Александр Тараненко

 Расскажите, пожалуйста, с чего начался Ваш путь на флоте?

Мой профессиональный путь, вся моя сознательная жизнь связаны с речным флотом - Ростовское речное училище, Горьковский институт инженеров водного транспорта (заочно), работа на судах Волго-Донского речного пароходства, позже на судах компании «Донинтурфлот», точнее на одном судне. Это четырехпалубный пассажирский теплоход «Максим Литвинов», который мне довелось принимать с постройки в Германии. На нем я отработал 17 лет капитаном. 

С 2008 по 2012 год я работал на руководящих должностях компании «Донинтурфлот». В 2012 году получил предложение руководителя Азово-Донского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства организовать и возглавить службу Государственного портового контроля в должности капитана бассейна. 

Предложение интересное, главное направление работы - это контроль за судами и плавучими объектами, результатом которой должно стать снижение количества транспортных происшествий на акватории Азово-Донского бассейна ВВП, а в перспективе и полное их исключение. 

Работая в отрасли, всегда считал приоритетной задачей обеспечение безопасности судоходства, поэтому предложение было принято. На сегодняшний день инспекция Государственного портового контроля выполняет свои функции качественно, эффективно.

Какими ключевыми навыками должен обладать человек на вашей позиции?

Ключевыми навыками, необходимыми для успешного руководства возглавляемых капитаном бассейна структурных подразделений, по моему мнению, является сочетание административно-управленческих, технических и правовых компетенций. 

Кроме того, необходимо обладать специфическими отраслевыми знаниями. Немаловажное значение имеют и личные качества: принципиальность (соблюдение закона вопреки возможному внешнему давлению); стрессоустойчивость (работа в условиях конфликтных ситуаций); правильная оценка рисков и анализ проведенных инспекций. Уместно будет сделать акцент на жестком соблюдении регламентов, межведомственной координации, оперативном реагировании.

 Как разграничены полномочия администрации морского порта и служб капитанов портов, нет ли дублирования функций?

В работе капитана бассейна внутренних водных путей и капитана морского порта очень много общего, однако различий тоже немало. Начать можно с различий. В первую очередь это география зон ответственности. Капитан бассейна ВВП – это реки, каналы, шлюзы. Капитан морского порта – акватория морского порта. Далее вопросы судоходства. ВВП - это малые глубины, сезонность навигации. Морские порты – круглогодичная работа, работа с судами под иностранными флагами. Нормативная база также отличается. Основополагающим документом для капитана бассейна ВВП является Кодекс внутреннего водного транспорта (КВВТ), для капитана морского порта – Кодекс торгового мореплавания (КТМ). При этом необходимо отметить, что капитан бассейна должен иметь определенный уровень знаний КТМ, а капитан морского порта КВВТ, и не только. 

Знание нормативно-правовых документов разных направлений, связанных с работой отрасли, необходимо и для капитана бассейна, и для капитана морского порта, и для сотрудников их служб. В целом, основной задачей является обеспечение безопасности судоходства на вверенных акваториях, исполнение международных договоров Российской Федерации, Конституции РФ, федеральных конституционных законов, федеральных законов, актов Президента РФ и Правительства РФ, НПА Министерства транспорта России и других локальных актов. 

 Как обеспечивается безопасность судоходства в Азово-Донском бассейне?

Безопасность судоходства в Азово-Донском бассейне ВВП обеспечивается комплексом мер, включая государственный портовый контроль, регулирование судопотока и оперативное управление движением флота, гидрологический мониторинг, техническое обслуживание инфраструктуры, информационное взаимодействие