Анализ и обоснование маршрута транспортировки угля. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Анализ и обоснование маршрута транспортировки угля
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Транспорт играет важную роль в развитии
экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая
условия для нормального развития производства и обращения, содействуя развитию
межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная
деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку
товаров занимают значительную долю в издержках обращения.
Водному транспорту в Российской Федерации
отводится роль одного из главных инструментов достижения экономических
приоритетов государства во внешней и внутренней торговле.
Водный транспорт, являясь составной частью
единой транспортной системы Российской Федерации, имеет для России важнейшее
значение не только с точки зрения внешнеторговой деятельности, но и в
обеспечении внутригосударственных перевозок, особенно в регионах, где водный
транспорт является безальтернативным (Камчатка, Крайний Север, Сибирь).
Россия обладает одним из самых крупных запасов
угля в мире. Сегодня наша страна находится на пятом месте по угледобыче после
Китая, США, Индии и Австралии. В стране действуют 244 угледобывающих
предприятия, а угольный экспорт налажен более чем с 50 странами мира.
Мировые запасы нефти и газа ограничены, и в
обозримый период они в значительной степени будут исчерпаны. Разработка морских
месторождений нефти заметно повысит затраты на ее добычу. Кроме того, нефть и
газ являются ценнейшим сырьем для химической промышленности, и в перспективе
необходимо их использовать именно для этой цели.
Таким образом, на большой исторической дистанции
основные конкуренты угля из химических видов топлива - нефть и газ не только не
смогут вытеснить уголь, а наоборот - уступят ему пальму первенства. Поэтому, те
страны, которые базируют свою энергетику только на нефти и газе, в недалеком
будущем могут столкнуться с энергетическим кризисом. Временем, когда наступит
этот момент, ученые называют начало следующего века.
Емкость мирового рынка каменного угля
приближается сейчас к 500 млн. т. Основными импортерами выступают страны
Западной Европы (около 160 млн. т).
Импортный уголь рассматривается в Европе, прежде
всего, как заменитель другим завозимым энергоносителям. Поэтому государства ЕС
стремятся разнообразить источники получения угля и увеличивают число основных
поставщиков, последовательно подключая к рынку новых экспортеров.
Перспективы мирового рынка представляются
сравнительно благоприятными для российских экспортеров угля.
В Западной Европе продолжится процесс
свертывания национальной угольной промышленности, а возрастающие потребности
предполагается обеспечивать импортом. Процесс реформирования экономики
восточноевропейских стран и постепенный переход более развитых из них к
экономике постиндустриального общества будут приводить здесь к росту энергопотребления.
Российский уголь для этих государств будет реальной альтернативой другим
импортным энергоносителям.
Принимая во внимание все вышеперечисленные
факты, тематика данной работы весьма актуальна. Целью данного дипломного
проекта является расчет рациональной схемы доставки каменного угля из порта
Камбарка в порт Роттердам-Нидерланды (через порт Санкт-Петербург) на судне
река-море плавания и по железной дороге с перевалкой на судно река-море
плавания в порте Санкт-Петербург с выбором оптимального из них по экономическим
показателям.
Для выполнения этой цели необходимо решить
следующие основные задачи:
дать краткую характеристику внешней торговли
России;
провести анализ экономических, географических
характеристик регионов погрузки, перевозки и выгрузки насыпных грузов;
рассмотреть транспортные характеристики и
технологию перевозок каменного угля;
провести технико-экономическое обоснование
выбора типа судна для доставки насыпных грузов из порта Камбарка в порт
Роттердам;
разработать предложения по охране окружающей
среды, охране труда и безопасности жизнедеятельности при добыче, переработке и
транспортировки каменного угля;
выполнить графические материалы, соответствующие
теме данного дипломного проекта.
Россия располагает разнообразными типами углей -
бурыми, каменными, антрацитами - и по запасам занимает одно из ведущих мест в
мире. Общие геологические запасы угля составляют 6421 млрд. т, из них
кондиционные - 5334 млрд. т. Свыше 2/3 общих запасов приходится на каменные
угли. Технологическое топливо - коксующиеся угли - составляют 1/10 от общего
количества каменных углей.
Распределение углей по территории страны крайне
неравномерно. 95% запасов приходится на восточные регионы, из них более 60% -
на Сибирь. Основная часть общегеологических запасов угля сосредоточена в
Тунгусском и Ленском бассейнах. По промышленным запасам угля выделяются
Канско-Ачинский и Кузнецкий бассейны.
Добыча углей в России ежегодно увеличивается; в
2007 г. она выросла по сравнению с 1997 г. более чем на 26%, однако по
сравнению с уровнем 2006 г. - всего на 1,5%. Россия по добыче углей остается на
пятом месте в мире после Китая, США, Индии и Австралии.
Большая часть углей извлекается в Кузнецком,
Канско-Ачинском, Печорском и Южно-Якутском угольных бассейнах, дающих стране
почти 77,6% угля. В 2007 г. доля этих бассейнов в российской угледобыче
увеличилась почти на 5%.
Более 75% добытых в 2007 г. углей - каменные;
доля бурого угля ежегодно сокращается. В 2007 г. по сравнению с 2006 г.
производство бурых углей снизилось на 5%, тогда как добыча коксующихся углей
выросла по сравнению с предыдущим годом на 4,5%, а каменных углей для
энергетики - на 3,2%.
Рис 1.1. Диаграмма динамики добычи углей в
1997-2007 гг., млн т
.2 Описание исследования
"Анализ рынка каменного угля в России в 2007-2011 гг, прогноз на 2012-2016
гг"
За период с 2007 по 2011 гг спрос на каменный
уголь в России вырос на 9%: с 253 до 276 млн т. Снижение спроса относительно предыдущих
лет наблюдалось только в 2009 г - на 4%. По прогнозам, в 2012-2016 гг спрос на
каменный уголь в стране будет продолжать расти и достигнет 337 млн т в 2016 г.
Каменный уголь в России реализуется
преимущественно через внутреннюю торговлю: максимальная доля экспорта была
зафиксирована в 2010 г и составила 39% от суммарного объема спроса. В 2007-2011
гг внутренние продажи каменного угля в России выросли на 8%: со 163 до 176 млн
т. В 2009 г наблюдалось сокращение продаж каменного угля на 11% относительно
2008 г. В 2007-2011 гг наибольший объем продаж приходился на энергетический
каменный уголь. За аналогичный период времени его доля в структуре продаж
каменного угля в России варьировала от 69% в 2007 г до 77% в 2011 г.
За период с 2007 по 2011 гг стоимостный объем
рынка каменного угля вырос на 96%: со 129 до 252 млрд руб. Сокращение
стоимостного оборота рынка относительно предыдущих лет наблюдалось только в
2009 г - почти на 25%. Снижение стоимостного оборота рынка было обусловлено
одновременным уменьшением натурального объема рынка и средней оптовой цены.
Дело в том, что высокоразвитые страны Запада
импортируют нефть из стран Ближнего Востока, где добывается львиная доля нефти
капиталистического мира. В связи с израильской агрессией, нефтедобывающие
арабские страны прекратили поставки нефти державам, помогавшим агрессорам.
Именно в этот период с термином «энергетический кризис» познакомился весь мир.
Западноевропейские страны, базировавшие свою экономику всецело на привозной нефти,
начали спешно пересматривать энергетическую политику. В ряде стран был сделан
вывод о преждевременности свертывания угольной промышленности, об «угольном
ренессансе».
Однако эта временная вспышка нехватки
энергетических ресурсов, вызванная сугубо политическими просчетами западных
стран, эксплуатирующих арабский мир, не отражает суть понятия энергетического
кризиса на Земле.
Стремление найти альтернативные источники
энергии при всех увеличивающихся ценах на нефть не только инициировало
разработку и внедрение новых научных технологий, но и обратило интерес к давно
используемому и испытанному топливу - углю. Самым большим спросом пользуется
коксующийся уголь, который является основным видом топлива в сфере производства
стали и энергетики.
1.4 Экспорт угля, его характеристики
в предлагаемом варианте
Уголь - вид ископаемого топлива, образовавшийся
из частей древних растений под землей без доступа кислорода. Международное
название углерода происходит от лат.carbō
(«уголь»). Уголь, подобно нефти и газу, представляет собой органическое
вещество, подвергшееся медленному разложению под действием биологических и
геологических процессов. Основа образования угля - растительные остатки.
Каменный уголь - плотная порода чёрного иногда
cepo-чёрного цвета, дающая на фарфоровой пластинке чёрную черту. В органическом
веществе содержится 75-92% углерода, 2,5-5,7% водорода, 1,5-15% кислорода.
Высшая теплота сгорания в пересчёте на сухое беззольное состояние 30,5-36,8
МДж/кг. Большинство каменных углей относится к гумолитам; сапропелиты и
гумитосапропелиты присутствуют в виде линз или небольших прослоев. Удельный вес
каменного угля 1,2 - 1,5 г/см3.
По химическому составу каменный уголь
представляет собой смесь высокомолекулярных ароматических соединений с высокой
массовой долей углерода, а также воды и летучих веществ с небольшими
количествами минеральных примесей. Таковые примеси при сжигании угля образуют
золу. Ископаемые угли отличаются друг от друга соотношением слагающих их
компонентов, что определяет их теплоту сгорания. Ряд органических соединений,
входящих в состав каменного угля, обладает канцерогенными свойствами
Применение каменных углей разнообразно. Он
используется как технологическое, энерготехнологическое и энергетические сырьё,
при производстве кокса и полукокса с получением большого количества химических
продуктов (нафталин, фенолы, пек и др.), на основе которых получают удобрения,
пластмассы, синтетические волокна, лаки, краски и т.п. Наиболее перспективное
направление использования каменных углей - сжижение (гидрогенизация) угля с
получением жидких топлив.
Качество каменного угля характеризуется
несколькими показателями: выходом летучих веществ, спекаемостью и пригодностью
для коксования, теплотворной способностью, устойчивостью при хранении против
самовозгорания, крупностью кусков.
Плита
Кулак Крупный орех Мелкий орех
Уголь был первым из используемых человеком видов
ископаемого топлива. Он позволил совершить промышленную революцию, которая в
свою очередь способствовала развитию угольной промышленности, обеспечив её
более современной технологией.
Уголь - это один из главных энергоресурсов,
который может удовлетворить основные энергетические потребности растущего
населения и развивающейся мировой экономики.
Россия занимает одно из ведущих мест в мировой
угольной отрасли. Для России характерно наличие огромных запасов угля, по
объемам которых страна занимает второе место в мире. Даже при современном
уровне добычи угля в стране хватит на 600 лет.
Текущий период экономического развития России и
современные инвестиционные возможности государства позволяют осуществлять
реализацию ряда крупных комплексных проектов, в основе которых заложено
освоение природных ресурсов Восточной Сибири и Дальнего Востока.
Рис 1.3. Диаграмма динамики экспорта каменного
угля из России (суммарного, в страны вне СНГ, в страны СНГ) в 1994-2010 годах,
в млн тонн.
1.5 Роль водного транспорта в
предлагаемом варианте внешнеторговых перевозках угля
Водный транспорт - самый древний вид транспорта.
Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина
XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное
судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван.
Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию - меньше.
Водный транспорт до сих пор сохраняет важную
роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт - самый дешёвый после
трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60-67 % всего мирового
грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы -
строительные материалы, уголь, руду - перевозка которых не требует высокой
скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и
железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного
транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в
грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды
товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный
газ, уголь, руда.
Речной транспорт играет заметную роль во
внутрирайонных и межрайонных перевозках страны. Преимущества речного транспорта
заключаются в естественных путях, на обустройство которых требуется меньше
капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Стоимость перевозок
грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на
35% выше.
Главные недостатки речного транспорта - сезонный
характер, ограниченность использования, обусловленная конфигурацией речной
сети, низкая скорость движения. Кроме того, крупные реки в нашей стране текут с
юга на север и с севера на юг, а главные потоки массовых грузов имеют широтное
направление.
Со строительством каскада гидроузлов в глубоководные
магистрали превратились Волга и Кама. Межбассейновые соединения
Беломоро-Балтийское, Московско-Волжское, Волжское, Волго-Донское,
Волго-Балтийское составляют Единую глубоководную систему (ЕГС) общей
протяженностью 6,3 тыс км.
При росте внутренних водных перевозок на востоке
страны, по-прежнему ведущие позиции удерживает Волго-Камский бассейн, на реки
которого приходится более половины перевозок грузов и пассажиров речного
транспорта. Первое место по объему перевозок в этом бассейне заняли строительные
материалы (60%). Их транспортировка идет в обоих направлениях и носит в
основном внутрирайонный характер.
Через порты Камы и Волги в бассейн поступает
кузнецкий уголь и развозится по водным путям к электростанциям. Кама с
притоками Белой и Вяткой имеет важное значение в транспортных связях Урала с
Поволжьем, Центром, Северо-Западом. По Каме вниз перевозятся в основном лес,
нефть, зерно, минеральные строительные материалы, химические грузы. В обратном
направлении - лес, цемент, уголь. Вверх по Каме грузопоток значительно меньше.
Волго-Донской канал увеличил перевозки массовых
грузов по Волге. Из районов, прилегающих к Дону, по Волге везут уголь, зерно,
бахчевые, минеральные строительные материалы, промышленную продукцию, а из
Волго-Камского бассейна на Дон - лес, цемент, руду, химическую продукцию.
Большое значение в развитии перевозок имеют
воднотранспортные связи с Северо-Западным районом и зарубежными странами
Балтийского моря через Волго-Балтийский водный путь. По Волго-Балту в южном
направлении отправляют лес, руду, апатитовый концентрат, строительные
материалы, а на север - нефтепродукты, зерно, уголь, химические грузы.
Дальнейшее развитие речного транспорта связано с
улучшением судоходных условий на внутренних водных путях; совершенствованием портового
хозяйства; продлением навигации; увеличением пропускной способности водных
путей; расширением смешанных железнодорожно-водных перевозок и перевозок типа
«река - море».
Морской транспорт имеет особенно важное для
России значение, что определяется ее положением на берегах морей, принадлежащих
акваториям трех океанов: Атлантического, Северного Ледовитого и Тихого. На его
долю приходится 38% всех грузоперевозок. Россия обладает крупным торговым
флотом (более 5000 судов). Первое место в грузообороте страны принадлежит
сейчас Тихоокеанскому бассейну. Через него Россия связана со странами Азии,
Америкой, Австралией. Крупнейшие порты: Находка, Владивосток, Восточный,
Холмок, Ванино. Второе место занимает Балтийский бассейн, связывающий РФ со
странами Европы и Америки. Важнейшие порты: Санкт-Петербург, Выборг, Балтийск,
Калининград (самый западный порт страны). Мурманск - крупнейший незамерзающий
порт бассейна, отсюда начинается протянувшийся на 11 тыс. км Северный морской
путь. Он связывает европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком.
Речной транспорт развит особенно хорошо в тех
районах, где протекают многоводные реки, а создание сухопутного транспорта
требует больших затрат. Внутренние судоходные пути России - более 80 тыс. км.
Доля внутреннего водного транспорта в грузообороте - 3,9%. Судоходные речные
пути России относятся к разным бассейнам. Основной - Волго-Камский. К нему
тяготеет экономически развитая часть страны. Благодаря созданию судоходных
каналов (Волга-Балтийского, Беломоро-Балтийского, Волго-Донского) Волга стала
стержнем единой водной системы европейской части, а Москва - портом пяти морей.
2. Экономическо-географическая
характеристика регионов погрузки и выгрузки
.1 Характеристика порта Камбарка
(порт отправления)
Рис. 2.1. Карта республики Удмуртия
Недра Удмуртии богаты полезными ископаемыми.
Наибольшее значение имеют нефть, уголь, торф и строительные материалы. Впервые
промышленная нефть была получена в республике в январе 1955 года, а в 1969 году
появились первые нефтепромыслы. Общие разведанные запасы нефти на территории
Удмуртской Республики на 1 января 2009 года оцениваются в 297 млн. тонн.
Обнаружены месторождения каменного и бурого угля. Республика богата торфом.
Самые крупные торфяные залежи находятся в бассейнах рек Кильмезь и Чепца.
Распространены известняки, глины, пески, гравий. Выявлены месторождения
минеральных красок, которые издавна использовались населением в качестве
красителей.
В республике добываются бурые и каменные угли.
Главные угленосные районы - Казаковский (в Алнашском районе) и Камбарский,
угленосные пласты которых залегают на глубине 1000-1500 м. Крупнейшее
месторождение - Голюшурминское.
Пласты каменного угля залегают на глубине от
1000 до 1100 м. Их прогнозные ресурсы оценены в 420 млн.т. Угольные пласты
Камбарского угленосного района залегают на глубине 1300-1500 м., развиты на
площади около 100 км2, их толщина достигает 15-40 м. Прогнозные ресурсы угля
этого района составляют более 2 млрд.т. Угли длиннопламенные, гумусовые.
Наиболее крупными предприятиями отрасли по
объемам перевозок пассажиров и грузов являются ОАО «Удмуртавтотранс», ОАО
«Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта», ОАО
«Ижевское отделение Горьковской железной дороги - филиала ОАО «Российские
железные дороги», ОАО «Порт Камбарка», ОАО «Речной порт «Сарапул», ОАО
«Ижавиа».
Железнодорожный транспорт в Удмуртской
Республике представлен Ижевским и Кировским отделениями Горьковской железной
дороги филиала ОАО «Российские железные дороги» и Пермским отделением
Свердловской железной дороги.
Речные порты: ОАО «Речной порт «Сарапул» и ОАО
«Порт Камбарка» осуществляют грузовые и пассажирские перевозки, добычу и
реализацию нерудных строительных материалов, погрузочно-разгрузочные работы,
услуги по ремонту флота. Водным транспортом Удмуртской Республики в 2008 году
перевезено около 1460 тыс. тонн грузов, грузооборот составил более 362 млн.
тонно-километров.
ОАО «Порт Камбарка» на левобережье Камы в
поселке Кама - один из самых глубоководных портов России. Через Волгу он имеет
выход в Каспийское, Черное и Средиземное моря, а по Беломоро-Балтийскому каналу
- в Балтийское и Белое моря. Осуществляет доставку грузов в страны Западной
Европы, Средиземноморья, Ближнего Востока, а также на территорию европейской
части России и в страны СНГ. Железнодорожные пути порта примыкают к Транссибу -
главной железнодорожной магистрали России. Порт имеет причальную стенку длиной
620 п. м. с гарантированной глубиной судового хода и подходов к причалам 4,5
метра и принимает суда типа «река - море» с полной загрузкой. Протяженность
внутренних железнодорожных путей в 3,8 км позволяет одновременно ставить на
фронты погрузки до 60 вагонов. Погрузо-разгрузочные работы ведутся шестью
портальными кранами грузоподъемностью 10-12 тонн.
Предприятие специализируется на перевалке с
железной дороги на воду и обратно навалочных грузов (уголь, щебень, гипсовый
камень, бутовый камень, песок, ПГС, глинозем и т.д.), тарно-штучных грузов.
Предприятие предлагает свои услуги: - погрузка-выгрузка судов типа «река -
море» с экспортно-импортными грузами через постоянно действующую зону таможенного
контроля с оформлением таможенных формальностей; - оказание
транспортно-экспедиторских, агентских услуг по перевозке грузов (судовыми
партиями) в порты рек Кама, Волга, Москва, Ока, Дон, Белая; - хранение грузов
на открытых бетонированных складских площадках; - добыча нерудных строительных
материалов. Порт Камбарка переваливает порядка 1 млн тонн грузов за навигацию.
Через этот порт осуществляются поставки продукции в Турцию, Румынию, Болгарию и
далее в Европу
г. В связи со строительством чугунолитейного
завода на реке Камбарка уральский горнозаводчик Акинфий Никитич Демидов купил у
башкир земли у реки.
г. Закончена постройка крупного
механизированного порта «Камбарка» для перевалки Кузнецкого угля. Принят первый
железнодорожный маршрут угля для перевалки на воду. С тех пор порт «Камбарка»
осуществляет производственную деятельность по перевалке грузов.
г. Введена в эксплуатацию вторая очередь. Теперь
порт оснащен высокопроизводительной техникой, почти ликвидирован ручной труд.
Для переработки массовых грузов установлено три разгрузчика, применение которых
позволило еще в 60-е годы в полтора раза ускорить обработку вагонов.
Предприятие уступало по своим технико-экономическим показателям только порту в
Перми, перерабатывая до 6 миллионов тонн груза в год.
-е гг. Работа порта сокращалась. Объемы
производства резко упали, не были востребованы разгрузочные площадки, флот
стоял без работы.
г. «Мечел» приобрел контрольный пакет акций ОАО
«Порт Камбарка». С приходом нового собственника ОАО «Порт Камбарка» начал
трехлетнюю восстановительную программу. Был запущен новый автоматизированный
комплекс - единственное в своем роде самоходное оборудование в России,
предназначенное для перевалки глинозема, пылевидных, мелкозернистых навалочных
грузов с речного на железнодорожный транспорт. Использование комплекса
позволяет резко увеличить перевалку грузов, сократить время погрузки вагонов,
улучшить условия труда персонала, что дало возможность порту «Камбарка» войти в
логистическую систему.
ОАО «Мечел», основанное в 2003 году, является
одной из ведущих российских компаний в горнодобывающей и металлургической
отраслях.
Вертикально интегрированный бизнес «Мечела»
состоит из четырех сегментов: горнодобывающего, металлургического,
ферросплавного и энергетического. В компанию входят производственные
предприятия в 13-ти регионах России, а также в США, Казахстане, Румынии, Литве,
Болгарии, Великобритании и Украине.
«Мечел» объединяет около 30 промышленных
предприятий. Это производители угля, железорудного концентрата, стали, проката,
продукции высоких переделов, ферросплавов, тепловой и электрической энергии.
Все предприятия Группы работают в единой производственной цепи: от сырья до
продукции с высокой добавленной стоимостью. В состав холдинга также входят три
торговых порта, собственный транспортный оператор, международные сбытовые и
сервисные сети. Продукция «Мечела» реализуется на российском и на зарубежных
рынках. В компании трудится около 93 тыс. человек.
«Мечел» находится на седьмом месте среди ведущих
мировых производителей концентрата коксующегося угля, занимает первое место в
России по производству концентрата коксующегося угля. Компания контролирует
более четверти мощностей по обогащению коксующегося угля в стране. «Мечел»
занимает второе место в стране по производству сортового проката, а также
является крупнейшим и наиболее многопрофильным производителем специальных
сталей и сплавов в России.
«Мечел» - первая и единственная в России, Восточной
и Центральной Европе горнодобывающая и металлургическая компания, разместившая
свои акции на Нью-Йоркской фондовой бирже. С мая 2010 года на Нью-Йоркской
фондовой бирже торгуются и привилегированные акции ОАО «Мечел».
По результатам финансовой деятельности за девять
месяцев 2011 года выручка «Мечела» составила около 9,6 миллиардов долларов США,
чистая прибыль - 527 миллиона, EBITDA - около 1,9 миллиарда долларов (согласно
US GAAP).
2.1.4 Горнодобывающее направление
(ОАО « Мечел-Майнинг»)
Предприятия горнодобывающего дивизиона ОАО
«Мечел» (входят в группу компаний «Мечел-Майнинг») производят широкий спектр
угольной продукции - концентрат коксующегося угля, антрациты, угли для PCI,
энергетический уголь, а также железорудный концентрат и широкий ассортимент
коксохимической продукции.
ОАО «Мечел-Майнинг» - высокоэффективная
горнодобывающая компания, специализирующаяся на производстве и продаже
концентрата коксующегося угля, железорудного концентрата и кокса, которые
являются основным сырьем для производства стали, а также энергетического угля.
Кроме обеспечения внутренних потребностей наших металлургического и
энергетического сегментов, мы продаем значительные объемы сырья сторонним
потребителям.Компания является дочерним предприятием ОАО «Мечел», которое объединяет
угледобывающие и железорудные активы группы.
«Мечел-Майнинг» является крупнейшей российской
компанией - производителем коксующегося угля, а также является одним из
крупнейших в мире производителей концентрата коксующегося угля. Группа
контролирует в России 19,2% мощностей по обогащению коксующегося угля.
Угольная компания «Южный Кузбасс» (Россия,
Кемеровская область);
Холдинговая компания «Якутуголь» (Россия,
Республика Саха (Якутия);
Эльгинский угольный комплекс (филиал ХК
«Якутуголь», Россия, Республика Саха (Якутия);
Угледобывающая компания «Мечел Блустоун» (США,
штат Западная Вирджиния);
Коршуновский ГОК (Россия, Иркутская область);
Московский коксогазовый завод «Москокс» (Россия,
Московская область);
Челябинский завод по производству
коксохимической продукции «Мечел-Кокс» (Россия, Челябинская область).
Головной офис компании «Мечел-Майнинг» находится
в Москве.
Приоритетным проектом «Мечела» в сфере горной
добычи является разработка одного из крупнейших в мире Эльгинского
месторождения коксующихся углей и строительство 321 км железной дороги, которая
свяжет месторождение с Байкало-Амурской магистралью. С запуском в эксплуатацию
этого месторождения в августе 2011 года «Мечел» значительно укрепит свои
позиции одного из крупнейших мировых производителей коксующегося угля. С
момента приобретения в 2009 году американской угледобывающей компании
Bluestone, «Мечел» стал по-настоящему глобальным игроком на мировом рынке
концентрата коксующегося угля. С точки зрения географического расположения,
горнодобывающие предприятия «Мечела» обладают значительным потенциалом как для
поставок сырья российским потребителям, так и на крупнейшие мировые рынки. В
2011 году предприятия «Мечела» реализовали 12,5 млн тонн концентрата коксующегося
угля, около 2 млн тонн углей PCI, 2,3 млн тонн антрацитов, 6,4 млн тонн
энергетических углей, а также 4,4 млн тонн железорудного концентрата и около
3,5 млн тонн кокса.
Рис. 2.4. Схема порта Санкт-Петербург
2.2 Характеристика порта
Санкт-Петербург (порт перевалки)
Географические координаты порта: 59° 54′
с.ш.; 30° 15′ в.д.
Порт Санкт-Петербург - крупнейший транспортный
узел на северо-западе России. Он расположен на островах дельты реки Нева, в
Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря. Навигация в
порту длится круглый год. С конца ноября - начала декабря и до конца марта -
начала апреля Невская губа в районе порта покрыта льдом. В этот период движение
судов в порт и обратно обеспечивается с помощью ледоколов.
Большой порт Санкт-Петербург включает причалы
морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала,
судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского
вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова,
портовых пунктов Горская, Бронка.
К ним ведет разветвленная система каналов и
фарватеров. Самым протяженным и глубоководным из них является
Санкт-Петербургский морской канал. Он начинается во внутренней акватории
морского торгового порта и заканчивается за островом Котлин, на котором
расположен Кронштадт. Его длина 27 миль. По нему могут пройти суда с осадкой до
11,0 м, длиной до 260 м и шириной до 40 м. Суда больших размеров (прежде всего
нефтеналивные) обрабатываются на внешнем рейде.
Морской торговый порт включает около 60 причалов
с глубинами до 11,9 м общей протяженностью более 9,0 км. Территориально морской
торговый порт разделен на четыре района.
К первому району относятся причалы с 1 по 14.
Семь из них являются грузовыми. На них с помощью 23 портальных кранов
грузоподъемностью до 40 тонн осуществляется перевалка цветных и черных
металлов, оборудования, химических грузов в упаковке, минеральных удобрений в
таре, прочих генеральных грузов. Хранение грузов осуществляется как в крытых,
так на открытых складах, суммарная площадь которых достигает 125 тыс.кв.м.
Грузовые работы на грузовых причалах первого района выполняет ЗАО "Вторая
стивидорная компания".
Причалы с 8 по 14 предназначены для стоянки
научно-исследовательских и экспедиционных судов, различных судов портового
флота.
Второй район включает причалы с 15 по 41. Их
общая протяженность превышает 3,0 км. К ним могут швартоваться суда с осадкой
до 11 м. На причалах устано
Похожие работы на - Анализ и обоснование маршрута транспортировки угля Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Эссе Развитие Образования
Реферат по теме Особенности наследования имущества в предпринимательской сфере
Реферат: Конспект по философии Рене Декарт - метафизические размышления. Скачать бесплатно и без регистрации
Тема Родины В Творчестве Есенина Сочинение
Курсовая Работа На Тему Магнийорганические Соединения
Сочинение Серебрякова За Туалетом Автопортрет
Реферат: Hester In A Puritan Society Essay Research
Сколько Страниц Автореферат Кандидатской Диссертации
Курсовая работа по теме Сущность и основы бухгалтерского управленческого учета
Реферат по теме Альтернативная гражданская служба в РФ
Реферат На Тему Олимпийские Чемпионы России
Курсовые Работы На Заказ Коломна
Курсовая работа по теме Разработка контроллера зарядного устройства электронного блока управления
Как Стать Гением Переговоров Реферат
Дипломная работа по теме Уголовно-правовая и криминологическая характеристика "грязных" денег
Реферат: Методические рекомендации по выполнению выпускных квалификационных (дипломных) работ студентами экономического факультета всех форм обучения
Практическое задание по теме Работа комбинированной автоматической системы управления
Дипломная работа по теме Исследование физико-механических свойств и структуры наплавленного металла после различных технологических режимов нанесения покрытия
Учет Расчетов С Заказчиками Курсовая
Сочинение Отзыв О Рассказе Л Андреева Кусака
Похожие работы на - Контроль качества продукции и услуг
Сочинение: Природа учит нас понимать прекрасное По одному или нескольким произведениям русской литературы
Похожие работы на - Первозвери