Алма-Ата (Алматы) закладки Героин

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Алма-Ата (Алматы) закладки Героин

Алматы — город, который захватили урбанисты (почти) / Хабр

Алма-Ата (Алматы) закладки Героин

Алма-Ата — Википедия

Алма-Ата (Алматы) закладки Героин

В любом городе существуют не только официальные районы, но и так называемые неформальные, названия которым когда-то придумали жители. Но были и так называемые пацанские районы, на которые город делила алматинская молодёжь. Сегодня krisha. Дерибас, Салем, Крепость, Халифат, Снежинка — это лишь часть известных пацанских районов. Было время, когда в городе их насчитывалось более тридцати. Молодые люди делились по районам, которые называли либо в честь местных кафе и магазинов, либо по цвету домов, в которых жили: Жёлтые, Белые дворы и т. В 70—е годы город выглядел примерно так: юг находился в ведении пацанов из Горного Гиганта; север — из Шанхая и Малой Станицы; на востоке верховодили представители Крепости и Малухи, на западе — Спутника и Сайрана. Квадрат ул. Гоголя — пр. Сейфуллина — ВДНХ — ул. Состав районов чаще был пацанский, но встречались и девчачьи группы. Очевидцы до сих пор вспоминают отчаянных представительниц районов Иман и Сёстры Салема. Говорить о точных границах пацанских районов не совсем правильно. Часто они менялись в результате уличных разборок. И даже школы, которые были своеобразными штаб-квартирами, переходили, как знамя, от одного района к другому в качестве трофея. Месторасположение школ определяло социальный состав учеников. Райымбека — Абылай хана, в ней учились дети граждан различных профессий: как интеллигенции артистов и академиков , так и простых рабочих работников автобаз, мясокомбината, железнодорожников и др. В то же время я Снежинка и я Штаты, Вигвам считались элитными, потому что располагались в более привилегированных районах и учились здесь дети и внуки элиты: партийных чиновников, министров, учёных, артистов и писателей. Выпускники последних двух школ также стали знаменитыми: ю закончили Дарига Назарбаева, внук Колбина и режиссёр Рашид Нугманов; ю — председатель сената парламента Касым-Жомарт Токаев, банкир Даулет Сембаев и российский политик Владимир Жириновский. Старейшими считаются Дерибас, Крепость и Снежинка бывшая Тулебайка. Хотя и до войны были районы, правда, назывались они конторами. Когда был подростком, жил и учился на территории Золотой Орды, но считаю себя со Снежинки. В каждом районе существовала иерархия: это старики через поколение от тебя , потом шли старшие, затем твоя ровня и щеглы. За район отвечали щеглы, твой круг и старшие. Старики приходили просто поговорить. Все районы имели разные взаимоотношения. К примеру, самая большая байга была между Снежинкой и ДОСом, потому что школы находились рядом, и мы постоянно конфликтовали из-за территории. При этом мы очень дружили с Дерибасом и часто звали ребят из этого района на разные сходки и разборки. Важно, что у нас был своеобразный, хотя и во многом напоминающий тюремный, но всё-таки кодекс чести. К примеру, никогда не трогали пацана из другого района, если он провожал девушку. То есть могли выйти предъявить, но он мог сказать, что позже придёт с братвой, и тогда договаривались о встрече. Сегодня, к сожалению, нет тех нравственных ценностей, правил чести и чувства долга, которые были в то время. Я его спрашиваю: «Братан, что случилось? Кажется, они были с Порт-Артура. Но такие случаи были исключением, и в центре такого не было. К сожалению, судьба многих районовских пацанов закончилась печально. Особенно это коснулось так называемых старших. Когда в е в город зашёл героин, людей выкосило как после войны. Поумирало очень много рождённых в х годах. Это можно объяснить доступностью и наличием денег. Это же был центр города: у всех заслуженные деды, родители, были возможности. Большая часть районов прекратила своё существование на ребятах х годов рождения. Полностью все районы, как и понятия, существовавшие тогда между пацанами, улетучились. Как мы закончили школу в м, потом ещё пару лет всё подвигалось и исчезло, а полностью — где то в начале х. Мы, к слову, имели хорошие отношения с ДОСом. В каждом районе была всего пара ярко выраженных лидеров, которые всегда что-то решали. Большую толпу собирали, только когда назревала драка. Причём многие занимались спортом и не участвовали сильно в жизни района. Их просили прийти именно на баклан. Можно сказать, что при нас, пацанах —х годов рождения, районы рухнули. Мы последние из могикан. Потом, в 95—е. К слову, объектами, которые пацаны хотели отвоевать друг у друга, были не только школы, но и стадион «Динамо» в зимнее время — каток , расположенный на Наурызбай батыра — Шевченко. Он относился к МВД и никому не принадлежал, но все на него претендовали. Также всем нравился ныне снесённый кинотеатр «Алатау» ул. Толе би — Кунаева. Разборки проходили там, где было меньше милиционеров. Часто выбор падал на площадку «Вертолёт» за театром Лермонтова; «Старушку» Старая площадь, сейчас — площадь Астана , территорию за кинотеатром «Алатау». Главное — наличие большого открытого пространства. При этом все драки были честные: если один на один — никто не вмешивается, если три на три или четыре на четыре — можно было друг другу помогать, но никакого беспредела не было, толпой одного никогда не забивали. Кстати, в городе были и памятные места, где ребята собирались и пели песни под гитару: — Чоканка памятник Чокану Валиханову у здания Академии наук ; — улица Тулебаева; — кафе «Акку» возле Центрального гастронома, расположенные поблизости с ним «Карлыгаш», «Театральное» и «Меруерт» на ул. Желтоксан, выше пр. Абая ; — парк 28 гвардейцев-панфиловцев; — «Пентагон» две площадки выше бывшего Дома правительства, сейчас здесь стоят памятники А. Молдагуловой и М. Маметовой ; — так называемые графские фонтаны на ул. А что вы помните из того времени? Делитесь в комментариях своими воспоминаниями. Рекламодателям посвящается. Экспертное мнение. Пацанская Алма-Ата: как это было. Автор: Инна Пчелянская Фото: krisha. Мы поговорили с теми, кто хорошо помнит события того времени. Константин Авершин депутат, предприниматель, руководитель Общественного движения «Я Алматинец», Снежинка — Помню историю, связанную с нижними отвязными районами. Опубликовано 2 августа 80 комментариев. Популярные Комментируемые. Выбранные объявления Личный кабинет Подать объявление. Приложение для Android , iOS Мобильная версия сайта.

Клагенфурт купить Мефедрон

Оха купить Мефедрон

Алма-Ата (Алматы) закладки Героин

One moment, please

Борисоглебск купить Марихуана

Волгоградская область закладки Кокаин

Лирика закладкой купить Молдавия

Алма-Ата. Часть 1: городской пейзаж: varandej — LiveJournal

Австрия купить Бошки AK-47

Канди Шри-Ланка закладки Метамфетамин

Алма-Ата (Алматы) закладки Героин

Саранск купить Ск Альфа-ПВП

Пацанская Алма-Ата: как это было - статьи о недвижимости Казахстана — Крыша

Кокаин купить Кондопога

Если вам суждено умереть не своей смертью, то велик шанс, что это случится в Алма-Ате. Алма-Ата — очень опасный город, будьте осторожны! Первое, что я увидел, проснувшись утром — женщина, которая пыталась идти по городу с коляской. Так как тротуары до сих пор есть не везде, приходилось выходить на дорогу. Машины проносились буквально в сантиметре от детской коляски. В самом большом городе страны, Алма-Ате, случается в три раза больше ДТП на тысяч человек , чем в среднем по Казахстану. В году аварий произошло по вине водителя. И самый распространённый тип ДТП — какой, как вы думаете? Наезд на пешехода. В м водители в Алма-Ате сбивали пешеходов даже чаще, чем сталкивались с другими автомобилями:. Если считать вместе с областью — человека. В Алма-Ате сейчас проживает 1 человек. Ближайший по численности населения российский город — Новосибирск 1 жителей. Для сравнения, в Новосибирске за год в ДТП погибло 74 человека, в городе вместе с областью — человек. Хотя в среднем по Казахстану ситуация намного лучше, чем в крупнейшем городе. В году мало что изменилось. ООН бьёт тревогу по поводу смертности в Казахстане, и виновата в этом прежде всего статистика Алма-Аты:. Кроме очень опасных дорог — мы о них поговорим позднее — есть и другие проблемы. Алма-Ата уже давно заработала репутацию зоны экологического бедствия. Проблема в том, что город расположен в котловине и поэтому ужасно страдает от пыли и загазованности. Ситуация ухудшается с каждым годом, но никаких радикальных мер по решению проблемы никто не принимает. Алмаатинцы постоянно живут в густом сером смоге. Этим крупнейший город Казахстана очень напоминает Китай. Главная причина появления смога — автотранспорт. Город сильно перегружен личными автомобилями, на дорогах регулярно возникают пробки, и это ужасно влияет на качество и чистоту воздуха. А из-за окружающих гор он совсем не проветривается — и в итоге город уже много лет остается в плену вонючего облака отходов. При этом количество автомобилей в Алма-Ате продолжает расти: оно увеличивается в среднем на 40 тысяч автомобилей в год. Из-за огромного количества выбросов в атмосферу горожанам в буквальном смысле нечем дышать. Также тут некоторые умудряются топить печки покрышками!!! Ну и местная угольная электростанция внесла свою лепту. Свой вклад в усугубление ситуации внесли и алмаатинские девелоперы. Из-за нехватки земли в городе они начали застраивать окраины, лишая город последнего шанса получить небольшую порцию чистого горного воздуха. Дома очень часто возводились с нарушениями, и получилось так, что они перекрыли воздушные потоки и теперь буквально душат город. В последние годы власти понемногу стараются поправить положение. Например, они запретили строить в предгорных районах здания выше 12 метров, решили не пускать в город грузовые автомобили и начали высаживать больше деревьев. Также в городе запустили проект платных парковок, сделали выделенные полосы для общественного транспорта, начали развивать велоинфраструктуру и устанавливать бесплатные зарядные станции для электромобилей. Но перейдём к велодорожкам! Как я уже сказал, акимат Алма-Аты взял курс на город, удобный для людей. И первым делом что надо сделать? Проблема только в том, что их начали проектировать люди, которые сами на велосипеде никогда не ездили и ничего о велодорожках не знают. В результате вся велоинфраструктура в городе сделана хрен пойми как, а перемещаться на велосипеде крайне опасно. Вот, к примеру, велодорожка никак не отделена от проезжей части! Идём дальше. Велодорожка на пешеходной улице. Вроде бы всё хорошо, она отделена от тротуара кадками с растениями, сделано контрастное покрытие Но обратите внимание на рельеф. На фото, может быть, не видно, но Алма-Ата стоит под уклоном. Есть чёткое деление на верх и низ. В общем, велосипедисты тут едут как бы с горы. И вот они пересекают трассу! Просто так! Нет ни светофора — ничего! Вообще ад. Кто кому должен уступать? Как вообще можно было сделать такой перекрёсток? Почти все пересечения велодорожек с автомобильными дорогами сделаны очень опасно. Вдруг откуда ни возьмись велодорожка, отделённая от парковки делинаторами. И на велосипеде очень неприятно въезжать в открытую внезапно дверь. Если велодорожка проходит вдоль полосы для парковки, то рекомендуемая ширина буферной зоны для выхода пассажиров составляет 0,9 м. Такая ширина позволит предотвратить столкновение велосипедистов с дверями машин. Кроме того, почти везде в Алма-Ате двусторонние велодорожки очень узкие! Рекомендуемая ширина двусторонней велодорожки составляет 3,7 м. И, конечно, нельзя, чтобы кто-то парковался на них! Как так? Ещё один удивительный велопереезд. Почему он вдруг с тротуара идёт? Можно ли тут переходить пешеходам, и если можно, то как? Где зебра? А если нельзя, то почему на другой стороне светофор с зелёным человечком? Что за безумие, друзья? Ладно, это мы ещё только пускаемся в ад Вот, к примеру, велодорожки на тротуарах! Ну это совсем пиздец. Запомните: велоинфраструктура должна быть полностью обособленной. Нельзя просто взять и краской на тротуаре нарисовать велодорожку. А во многих местах так вообще на тротуар почти не остаётся места. Опять же, обратите внимание, как сделаны пересечения с проездом. Можно тут переезжать? Или нельзя? Нет ни знаков, ни разметки. Представляю: велосипедист выскакивает на дорогу, и его сбивает водитель, который просто не ожидает, что тут кто-то поедет. Ну а что, мы же в Алма-Ате — тут много деревьев! Почему бы не оставить дерево на велодорожке? В городе есть серьёзно настроенное велодвижение, организованное ещё в году. Активисты ведут образовательную работу и добиваются того, чтобы городские власти обратили на них внимание. Они организовали курсы безопасного вождения велосипеда, выпустили специальные памятки для велосипедистов и листовки для автомобилистов, регулярно проводят веломарши и велосоревнования. Запрос на хорошую велоинфраструктуру в городе есть. Не так давно в Алма-Ате запустили городскую систему велопроката. По обещаниям властей, уже в этом году она должна включить в себя станций велопроката и велосипедов. Станции работают от солнечной энергии, и они расположены недалеко друг от друга. А с учётом того, что первые полчаса поездки ничего не стоят, у людей есть возможность бесплатно передвигаться по центру города, каждые 30 минут возвращая велосипед на ближайшую станцию. Однако о какой единой сети велодорожек, по которой можно удобно и быстро ездить по Алма-Ате, речи пока что не идёт. Почти вся велоинфраструктура в городе сделана криволапыми дебилами, которые ничего не понимают в проектировании велоинфраструктуры. Надеюсь, их скормят алмаатинским крокодилам, а велодорожки демонтируют. Знаю, мой пост будут читать в акимате. Друзья, не позорьтесь, демонтируйте дорожки на тротуарах: это зашквар. Весь мир будет смеяться над вами. Пользуясь случаем, хочу порекомендовать нашу книгу 'Проектирование городских велодорожек'. Ладно, перейдём к главной казахской скрепе, точнее, казахстанской. Тут важный момент, потому что русские обычно употребляют прилагательное 'казахский', когда имеют в виду жителей Казахстана. В Казахстане на это жутко обижаются, потому что казахи — это национальность, а Казахстан — многонациональная страна, где, например, живёт много русских. Поэтому надо говорить 'казахстанский' или 'казахстанцы'. Но звучит это так же криво, как и 'россияне'. У нас, когда говоришь 'русский', часто подразумеваешь жителей всей России. Например, 'русские победили на Олимпиаде в Сочи' — всем понятно, что имеются в виду 'россияне', но так язык не повернётся сказать. А вот у казахов, точнее, казахстанцев, язык поворачивается. Так что будьте внимательны. Как мы знаем, казахстанцы очень любят большие белые внедорожники! Это самая популярная тут машина. Большие белые внедорожники стоят повсюду. В году я писал: 'Иногда начинает казаться, что купить большой белый внедорожник — смысл жизни казаха. Обычный человек, пересев с трамвая на большой белый внедорожник, в Казахстане сразу становится сверхчеловеком. По мнению водителей больших белых внедорожников, все должны немедленно расступаться и кланяться при их появлении. Если простолюдины забываются, водитель большого белого внедорожника начинает грозно рычать двигателем, запрыгивать на большой скорости на тротуары и недовольно сигналить. Особый казахский понт — трогаться надо обязательно с пробуксовкой, чтобы весь район слышал'. С тех пор многое изменилось. Во-первых, в Алма-Ате выпилили трамвай. Во-вторых, водители начали вести себя заметно приличнее. Никто уже не сигналит, пешеходов стараются пропускать, правил не нарушают Например, мой водитель долго доказывал, что пристёгиваться — это не по-пацански, поэтому он не делает этого принципиально. Ходить по городу нормально сложно, так как он весь завален машинами. Недавно тут ввели платную парковку, но не везде, к сожалению. Центральная площадь города, здание банка — и вход, понятное дело, запаркован машинами сотрудников. На правила парковки все плюют. Из-за этого передвигаться очень сложно и опасно. Особенно на переходах. Вообще, о комфортной городской среде на окраинах говорить не приходится. Часто отсутствуют тротуары, и люди вынуждены ходить по дорогам. Очень показательный момент: чтобы не убиться, жители приделали к спуску кусок ограды и посыпают лёд песком. Но это ещё не всё. Если вы не умерли на велодорожках, не убились на обледенелом тротуаре, то велик риск умереть на лестнице. В Казахстане обожают делать лестницы из полированного камня, которые зимой очень скользкие. Чтобы народ не разбивался, делают ковровые дорожки. Даже туристический информационный центр не догадался сделать нормальный вход! С одной стороны, все понимают, что нельзя делать ступени из полированного камня, но традиции сильнее! Лучше пусть все падают, пусть лестницы потом уродуют коврами, зато выглядит всё дорого-богато. Казахстанцам они так понравились, что они продолжили строить непонятные трассы в новых районах. На фото — огромная глупость. Странно, что Алма-Ата не смогла пригласить проектировщика улиц с хоть каким-то представлением о том, как надо делать. Вас ничего не смущает на этой фотографии? Давайте разберёмся, почему это пиздец. Есть три принципиальных типа улиц: местные улицы в жилой зоне , магистральные и городские магистрали фривеи. Они сильно различаются. Местные дороги — это вся сеть улиц, проходящих через жилые районы. Тут работает общественный транспорт, достаточно часто есть повороты на другие улицы, они могут иметь неодинаковую полосность в разных местах, на них могут быть светофоры и 'зебры'. Вдоль них проходят тротуары и велодорожки. Это как бы 'капиллярная' сеть улиц, задача которой — собрать транспорт с мест жизни людей и распределить его по местам их работы. Эти улицы охватывают большую площадь с жилой застройкой, и на них безусловный хозяин — пешеход. Везде, где технически можно разогнаться быстрее, устанавливают специальные препятствия для этого: делают резкие углы поворотов, сужают проезжую часть, делают 'бутылочные горлышки', приподнимают пешеходные переходы, создают лежачих полицейских. Эти улицы полностью отделены от жилой застройки и проходят в промзонах, тоннелях или на эстакадах. Там никогда нет пешеходных тротуаров и велодорожек, на них не работает городской общественный транспорт. Съезды с таких дорог допускаются нечасто: чем реже — тем лучше. Они имеют одинаковую полосность и поворотные полосы у съездов. Если у таких улиц и есть переходы обычно это не требуется, так как они сами находятся на эстакаде, в тоннеле или проложены по безлюдной промзоне , то они разноуровневые. Светофоров там нет. К примеру, Ленинский проспект в Москве — магистральная улица: она широкая, и по ней ездит общественный транспорт. Какой-нибудь Романов переулок — улица в жилой зоне. Ну а городская магистраль в России только одна — питерский Западный скоростной диаметр. Я думаю, понятно? И вот в Алма-Ате делают каких-то мутантов. С одной стороны, я вижу желание сделать магистрали. Но я не понимаю, что на них делают остановки общественного транспорта, зебры, и почему тут ограничение до 60 км в час?! То есть сначала они создают широченное ровное многополосное шоссе, а потом говорят: только не смейте на нём разгоняться! Это провокация. Сам дизайн такой улицы провоцирует людей нарушать правила! А вот центр города. Люди выходят прямо на обочину и голосуют, пытаясь поймать такси. Люди пытаются перейти шоссе в неположенном месте, поймать тут машину — всё потому, что дорога не обособлена. И тут над шоссе решили сделать надземный переход! Если ты больной, слабый или старый, для тебя это неприступная преграда. Хотя погодите Вот же лифт! Как это часто бывает, ни один лифт ни на одном переходе не работает. Но если вы забрались на этот переход, не спешите браться за поручень, тут опять можно умереть Вот так вот делают проводку. Все открыто прямо на металлических ограждениях. Оголённые контакты просто изолентой замотаны Я, конечно, не электрик, но мне кажется, можно придумать более безопасные решения, чтобы никого однажды током не убило. Но вернёмся к нашей улице! Обратите внимание, что через 6-полосную дорогу они сделали зебры!!!! При этом это нерегулируемые переходы! Просто безумие какое-то. А потом они будут удивляться, что Алма-Ата — самый опасный город Казахстана. Переход в центре города тоже неправильный. Запомните, нельзя делать нерегулируемый наземный переход, если есть больше двух полос движения. Вообще, почти все пешеходные переходы сделаны неверно. Тут, например, нет островка безопасности. Они делают город недоступным и опасным. Зато там можно развернуть торговлю. Если вы думаете, что за рулём вам ничто не угрожает, то ошибаетесь. Например, алмаатинские гаишники могут останавливать машины прямо в тоннеле, создавая аварийную ситуацию. Ещё стволы деревьев ночью почему-то очень ярко подсвечены. Они слепят глаза, отвлекают от знаков и светофоров. Кто это придумал? Ладно, если вы выжили до сих пор, то рано радоваться. Беда может прилететь вам на голову. Ни в одном городе мира нет такого количества сосулек, как в Алма-Ате! Ну и на сладкое оставил вам алмаатинское метро. Тут нет ничего особо опасного, но много нелепого. Дизайн местного автомата по продаже билетов удивляет оригинальностью инженерной мысли. Несмотря на то, что метро проектировали и открыли уже в XXI веке, никто не подумал о лифтах! В итоге везде есть подъёмники для инвалидов, которыми очень сложно и неудобно пользоваться. Почему бы не сделать лифты? Во всех нормальных метрополитенах есть лифты. Зато кто-то позабавился с тактильной плиткой. Зачем она тут? Я так понял, кто-то посмотрел картинки токийского метро и подумал: 'А почему бы нам тоже не облепить всё тактильной плиткой для слабовидящих? Да и смысла в тактильной плитке нет никакого, так как слабовидящий умрёт ещё на подходе к вашему метро, убившись на переходе или нечищеном тротуаре. Очень странная навигация. Во-первых, повсюду висят странные предупреждающие знаки. Можете расшифровать эти 4 таблички? Зачем они вообще? И странный дизайн линий. Обычно серым показывают то, что поезд уже проехал, а цветом — следующие станции, но в Алма-Ате всё наоборот. А вот это сделано неплохо. В навигации метро почему-то отсутствует русский язык, хотя в Алма-Ате все говорят по-русски. February 8, ,

Алма-Ата (Алматы) закладки Героин

Метамфетамин закладкой купить Лукка Италия

Кокс купить Железнодорожный

Гидропоника закладкой купить Ново-Место Словения