Анализ деятельности автотранспортного предприятия. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Анализ деятельности автотранспортного предприятия
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
1. Организационно-технологический
раздел
.1 Определение производственной
программы проекта
Режим работы автотранспортного предприятия
обычно характеризуется количеством смен работы, длительностью смены и
равномерностью загрузки предприятия в течение года. Рабочий режим должен
соответствовать КЗОТ (кодекс законов о трудовом законодательстве) Российской
Федерации.
Политическое устройство России согласно
конституции запрещает выходить в рабочем режиме за рамки международного
трудового права, где рабочая сила является товаром, но бесправие в
использовании рабочей силы запрещено законом.
На автомобильном транспортном предприятии
целесообразно установить односменную рабочую неделю с двумя выходными: субботой
и воскресеньем.
Номинальный годовой фонд рабочего времени
определяется по формуле:
Фн = (Дк - (Дс + Дв + Дпп + Дп))*tсм + Дпп * tсм
пп, (1.1)
где Дк - количество календарных дней в году. Дк
=366 дней;
Дс - количество суббот по календарю в год. Дс =
52 дня;
Дв - количество воскресений по календарю в год.
Дв = 53 дня;
Дпп - количество предпраздничных дней в году.
Дпп =5 дней;
Дп - количество праздничных дней в году. Дп =12
дней;см - продолжительность смены, tсм = 8 час;см пп - продолжительность смены
в предпраздничный день, tсм = 7 час.
Фн = (365 - (52 + 52 + 5 + 12))*8 + 5*7=1987
(час)
Действительный годовой фонд времени рабочего
определяется по формуле:
Фд = ((Дк - (Дс + Дв + Дпп + Дп + До))*tсм+ Дпп
* tсм пп) *β, (1.2)
где До - длительность отпуска 28-30 дней.
Принимаю До = 28 дней;
β - коэффициент, учитывающий
потери рабочего времени по уважительной причине β = 0,96 -
0,98.
Принимаю β = 0,97.
Фд = ((366 - (52 + 53 + 5 + 12 + 28))*8 +
5*7)*0,97= 1710,11 (час)
Годовой фонд времени поста определяется по
формуле:
Фп = ((Дк - (Дс + Дв + Дпп + Дп))*tсм + Дпп *
tсм пп)* Р* i,(1.3)
где Р - количество человек одновременно
работающих на посту. Принимаю Р = 1;- число смен на предприятии, i = 1.
Фп = ((365 - (52 + 52 + 5 + 12))*8 +5*7)*1*1 =
1987 (час)
Исходные данные сводим в таблицу 2.1
Таблица 1.1 - Исходные данные для
технологического расчета
Аи - списочное количество подвижного состава,
ед.;
- среднесуточный
пробег единицы подвижного состава, км;
Драб - число дней работы подвижного состава, дн.
Драб = Дк - (Дс + Дв + Дп) = 366 - (52 + 53 +12)
= 249;(1.4)
К.У.Э. - категория условий эксплуатации.
Корректировка нормативов пробега до КР и
периодичности ТО.
Прежде чем приступить к расчету количества
обслуживании данного парка автомобилей, необходимо определить величины пробегов
между ними по действующему положению. Так как величины пробегов в положении
даются для предприятий, находящихся в центральной климатической зоне,
эксплуатирующих автомобили базовой модели и в первой категории условий
эксплуатации, то нормативы пробегов ТО, ТР, КР следует скорректировать по
формулам:
- нормативная
периодичность ТО-1 и ТО-2 легковых автомобилей, км (см./1/ стр.14 таблица 2.1);
- нормативная периодичность КР, км (см./1/ стр.19 таблица 2.3);
К1 - коэффициент корректирования нормативов в
зависимости от категории условий эксплуатации III, К1 = 0,8 (см./1/ стр.26
таблица 2.8);
К2 - коэффициент корректирования нормативов в
зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы,
базовый автомобиль К2 =1,0 (см./1/ стр.27
таблица 2.9);
К3 - коэффициент корректирования нормативов в
зависимости от природно-климатических условий, умеренно теплый К3 =1,0 (см./1/
стр.27 таблица 2.10);ТО-1 = 3000*0,8*1,0 = 2400 (км.);ТО-2 =12000*0,8*1,0 =
9600 (км.);К = 300000*0,8*1,0*1,0 = 240000 (км.)
Исходные данные пробегов, коэффициенты и
результаты корректирования нормативов сводятся в таблицу 1.2
Таблица 1.2 - Нормативы пробега до КР и
периодичности ТО
Скорректированная
периодичность, км.
Расчет коэффициента технической готовности.
Если для подвижного состава предусматривается
выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности определяется по
формуле:
где -
среднесуточный пробег единицы подвижного состава, =
200 км (см. таблицу 1.1);
-
продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР на АТП, в днях на 1000
км (см./1/ стр.24 таблица 2.6). Для грузовых автомобилей =
(0,40 - 0,50) дней, принимаем = 0,45 дня;
К2 - коэффициент корректирования нормативов в
зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
Дк - продолжительность простоя подвижного
состава в КР, в днях на 1000 км (см./1/ стр.24 таблица 2.6). Для грузовых
автомобилей Дк = 15 дней;
-
скорректированный пробег КР, = 240000 км (см.
таблица 1.2).
Годовой пробег единицы подвижного состава
определяется по формуле:
где Драб - число дней работы подвижного состава,
Драб = 249 дней (см. таблица 1.1);
- среднесуточный
пробег единицы подвижного состава, =
200 км (см. таблицу 1.1);
- коэффициент
технической готовности, = 0,9.Г =
249*200*0,9 = 44820 (км.)
Годовой пробег группы подвижного состава
определяется по формуле
где Аи - списочное количество подвижного
состава, Аи = 310 ед. (см. таблица 1.1); Г - годовой пробег единицы подвижного
состава, LГ = 44820км.ГП = 310 *44820 = 13894200 (км.)
Число КР (Nкp), а также технических обслуживании
ТО-1, ТО-2 и ежедневных обслуживаний ЕО(Nто-1, Nто-2, Neoс, Neoт) по парку за
год можно определить по формуле:
где -
скорректированный пробег КР, = 240000 км (см.
таблица 1.2).
где -
скорректированный пробег КР, = 9600 км (см.
таблица 1.2).
где -
скорректированный пробег КР, = 2400 км (см.
таблица 1.2).
где LГП - годовой пробег группы подвижного
состава, LГП = 10756800 (км.);
- среднесуточный
пробег единицы подвижного состава, =
200 км
Исходные данные и результаты расчета чисел
годовой производственной программы ТО сводятся в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - Годовые пробеги подвижного состава
и годовая производственная программа ТО
Расчетную трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д1,
Д2 можно определить, используя формулы:
ЕО = t"ЕО * К2* К4, (1.15) i = t" i *
К2* К4, (1.16) TP = t"TP * K1 * К2 * К3 * К4* К5, (1.17)Д-1 = t"ТО-1
* 0,15, (1.18)Д-2 = t"ТО-2 * 0,12, (1.19)
где: t"EO С - нормативная трудоемкость ЕОс
включает в себя уборочные, моечные, заправочные, контрольно-диагностические
работы и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей,
выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава;
для грузовых автомобилей, среднего класса
(см./1/ стр.15 таблица 2.2);"EO = 0,42(чел.час);"EO Т - нормативная
трудоемкость ЕОт включает в себя уборочные, моечные работы выполняемые перед ТО
и ТР подвижного состава, "EO Т составляет 50% от tEO С;"EO Т = 0,21
(чел.час);"i - нормативная трудоемкость ТО-1, ТО-2;"ТО-1 = 2,2
(чел.час);
t"ТО-2 = 9,1 (чел.час);"ТР -
нормативная трудоемкость ТР;"ТР = 3,7 (чел.час /1000 км);
К1 - коэффициент корректирования нормативов в
зависимости от категории условий эксплуатации III,
К2 - коэффициент корректирования нормативов в
зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
К3 - коэффициент корректирования нормативов в
зависимости от
природно-климатических условий, умеренно теплый
К4 - коэффициент корректирования нормативов
удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации,
равного 50%- 75% от пробега до КР
К4 = 1,0 (см. /1/ стр. 28 таблицу 2.11);
К5 - коэффициент корректирования нормативов
трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых
автомобилей (Аи = 310 ед.)на АТП и количества технологически совместимых групп
подвижного состава (менее 3),
К5 = 0,85 (см. /1/ стр. 29 таблицу 2.12).С =
0,42*1,0*1,0 = 0,42 (чел.час);Т= 0,21*1,0*1,0 = 0,21 (чел.час);ТО-1 =
2,2*1,0*1,0 = 2,2 (чел.час);ТО-2 = 9,1*1,0*1,0 = 9,1 (чел.час);=
3,7*0,8*1,0*1,0*1,0*0,85 = 2,52(чел.час/1000 км);Д-1= 2,2* 0,15 = 0,33
(чел.час);Д-2 = 9,1*0,12 = 1,1 (чел.час);
Результаты расчетов трудоемкости сведены в
таблице 1.4
Таблица 1.4 - Трудоемкости ЕО, ТО и ТР.
Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО, ТР, Д и
самообслуживанию автопарка.
Годовой объем работ по техническому обслуживанию
ТТО (чел.час), и текущему ремонту ТТР, (чел.час), определим для каждой марки
подвижного состава. Ежедневное техническое обслуживание производится самими
шоферами (уборочные, моечные, обтирочные и дозаправочные).ЕО С = N EO С* t ЕО
С, (1.20)ЕО Т = N EO Т * t ЕО Т, (1.21)ТО-1 = N ТО-1 * t ТО-1, (1.22)ТО-2 = N
ТО-2 * tТО-2, (1.23)Д-1 = t Д-1 * (1,1 * N ТО-1 + N ТО-2), (1.24)Д-2 = 1,2 * N
ТО-2 * t Д-2, (1.25)
где N EO С, N EO Т, N ТО-1, N ТО-2 - числа
годовой производственной программы ТО и ТР (см. таблица 1.3); ЕО С, tЕО Т, tТО-1,
tТО-2, tТР - нормативная скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2,
ТР(чел.час.). (см. таблица 1.4);ЕО С = 69471 * 0,42 = 29178 (чел.час.);ЕО Т =
5732 * 0,21 = 1204 (чел.час.);ТО-1 = 4342 * 2,2 = 9553 (чел.час);ТО-2 = 1390 *
9,1 = 12649 (чел.час);Д-1 = 0,33 * (1,1 * 4342 + 1390) = 2035 (чел.час);Д-2 =
1,2 * 1390 * 1,1 = 1822 (чел.час);
Результаты расчетов заносим в таблицу 1.5
Таблица 1.5 - Годовые объемы работ ЕО, ТО,ТР и Д
Расчет годового объема работ по самообслуживанию
автопарк
Годовой объем работ по самообслуживанию
автопарка Тсам (чел.час), в зависимости от количества автомобилей принимается в
процентном отношении от суммарной трудоемкости работ по ТО и ТР всего парка
машин.
подвижной состав двигатель автопарк
где Кс - процентное отношение от суммарной
трудоемкости, приходящееся на самообслуживание, 15 %.
Тсам = (29178+1204+ 9553 +12649 +34958)* =
13132 (чел.час)
Т= 29178+1204+ 9553 +12649
+34958+2035+1822+13132=104531 (чел.час)
Распределение объема ТО и ТР по производственным
зонам и участкам.
Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ,
в % соотношении принимаем из /2/, стр. 43 таблица 2.8.
Таблица 1.6 - Распределение объёма работ ТО и
ТР, в % соотношении
крепежные,
регулировочные и смазочные
крепежные,
регулировочные и смазочные
регулировочные,
разборочно-сборочные
сварочные,
в зависимости от типа кузова:
Годовой объем вспомогательных работ
Годовой объем вспомогательных работ составляет
25% от суммарного объема работ по ТО и ТР:
Распределение вспомогательных работ, в %
соотношении принимаем из /2/, стр. 46 таблица 2.9.
Таблица 1.7 - Вспомогательные работы
распределились следующим образом
Ремонт
и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструментов
Ремонт
и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций
Приемка,
хранение и выдача материальных ценностей
Уборка
производственных помещений и территорий
Обслуживание
компрессорного оборудования
1.3 Расчет числа постов и
автомобилемест
Количество рабочих постов ТО и ТР определяем по
формуле:
где Тпi - годовой объем работ, выполняемых на
посту, (чел-час) (см. таблица 1.8);
φ - коэффициент,
учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост, (см./2/ стр.53
таблица 3.1);
Фп = 1987(час) - годовой фонд времени
поста(см.формула 1.3);
Р - количество рабочих на посту, (чел.)
η- коэффициент использования
рабочего времени поста. η=0,9
Принимаю 4 поста для проведения ЕО.
Принимаю 3 поста для проведения ТО-1.
Принимаю 6 постов для проведения ТР, постовые
работы.
Принимаю 6 постов для проведения ТР, участковые
работы.
Принимаю 1 пост на участке ТР, моторный.
Расчет количества постов диагностирования
Количество постов Д-1 и Д-2 рассчитывается по
той же формуле, что и количество постов ТО. Подставляя в формулу (1.29),
получим:
Принимаю 1 пост для проведения Д-1.
Принимаю 1 пост для проведения Д-2.
Различают явочное (технологически необходимое)
РТ и штатное РШ число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих
где ΣТ
=Т+Твсп - годовой объем всех работ (см. формулу 1.28, 1.29);
=1987 (чел.час) -
номинальный годовой фонд рабочего времени (см. формулу 2.1).
где Фд = 1710,11(чел.час) - действительный
годовой фонд времени (см. формулу 1.2).
Определим численность рабочих на зонах и
участках, исходя из годового объема работ и штатного числа рабочих.
Результаты расчета численности производственных
рабочих сведем в таблицу 1.8
Таблица 1.8 - Распределение производственных
рабочих на зонах
Определим численность рабочих на постах и
участках зоны ТР.
Так как трудоемкость на некоторых участках мала,
то их можно объединить по технологической совместимости и принять
соответствующее целое число на соответствующих объединенных участках.
Полученные данные заносятся в таблицу 1.9
Таблица 1.9 - Численность производственных
рабочих на постах и участках
Определение основного и вспомогательного
персонала Количество основного и вспомогательного персонала производства
определяется расчетным путем и сведено в таблицу 1.10.
Таблица 1.10 - Распределение основного и
вспомогательного персонала
%
соотношение от числа производственных рабочих
Численность
основного и вспомогательного персонала
От
общего числа ИТР примерно половина работает непосредственно на производстве,
а половина в управлении
От
общего числа примерно 1/3 работает в производственной зоне
К
МОП относятся уборщицы участков, уборщицы служебных помещений и двора
В
состав вспомогательных рабочих включаются: контролеры, транспортные рабочие,
кладовщики, разнорабочие
Численность
производственных рабочих
Ориентировочно площадь зоны ТО и ТР определяется
по формуле Fз = КПЛ*FА*Х, (1.33) где Кпл- коэффициент плотности расстановки
постов и оборудования Кпл=5.- площадь занимаемая автомобилем (м2). Для FА =
16,8м2
Площадь производственных участков рассчитываем
по следующей формуле:
где f1 - площадь на одного работающего, м2
(/2/ стр. 70 таблица 3.6);- площадь на каждого
последующего работающего, м2;
Таблица 1.12 - Расчет площадей участков
Площадь складов рассчитывается по формуле
где Аи - списочное число технологически
совместимого подвижного состава. Аи=310ед.у - удельная площадь склада на 10
единиц подвижного состава, м2
К1с - коэффициент, учитывающий среднесуточный
пробег единицы подвижного состава. К1с=0,82
К2с - коэффициент, учитывающий число
технологически совместимого подвижного состава. К2с=0,9
К3с - коэффициент, учитывающий тип подвижного
состава. К3с=1,3
К4с - коэффициент, учитывающий высоту
складирования. К4с=1,0
К5с - коэффициент, учитывающий категорию условий
эксплуатации. К5с=1,1
Площадь склада строительных материалов
Расчет площади зоны хранения (стоянки)
автомобилей
Площадь зоны хранения определяется по формуле
где fа - площадь, занимаемая автомобилем в
плане, м2
Аст - число автомобиле-мест хранения
Кп=2,5 - 3,5 - коэффициент плотности расстановки
автомобиле-мест хранения. Принимаю Кп=3,0
Расчет площади административно-бытовых помещений
Для исполнения закона об охране труда
промсанитарии в АТП планируется размещать бытовые помещения.
Расчет этих площадей идет по нормативно-удельной
площади, приходящейся на рабочих.
Площадь, занимаемая гардеробами, из расчета
обслуживания всего количества рабочих по АТП, определяется по формуле
где fуд=0,75-0,8 - удельная площадь на одного
рабочего, м2.
- общая численность
производственных рабочих
Площадь, занимаемая умывальными приборами, из
расчета 1 умывальник на 10 человек, рассчитывается по формуле
где fуд - удельная площадь на одного рабочего,
м2. fуд=0,5 м2
Площадь, занимаемая душевыми кабинами,
принимается из расчета 1 душевая кабина на 5 человек, равна
где fуд=2-2,5 - удельная площадь на одного
рабочего, м2. Принимаю fуд=2 м2
Площадь, занимаемая уборными, из расчета 1
унитаз на 15 человек, рассчитывается по формуле
где fуд - удельная площадь на одного рабочего,
м2. fуд=3 м2
Площадь для административного персонала
определяется по формуле
где fуд - удельная площадь на одного работника
ИТР, служащих и др., м2. Принимаю fуд=3 м2
Подберем оборудование и технологическую оснастку
для проектируемого участка.
Таблица 1.13 - Ведомость технологического
оборудования
Стенд
для испытания гильзы на герметичность
Установка
для шлифовки фасок клапанов
.1 Описание технологического
оборудования
Стенд для проверки на герметичность гильзы
цилиндра двигателя автомобиля
Рисунок 2.1 - Стенд для испытания на
герметичность гильзы цилиндров двигателя
Давление воздуха в пневмосети, кгс/см 6
На каркасе 6 стенда установлена ванна 9,
пневмокамеры 11, бак 1 и воздухораспределительная аппаратура.
Испытуемую гильзу устанавливают на фланец 10
штока пневмокамеры и разворачивают рычаг 8 в рабочее положение до установки его
на шариковый замок. После этого поворотом рукоятки 4 подают сжатый воздух в
пневмокамеру. Шток пневмокамеры, перемещаясь вверх, поджимает испытуемую гильзу
к рычагу 8, обеспечивая герметизацию стыков деталей.
Сжатый воздух одновременно по каналу, а стержня
12 поступает в полость испытуемой гильзы. Осуществив герметизацию стыков
испытуемой детали и заполнив её сжатым воздухом, заполняют ванну водой. Для
этого ручку 3 поворачивают на подачу воды и воздуха из бака 1 вытесняют воду по
трубе 2 в ванну 9.
По мере погружения испытуемой гильзы в воду
наблюдают за выделением пузырьков воздуха.
Закончив испытание, необходимо полностью слить
воду из ванны, повернув для этого ручку 3 в исходное положение, а затем отжать
испытуемую деталь от рычага 8 поворотом рукоятки 4. Затем рычаг 8 отводят в
сторону и снимают гильзу цилиндра со стенда.
При испытании гильзы давление контролируется по
монометру 13. Для доступа к регулятору давления на заднем кожухе имеется люк.
Подключение стенда к цеховой магистрали сжатого
воздуха производится через штуцер 7. Воду в бак заливают через ванну 9, а
сливают через штуцер 5.
Воздух под давлением заполняет весь объем
испытуемой гильзы и при наличии микротрещин начинает просачиваться наружу,
создавая характерные пузырьки.
В целях экономии времени, при работе на стенде
для проверки на герметичность гильзы цилиндра двигателя для полуавтоматизации
процесса предлагаю: ручку 4 для подачи сжатого воздуха в пневмокамеру и ручку 3
на подачу воды и воздуха из бака 1, вытесняющего воду по трубе в ванну
заменить, поставив автоматическую систему и датчики.
При нажатии кнопки на пульте подается сжатый
воздух в пневмокамеру, шток, перемещаясь вверх, поджимает испытуемую гильзу к
рычагу 8. Сжатый воздух одновременно по каналу 12 поступает в полость
испытуемой гильзы. Осуществив герметизацию стыков испытуемой детали и заполнив
ее сжатым воздухом, датчик передает сигнал на автопереключатель 3,тот в свою
очередь, приводит в действие пневмоцилиндр, поршень которого открывает
перепускное отверстие на подачу воды и воздухом из бака 1 вытесняют воду по
трубе 2 в ванну 9. После заполнения ванны срабатывает второй датчик,
останавливающий поток воды. После проведения испытаний, нажатием кнопки на
пульте, полностью сливают воду из ванны, а затем срабатывает датчик и
спускается воздух.
Буду вести расчет из условия, что перемещаемая
часть стенда в сумме имеет вес 500 Н.
Расчет необходимого диаметра штока.
Шток воспринимает растягивающую и изгибающую
нагрузку. Так как этот сегмент является элементом пневмоцилиндра, то принимаю
для него круглое сечение. Нахожу необходимый диаметр:
где F - площадь поперечного сечения штока, мм2.-
осевой момент инерции сечения, мм4.- ход штока, мм. l=400мм
Е - модуль упругости стали, Е=2·105МПа.
Для запаса прочности и запаса на износ, а также
удобства изготовления принимаю диаметр штока d=15мм.
Расчет характеристик пневмоцилиндра.
Определяю необходимое давление для работы
пневмоцилиндра. Для возможности установки цилиндра на стенд принимаю внутренний
диаметр цилиндра и, соответственно, наружный диаметр поршня равным 50мм.
где Sц - площадь поршня пневмоцилиндра, мм2.
Принимаю материал изготовления деталей
пневмоцилиндра сталь 45 ГОСТ 1050-88.
Минимальная толщина стенки тонкостенного
цилиндра определяют по формуле:
где [σ] - допускаемое
напряжение на растяжение. [σ] =140 МПа
μ - коэффициент
поперечной деформации (коэффициент Пуассона), равный для стали 0,29
Рц - принятое давление в цилиндре, МПа
Минимальную толщину крышки цилиндра определяют
по формуле:
где dк - диаметр крышки. dк = 50 мм.
2.2 Эксплуатация и ремонт
технологического оборудования
Меры безопасности при работе на стенде.
Для предотвращения травматизма при работе на
стенде для его эксплуатации допускаются только люди прошедшие вводный
инструктаж и изучившие инструкцию по эксплуатации. При работе со стендом
необходимо пользоваться индивидуальными средствами защиты.
Не допускается подставлять руки между подхватами
и кузовом автомобиля, а также производить действия с подвижными частями стенда
когда на нём вывешен автомобиль. Запрещается использовать стенд не по
назначению. Мусор со стенда необходимо сметать мягкой щёткой.
. Изучить инструкцию по эксплуатации;
. Проверить работу всех подвижных частей пробным
включением;
. Убедиться в отсутствии грязи на стенде;
. Убедиться в отсутствии трещин на деталях
стенда;
. Проверить плавность работы узлов;
. Не должно быть посторонних щупов при работе
стенда;
После окончания работы необходимо очистить стенд
от загрязнений. Периодически проверять затяжку болтов и качество сварных
соединений, смазывать трущиеся части стенда. Своевременно проводить техническое
обслуживание.
Таблица 2.1 - Основные неисправности и методы их
устранения
1.Неприводится
в движение силовой механизм.
Не
работает гидроцилиндр; - отсутствие (не достаточное) давление в
гидроцилиндре; - утечка в трубопроводах; Забоины на сопрягающихся частях
поворотного механизма;
Найти
утечку устранить или заменить шланги, найденные забоины зачистить;
2.Посторонние
шумы при работе стенда;
Недостаточная
смазка в сопрягающихся частях стенда;
Найти
место повышенного трения, смазать;
3.Не
срабатывает верхний датчик отключения набора воды;
Представленный курсовой проект на тему:
В ходе выполнения курсового проекта, были
рассчитаны такие параметры как: годовой объем работ, число постов ТО и ТР,
численность персонала, площади помещений СТОА.
Произведен подбор технологического оборудования.
На основании расчетов выполнил план помещений
СТОА и план кузовного участка с расстановкой оборудования и технологической
оснастки. Спроектированная станция технического обслуживания рассчитана на
комплексное обслуживание 18375 автомобилей в год.
В конструкторской части выполнена модернизация
стенда для ремонта кузова.
Назначение, технические характеристики,
устройство, принцип действия.
Привел обоснование модернизации, расчет
модернизированной части, эксплуатация и ремонт технологического оборудования.
Графически представлены чертеж общего вида
стенда и деталировка модернизированной части.
1. «Положение
о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»
МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР, МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1986.
2. Туревский
И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения,
технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Учебное пособие.
- М.: ИНФРА-М, 2005. - 256 с.: ил. - (Профессиональное образование).
. Курсовое
и дипломное проектирование по ремонту машин /А.П. Смелов, И.С.Серый, И.П.
Удалов, и др: Под ред. А.П. Смелова. - М.: Колос 1984.- Изд. 3 перераб. и доп.
- 192 с.
. Анурьев
В.И. Справочник конструктора машиностроителя. В 3-х т. Т 1. / В.И. Анурьев:
Под. ред. Т.С. Грачева. - М.; Машиностроение, 1978. - Изд. 5. перераб. и доп. -
728 с.
Похожие работы на - Анализ деятельности автотранспортного предприятия Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
Сочинение Миниатюра Зачем Нужны Словари
Эссе Развитие Личность
Реферат: Компьютерные преступления
Идеальный Педагог Какой Он Мини Эссе
Сочинение На Тему Жилин 5 Класс
Реферат: Объект и предмет социологии. Структура и функции социологии
Контрольная работа по теме Адвокатское расследование
Реферат по теме Насекомые в жизни человека
Реферат: Биоиндикация как метод исследования экологических систем. Скачать бесплатно и без регистрации
Педагог Профессия Творческая Реферат
Дипломная работа по теме Учет и анализ эффективности использования бюджетных средств на примере сельскохозяйственных предприятий Усть-Цилемского района
Реферат: Глобализации, инновации и интернет-технологии в сфере туризма. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение Картина Ромадина Село Хмелевка 9
Реферат: Иркутская область в годы Великой Отечественной войны
Курсовая работа по теме Факторы, обеспечивающие качество товаров
Реферат: Вертикальная ось `верх-низ` в характеристике концептов внутреннего мира человека
Контрольная Работа Метод
Контрольная работа: Безопасности жизнедеятельности на предприятиях с повышенной опасности
Қазақстан Мәңгілік Ел Эссе
Метод Критического Пути Реферат
Курсовая работа: Учет формирования финансовых результатов и прочих видов деятельности
Курсовая работа: Конституционно-правовое регулирование организации и деятельности средств массовой информации в России
Реферат: Методические рекомендации по повышению устойчивости функционирования объектов экономики муниципальных образований