности к выполнению планируемой чартерной перевозки (имеется ли в парке авиакомпании необходимое воздушное судно, какой график полетов этого судна на заявленный период времени, возможности получения права не вылет от органов власти места вылета и приема),
Подготовка летной документации (производится совместно авиаперевозчиком и службами аэропорта, рассматриваются полетные графики - слоты, формируется посадочный / взлетный коридор, изыскиваются возможности осуществления посадки и высадки чартерных пассажиров в залах аэропорта).
В случае, когда между возможностями перевозчика, решениями руководства аэропорта и требованиями к гуру заказчика достигается: компромисс, происходит подписание договора чартера сторонами.
Разработка ценовой стратегии реализации кресел туроператором. На этой стадии заказчик (или пул) устанавливает размер тарифа (в один конец, в оба конца), дифференцирует тарифы в зависимости от классов обслуживания на борту (бизнес, экономичный классы), устанавливает размеры комиссионного вознаграждения для туристических агентств, устанавливает льготные категории граждан и размеры скидок для них, правила и стоимость провоза багажа (особенно актуально при организации чартерных шоп-программ). Очевидно, что гораздо большие возможности в установлении максимально конкурентных цен имеет оператор - единственный заказчик чартера, либо оператор, заявивший крупный блок кресел на борту.
a) воздушная перевозка, в частности воздушная перевозка (на рейсах согласно расписанию или чартерных рейсах) пассажиров, багажа, корреспонденции, груза, а так же осуществления других коммерческих рейсов;
c) использование систем автоматизированной передачи информации и других информационных технологий;
d) производство и продажа аэрофотосъемки;
e) обучение персонала и частных лиц;
f) осуществление любой иной деятельности, связанной с авиацией.
Исполнительный комитет: Яаан Альбрехт, Карстен Бэнц
Наблюдательный совет: Harry Hohmeister (chairman), Ulrike Donath, Karl Ulrich Garnadt, Dr. Michael Niggemann, Veit Schmid-Schmidsfelden, Paul Schwaiger, Dr. Bettina Volkens, Alfred Junghans, Harald Ramoser, Mag. Didem Strebinger, Alfred Trцster
Структура акционерного капитала: единственным акционером является ЦLH Цsterreichische Luftverkehrs-Holding-GmbH (50,2% во владении ЦLP Цsterreichische Luftverkehrs-Privatstiftung и 49,8% во владении ЦLB Цsterreichische Luftverkehrs-Beteiligungs-GmbH (100% дочерняя компания Deutsche Lufthansa AG).
Важное замечание: Данный веб-сайт и опубликованные на нем ссылки на бесплатные газеты являются средством предоставления и распространения информации о предложениях, деятельности и процессах развития группы Austrian Airlines Group. При помощи данного сайта можно забронировать билет или найти ответ на возникающие вопросы, связанные с полетом, а так же получить дополнительную информацию о программе Miles & More.
По итогам работы за 2012 года пассажиропоток аэропорта г. Ростав-на-Дону составил 1 873,6 тыс. пасс, и превысил показатели 1992 года, когда было обслужено 1785,7 тыс. пасс, но не достиг уровня 1991 года (2627,2 тыс. пасс.). Относительно 2011 года рост пассажиропотока составляет 9,2% или 157,4 тыс. пасс.
В среднегодовом исчислении за сутки на московском направлении обслуживалось 14 рейсов (15 рейсов - 2011 г.).
По пассажиропотоку московское направление распределилось по авиакомпаниям следующим образом: «Донавиа» - 38.0%, «Сибирь» и «Глобус» - 28,1%, «ЮТэйр» - 25,0%, «Трансаэро» - 6,3%, «Уральские авиалинии» - 2,0%, прочие авиакомпании - 0,6%.
Процент занятости пассажирских кресел на ВВЛ составил 71,9% при плане 73%. В среднем за сутки на внутренних линиях обслуживалось 2 857 пассажиров.
Доля внутренних перевозок в структуре авиаперевозок через аэропорт составила 55,8% и снизилась относительно прошлого года на 3,8%.
Пассажиропоток на международных воздушных линиях составил 828,0 тыс. пассажиров и увеличился относительно прошлого года на 19,5% или на 135,3 тыс. пассажиров.
На международных линиях пассажиропоток распределился по направлениям следующим образом: Анталия - 21,1% или 174531 пасс. Стамбул 8,1% или 67201 пасс, Монастир - 0,7% или 5505 пасс, Барселона - 3,6% или 30183 пасс, Прага - 4,3% или 35222 пасс., Вена - 4,6% или 37732 пасс., Франкфурт - 2,7% или 22315 пасс, Римини -2,6% или 21633 пасс., Шарм-Эль-Шейх + Хургада - 13,8% или 114600 пасс., Мюнхен - 0,3% или 2381 пасс, Салоники + о. Родос + Ираклион - 5,8% или 48298 пасс., Ташкент - 4,6% или 38489 пасс., Ереван - 8,3% или 68415 пасс., Киев - 1,5% или 12476 пасс.; Бангкок + Пхукет + Утопау 2,7% или 22738 пасс.; 15,3%) или 126262 пасс, приходится на остальные направления.
В среднем за сутки на международных линиях обслуживалось 2262 пассажира.
Процент занятости пассажирских кресел на МВЛ составил 79% при плане 83%.
Доля международных перевозок в структуре авиаперевозок через аэропорт составила 44.2% и увеличилась по сравнению с 2011 годом на 3,8%.
В 2012 году полеты на регулярной основе в/из аэропорт «Ростов-на - Дону» выполняли 25 авиаперевозчиков: 11 российских (АК «Сибирь», АК «Донавиа», АК «ЮТэйр», ОАО АК «Россия», АК «Руслайн», АК «Трансаэро. ЗАО «АК ИрАэро», ОАО АК «АЛРОСА», «Барс Азро», «Уральские авиалинии», АК «Таймыр»; 5 стран СНГ (АК «Армавиа», АК «Узбекистан Хаво Йуллары», АК «SCAT», АК «Азербайджанские авиалинии», «Аэросвит»), 9 стран дальнего зарубежья (АО «Люфтганза», АО «Австрийская авиакомпания», АК» Чешские аэролинии», «Czeeh Connect Airlines», АК «Турецкие авиалинии», «Астра Эйрлайнз», «Эгейские авиалинии», «Air Arabia», «Windjet S.p.A».).
По иностранным авиакомпаниям увеличились объемы перевозок по авиакомпаниям: «Австрийские авиалинии» - на 18,5% (+ 5891 пасс), НАК «Узбекистан» на 31,5% (+ 4 922 пасс).
Стабильно продолжали выполнять полеты:
АК «Россия» из Санкт-Петербурга в Ростов-н/Д с частотой 5 раз в неделю;
АО «Люфтганза» из Франкфурта в Ростов-н/Д и обратно 4 раза в неделю;
АО «Австрийская авиакомпания «из Вены в Ростов-н/Д и обратно 7 раз в неделю;
АК «Чешские аэролинии» из Праги в Ростов-н/Д и обратно 2 раза в неделю;
АК «Турецкие авиалинии» из Стамбула в Ростов-н/Д и обратно 3 раза в неделю.
Авиакомпания «Австрийская Авиакомпания» предлагает пассажирам развитую систему льгот и специальных тарифов (со скидками на базовый тариф), программу «Бонус» для часто летающих пассажиров, отличный сервис во время полетов по классам обслуживания «экономический» и «бизнес-класс», развитую сеть продажи авиабилетов на свои рейсы и рейсы партнеров.
Забронировать места на рейс можно непосредственно у агента по продаже авиаперевозок, по телефону или на сайте.
Предварительное бронирование начинается, в зависимости от категории рейса и выбранного пассажиром тарифа, от 180 дней до 3 дней до вылета рейса, включая день продажи.
О требованиях, предъявляемых к оформлению различного рода документов при полетах за рубеж, можно узнать у агента при покупке авиабилета. Однако, эта информация все же является справочной, а официальную можно получить только в консульстве страны, в которую производится полет.
Пассажир должен соблюдать все законы, постановления, правила и предписания государственных органов любой страны, с территории, на территорию или через территорию которой осуществляется перевозка, относящиеся к выполнению паспортных, таможенных, валютных, санитарных, карантинных и других формальностей.
Отправляясь в воздушное путешествие, необходимо взять с собой паспорт, действующую визу и другие документы, необходимые для въезда в страну. Полет по России требует наличие паспорта или другого документа, удостоверяющего личность.
Утерянные либо утраченные пассажирами авиабилеты на рейсы авиакомпании «Австрийская Авиакомпания» восстанавливаются в соответствии с «Правилами оформления дубликатов взамен утраченных авиабилетов»
В каждом аэропорту установлено различное время регистрации. Например, в аэропорту Ростов-на-Дону она начинается за 1 час 30 минут до вылета рейса, а заканчивается за 40 минут до вылета.
В стране пребывания могут существовать собственные правила, поэтому рекомендуется при покупке авиабилета уточнить процедуру регистрации.
Правила поведения пассажиров на борту ВС
Правила поведения пассажиров на борту воздушного судна, принятые авиакомпанией «Австрийская Авиакомпания», направлены на обеспечение безопасности и повышение уровня комфорта пассажиров и обязательны для всех пассажиров.
Пассажиров бизнес-класса ждет повышенный уровень комфорта и обслуживания. Увеличенное пространство между креслами позволяет им удобно расположиться во время полета.
Изысканное меню, высококлассные спиртные и безалкогольные напитки, а также предложенное на выбор горячее питание и периодические издания сделают даже длительный перелет легким и приятным. Питание предлагается на выбор.
Пассажирам, купившим авиабилеты в экономический класс (по полному или специальному тарифам), в полете предлагаются:
- питание (включая соки и безалкогольные напитки) - рационы в зависимости от времени вылета, длительности и маршрута полета;
- на отдельных авиалиниях - дополнительное питание по предварительному заказу;
- большой выбор газет, журналов и других изданий.
На рейсах авиакомпании «Австрийская Авиакомпания» действуют определенные нормы и правила перевозки багажа.
Авиакомпания «Австрийская Авиакомпания» предлагает заказ авиабилетов on-line.
Заказ авиабилетов по телефону на рейсы авиакомпании «Австрийская Авиакомпания» - привычная бесплатная услуга для пассажиров:
Предварительное бронирование мест производится:
- от 180 до 3 дней до вылета (включая день вылета); при этом: выкупить авиабилеты можно в течение недели после заказа, но не позднее, чем за 3 дня до вылета; в случае заказа за 3 дня до вылета бронь выкупается в этот же день;
- за 2 и менее дней до вылета (включая день вылета); при этом выкупить авиабилеты можно не позднее, чем за 1,5 часа до вылета
Оформление забронированных авиабилетов производится в кассах авиакомпании «Австрийская Авиакомпания» в Ростове-на-Дону.
При бронировании от 5 до 1 дней до вылета (не считая дня вылета) заказчик должен подтвердить свой заказ по телефону накануне дня вылета до 12-00 и уточнить номер своей брони (неподтверждённая бронь аннулируется).
Выкупить забронированные авиабилеты можно не позднее 1 часа до вылета рейса в представительстве авиакомпании в Москве в аэропорту вылета.
Компания «Австрийская Авиакомпания» предоставляет следующие виды услуг:
1. VIP - ч артер - это рейс, на котором пассажир является единственным владельцем конкретного воздушного судна на согласованный срок.
VIP - ч артер предполагает высокий класс питания и сервиса на борту самолета. Питание подбирается согласно пожеланиям пассажира. Используются блюда ведущих ресторанов Москвы, кухни всех стран мира, возможно диетическое и постное питание.
VIP - ч артер предполагает ускоренное прохождение зон паспортного и таможенного контроля через VIP-залы - комфортабельные, уютные залы, расположенные внутри терминала аэропорта, где пассажир может дожидаться вылета или провести время по прилету, пользуясь услугами кафе, ресторанов, duty-free, не смешиваясь с пассажирами других рейсов. VIP-чартер подразумевает организацию проезда индивидуального транспорта непосредственно к трапу самолета и ряд других услуг.
Компания «Австрийская Авиакомпания» использует в своей работе как российские, так и зарубежные воздушные суда, различных классов. Работа компании заключается в том, чтобы порекомендовать клиенту самолет оптимальный для данного количества пассажиров, маршрута и качества обслуживания. Зачастую выбор самолета опирается и на бюджет выделенный на данный перелет.
Наибольшим спросом на рынке частных авиаперевозок пользуются последние модификации российских самолетов:
Салоны самолетов переоборудованы и представлены комфортабельными креслами и диванами, внутренняя отделка произведена с использованием редких пород древесины, натуральной кожи, тканей. Для пассажиров установлены аудио и DVD-системы, телефония, Интернет.
Классикой зарубежных воздушных судов являются Bae(Hawker) - 125 и Falcon-20 - 8-ми местные бизнес-джеты - самолеты изначально конструируемые для нужд Австрийская Авиакомпания.
С течением времени появились более просторные и роскошные Falcon-50 (10 пассажиров), Falcon-900 (14 пассажиров) и Challenger-604 (10-18 пассажиров).
Легкие самолеты для индивидуальных полетов VIP-класса.
Предназначены для перевозки от 5 до 10 человек на расстояник до 2500 км.
Самолет Як-40 предназначен для пассажирских и грузопассажирских воздушных перевозок на местных авиалиниях. Его разработка началась в апреле 1965 г. Первый полет состоялся 21 октября 1966 г. Як-40 стал первым в мире реактивным самолетом для местных авиалиний и первым из советских самолетов получил сертификаты летной годности Италии и ФРГ. Пилотажно-навигационное оборудование позволяет осуществлять полет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
Анализ организации линейных и чартерных международных авиаперевозок в авиакомпании. Выявления конкурентных преимуществ и недостатков продукта, предлагаемого компанией. Рекомендации по повышению ее конкурентоспособности на международных авиаре
Анализ проблем и рисков реструктуризации авиапромышленного комплекса России дипломная работа. Транспорт.
Контрольная работа по теме Земельный рынок и его особенности
Дизайнерская разработка экспозиционных макетов моделей женской одежды
Реферат На Тему Творческая Самореализация Личности
Реферат по теме Практика использования СМИ в связях с общественностью
Реферат: Территориальная организация населения Республики Башкортостан
Доклад по теме Инструментальное определение суицидального настроя личности
Контрольная работа: Формирование речи у дошкольников в сюжетно-ролевой игре
Реферат Титульный Лист Образец Рудн
География 6 Класс Контрольные Работы Ответы
Курсовая Административный Процесс В Области Таможенного Дела
Процессуальный порядок производства по пересмотру судебных решений, вступивших в законную силу
Реферат по теме Если вы заблудились в тайге
Учебное пособие: Организация дипломного проектирования
Ответ на вопрос по теме Психологические аспекты руководства и лидерства
Реферат: Argentina Essay Research Paper Ian CReport on
Сочинение по теме Кризисы 1998 и 2008 в России, их сходства и различия
Доклад по теме Генри Дейл
Ахматова Собрание Сочинений В 6 Томах
Реферат по теме Экологические проблемы Республики Беларусь
Сорокин Александр Анатольевич Диссертация И Автореферат
Общественные отношения в сфере аренды нежилых помещений - Государство и право дипломная работа
Методика обучения решению сюжетных задач в курсе математики 5-6 классов - Педагогика курсовая работа
Роль самооценки в самовоспитании старшеклассников - Психология контрольная работа