Анализ использования рабочего времени и начисления заработной платы. Курсовая работа (т). Экономика отраслей.
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Анализ использования рабочего времени и начисления заработной платы
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Проанализировать
использование рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографии
рабочего дня, рассчитать дневной заработок водителя, установить нормы простоя
автомобиля под погрузкой и разгрузкой.
Задание 1.1 Вариант 4
Нормативы времени простоя
под погрузкой и разгрузкой на одну ездку t п-р =30 мин.
Задание 1.2 Вариант 9
Класс водителя 2, марка автомобиля УАЗ-452Д
Хронометраж операций погрузки и разгрузки(п – погрузка, р -
разгрузка).
Цель работы: приобретение
навыков обработки данных хронометражных наблюдений, материалов фотографии
рабочего дня, начисления заработной платы, анализа использования рабочего
времени.
Данная курсовая работа
состоит из двух частей:
Часть 1. Анализ
использования рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографии
рабочего дня и расчет дневного заработка водителя.
Часть 2. Установление
нормы времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой.
В курсовой работе
содержится 6 таблиц
Часть 1. Анализ
использования рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографии
рабочего дня и расчет дневного заработка водителя
1.1 Обработка фотографии
рабочего дня
1.1.1 Индексация затрат рабочего
времени и продолжительность затрат рабочего времени.
Продолжительность каждого
наблюдения определяется путем вычитания текущего времени предыдущего наблюдения
из текущего времени данного наблюдения.
Для того чтобы
проиндексировать затраты рабочего времени и продолжительность затрат рабочего
времени по каждому элементу нужно совместить наблюдательный лист фотографии
рабочего дня с таблицей 1.
Таблица 1 Индекс и
содержания затрат рабочего времени
Подготовительно-заключительная работа
Получение, оформление, сдача путевого листа, осмотр
автомобиля, другие контрольные работы, заправка, мойка, постановка на стоянку
Время, связанное с выполнением работы: движение автомобиля
с грузом и без груза
·
По
организационно техническим причинам
·
Отдых и
естественные надобности
·
Нарушение
трудовой дисциплины
Простои под погрузкой- разгрузкой, посадка и высадка
пассажиров.
Отсутствие работы, поломка и ремонт автомобиля в пути
Перерывы для отдыха в целях поддержания работоспособности,
время затрачиваемое на личную гигиену, естественные надобности
Посторонние разговоры, опоздания, преждевременный уход с
работы
Оформление товарно- транспортных документов , заправка в
пути, маневрирование.
Ожидание погрузки и разгрузки, взвешивание, случайные
работы
Индексация затрат рабочего
времени и расчет продолжительности затрат рабочего времени по каждому элементу
представлена в таблице 2.
Таблица 2. Исходные
данные и первичная обработка
1.1.2 Определение суммарных затрат времени по каждому элементу.
Т i – суммарная
продолжительность затрат по i-элементу, мин
а) Подготовительно –
заключительная работа
г) Простои
технологически необходимые
Т пр = 14+20+14+15+19+16+14+16
=128(мин)
е) Простои по
организационно – техническим причинам
1.1.3 Расчет относительной
величины каждого элемента в процентах от общей продолжительности рабочего дня.
Процент к общему времени
наблюдений определяется по формуле:
Т i –
суммарная продолжительность затрат по i-элементу, мин
Т общ – общее время
наблюдений, мин
Общее время наблюдений
определяется как разница между окончанием и началом работы за вычетом перерыва
на обед.
а) Подготовительно –
заключительная работа
α пз = Т пз
/ Т общ . 100% = 26/ 543∙ 100% =4,79%
α ор = Т ор
/ Т общ . 100% = 273/543∙ 100% = 50,28%
α вр = Т вр
/ Т общ . 100% = 13/ 543 . 100% = 2,39%
г) Простои
технологически необходимые
α пр = Т пр
/ Т общ . 100% = 128/543 . 100% = 23,57%
α нр = Т нр
/ Т общ . 100% = 13/543 . 100% = 2,39%
е) Простои по
организационно – техническим причинам
α нр = Т опт
/ Т общ . 100% = 90/543 . 100% = 16,57%
Суммарная
продолжительность по одноименным затратам и процент к общему времени наблюдений
представлены в таблице 3.
Таблица 3 Сводка
одноименных затрат рабочего времени.
Наименование затрат рабочего времени
Подготовительно – заключительная
работа
Простои технологически –
необходимые
Простои по организационно –
техническим причинам
1.1.4 Определение коэффициента
использования рабочего времени
Коэффициент использования
рабочего времени
Т см –
продолжительность смены ( общее время наблюдений)
Т п – сумма
затрат рабочего времени по полезным элементам, мин
К полезным элементам
относятся затраты времени, необходимые для выполнения работы:
а) Оперативная работа =
основная работа + вспомогательная работа
б) Простои под погрузкой
и разгрузкой автомобиля в пределах норматива.
Норматив времени простоя
под погрузкой и разгрузкой на одну ездку t пр = 30 мин.
Значит за 4 ездки,
которые совершает водитель, простои под погрузку и разгрузку не должны
превышать 120 мин. В данной работе простои под погрузку и разгрузку занимают 128
мин, поэтому для расчета принимаем значение равное 120 мин.
в) Подготовительно -
заключительная работа в пределах норматива.
Норматив равен 0,38 ч на
одну смену, т.е. 23 мин за смену, что не соответствует нашему случаю, поэтому
берем 23
Значит коэффициент
использования рабочего времени равен
1.1.5 Установка причин потерь и
непроизводительных затрат. Мероприятия по улучшению использования рабочего
времени
Из наблюдательного листа
фотографии рабочего дня водителя видно, что потери времени происходят из-за:
1.
продолжительного
оформления, сдачи путевого листа
2.
больших затрат
времени на погрузку и разгрузку, а так же на их ожидание
3.
потеря времени из
– за ремонта автомобиля, простаивания по причине поломки
Мероприятия по улучшению
использования рабочего времени:
1.
Наладить работу
диспетчерской (установка четкого внутреннего распорядка, компьютеризация
рабочих мест диспетчеров), чтобы сократить время на оформление, сдачу путевого
листа.
2.
В пунктах
погрузки, разгрузки использовать специальные погрузо-разгрузочные средства,
ускоряющие процесс. Установить четкий план погрузо-разгрузочных работ, чтобы
сократить до минимума время ожидания погрузки и разгрузки.
3.
Мойку автомобилей
должны делать специально выделенные рабочие.
1.1.6. Расчет возможного повышения производительности труда
Возможное повышение
производительности труда:
ΔП Т =[ К ву
/ (1 – К ву )] . 100%,
К ву –
возможное улучшение использования рабочего времени
К ву = (Т /
пз + Т / пр + Т / отп + Т нр
) / Т см ,
Т / пз –
время подготовительно-заключительной работы
Т / пр
– время простоя под погрузкой и разгрузкой, подлежащее сокращению
Т / отп -
время простоя по организационно техническим причинам
Т / отп =5,7
(т.к. условия выполнения работы нормальные)
Т нр - время
непроизводительной работы
К ву = (3+8+5.7+13)
/ 543 = 29.7/ 543 = 0,05
ΔП Т =[
0,05 / (1 – 0,05 )] . 100% =5,26%
1.2 Определение дневного заработка
водителя
Часовая тарифная ставка в
соответствии с группой и грузоподъемностью автомобиля составляет с час
= 63 коп. (Данные 2002 года).
с мин = с час
/ 60 =63 / 60 =1,05 коп
Проиндексировав, мы получим
современную тарифную ставку
с мин • К и
, где К и – коэффициент индексации К и =61,6.
Тогда современная
тарифная ставка равна
с мин = 1,05 •
61,6 = 64,68 коп = 0,647 руб.
Следовательно, тарифная
зарплата равна
с мин • Т раб
, где Т раб – общее время работы
Т лин = Т см
– Т пз = 543– 26 = 517 мин
Тарифная ставка водителя 3-его
класса за работу на линии равна
Т лин • с мин
= 517• 0,647= 334,5 руб.
Тогда доплата
за классность равна (10%)
Доплата за
ненормированный рабочий день.
Доплата за
ненормированный рабочий день может быть до 30% от тарифной ставки. В нашем
случае доплата составит 20%.
Премии за выполнения
задания могут устанавливаться в пределах 40 – 100% от тарифа. В нашем случае
премия составит 60%.
Общий заработок =
тарифная зарплата + доплаты + премия
351,32+ 33,45 + 66,9+200,7
=652,37 руб.
Доплаты по районному
коэффициенту и за выслугу лет (в процентах от общего заработка) для г.
Хабаровска в сумме составляют 50%.
Тогда дневной заработок
водителя составляет общий заработок + доплаты по районному коэффициенту и за
выслугу лет.
Часть 2. Установление
нормы времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой
2.1
Расчет
коэффициента устойчивости хронометражного ряда.
Ряд хронометражных
наблюдений считается устойчивым, если рассчитанный для него коэффициент
устойчивости К уст меньше или равен нормативному коэффициенту
устойчивости:
где t max – продолжительность максимального
замера
t min – продолжительность минимального
замера.
Если условие не
выполняется, то ряд необходимо откорректировать путем исключения из него
наиболее резко отличающихся замеров t max или t min . При этом общее число замеров не должно быть меньше необходимого.
Тип производства -
крупносерийное производство
Для данных условий
нормативный коэффициент устойчивости равен К уст норм =2,0 Необходимое
количество замеров равно 12.
К уст = t max / t min = 8 / 4 = 2 →
К уст = К уст норм ,
Ряд удовлетворяет
требованиям , то есть ряд устойчивый.
Таблица 4. Хронометраж
операций разгрузки
Для данных условий
нормативный коэффициент устойчивости К уст норм =1,2 Необходимое
число замеров 6.
К уст = t max / t min = 8 /4= 2 → К уст
норм < К уст
Ряд не удовлетворяет
требованиям , то есть ряд неустойчивый, убираем
по одному наблюдению,
пока ряд не станет устойчивым.
Ряд удовлетворяет
требованиям , то есть ряд устойчивый.
Таблица 5. Обработка
данных хронометражного ряда.
Суммарная продолжительность уст. хр.ряда
2.2 Определение нормы
времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой
Норма штучного времени
простоя под погрузкой и разгрузкой определяется по формуле:
t оп – полезное
оперативное время на погрузку и разгрузку, мин
х – время обслуживания
рабочего места и на отдых и личные надобности, % от оперативного времени.
t ср – средняя
арифметическая величина устойчивого хронометражного ряда.
А) норма времени простоя
под погрузкой
х = 5 % ( т.к.
условия выполнения работы нормальные)
t шт = t оп • ( 1 + х / 100 ) =
6,7• (1 + 5 / 100 ) = 7,05 мин
Б) норма времени простоя
под разгрузкой
х = 5 % ( т.к.
условия выполнения работы нормальные)
t шт = t оп • ( 1 + х / 100 ) =
6.8 • (1 + 5 / 100 ) = 7.14 мин
1.
Александров Л. А.
Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте: Учебник для
учащихся автотрансп. техникумов. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт.
1986. – 207 с.
2.Нормирование труда водителей:
Методические и задания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика
труда и управление персоналом» для студентов специальности 240100 «Организация
перевозок и управление на транспорте» / Сост. Е.Е. Диденко. – Хабаровск: Изд-во
Хабар. гос. техн. ун-та, 2002. – 12с.
Похожие работы на - Анализ использования рабочего времени и начисления заработной платы Курсовая работа (т). Экономика отраслей.
Реферат На Тему Основы Генетики
Доклад по теме Мир человека и человек в мире: философско-теоретические и научно-методологические аспекты
Мое Любимое Место Сочинение На Немецком
Реферат Брак Семья
Курсовая работа: Безопасности жизнедеятельности на предприятиях повышенной опасности
Present Tenses Контрольная Работа 10 Класс
Курсовая работа по теме Торт бисквитный с фруктовой начинкой
Сочинение Эссе Гранатовый Браслет
Курсовая работа: Хорватия в VII - первой половине XIV в.
Дипломная работа по теме Анализ представлений о профессиональной успешности цифрового поколения
Сочинение Про Софию Из Рассказа Недоросль
Физика Контрольные Работы 8 Класс Годова
Техника Речи Реферат
Реферат: Анализ финансового состояния предприятия ОАО Территориальный проектный институт Омскгражданпр
Реферат: Прокатно-пресовое производство
Эссе Про Наполеона Бонапарта 8 Класс
Реферат: Юрисдикция мирового судьи
Курсовая работа: Озброєння Візантії
Реферат: Alkali Metals Essay Research Paper The six
Управление Мотивацией Персонала На Предприятии Дипломная Работа
Похожие работы на - Датчик пожароопасных ситуаций
Реферат: Диагностирование и лечение узловой миомы матки
Похожие работы на - Разработка оперативного плана управления персоналом на примере ОАО СМУ 'Электромонтаж'