«АэроКомпозит» – 15 лет

В процессе развития авиационной промышленности в России возникла потребность организации производства для гражданских самолетов, превосходящих по своим техническим характеристикам свои западные аналоги. Тогда Объединенная авиастроительная корпорация сделала выбор в пользу производства совершенного аэродинамического крыла из полимерных композиционных материалов.

Так, 2 декабря 2008 года был создан «АэроКомпозит» – специализированный центр компетенций по композитным решениям для авиации. Сегодня компания отмечает свое пятнадцатилетие.

Основная цель предприятия – инновационные разработки, исследования и производство элементов конструкций воздушных судов из полимерных композиционных материалов. С момента образования научный потенциал «АэроКомпозита» был подключен к проекту создания нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 – молодая команда вошла в число участников проекта в качестве изготовителя композиционного крыла лайнера. В настоящий момент «АэроКомпозит» не только ведет активную работу в рамках проекта самолетов семейства МС-21, но участвует в проекте ближнемагистрального самолета SJ-100. В 2020 году в рамках консолидации основных научно-производственных мощностей гражданского авиастроения компания «АэроКомпозит» была включена в состав компании ПАО «Яковлев»

За 15 лет работы предприятие зарекомендовало себя с лучшей стороны, всегда четко выполняя принятые на себя обязательства. За это время:

1)   В России практически «с нуля» создана композитная отрасль. На базе «АэроКомпозита» ОАК сформировала собственную исследовательскую площадку для испытаний полимерных композиционных материалов и отработки технологий, а также производственные центры для изготовления деталей и компонентов из полимерных композиционных материалов, сборки конструкций на их основе.

• Опытная лаборатория технологий и конструкций из ПКМ в г. Москве

Для реализации проекта в 2011 году на площадке Московского авиационного института была организована Опытная лаборатория технологий и конструкций из ПКМ. Ее создание было обусловлено необходимостью исследования полимерных композиционных материалов, а также отработки новой инфузионной технологии. 

• Ульяновский завод (Филиал АО «АэроКомпозит» в г. Ульяновск)

Cпециализируется на изготовлении консолей крыла и центроплана лайнера МС-21, здесь же производится окончательная сборка. Технологический процесс изготовления основных силовых элементов кессона крыла (панелей и лонжеронов) из полимерных композиционных материалов основан на применении уникальной инфузионной технологии, разработанной отечественными специалистами.

• Казанский завод (АО «КАПО-Композит»)

Изготовление композиционных узлов механизации крыла, оперения, а также композиционных элементов носовой и хвостовой частей крыла МС-21 методом автоклавного формования на основе препрегов.

2)   Создана уникальная технология изготовления силовой конструкции крыла из полимерных композиционных материалов методом вакуумной инфузии. Данная технология позволила обеспечить одно из конкурентных преимуществ самолета МС-21 – композитное крыло с улучшенными аэродинамическими характеристиками.

3)   Налажен серийный выпуск композитного крыла для самолета МС-21. Крыло из ПКМ позволяет уменьшить вес планера и улучшить аэродинамическое качество самолета за счет большого коэффициента аэродинамического удлинения. Благодаря меньшему весу и прочности композиционных материалов крыло получилось длинным и узким, что не удалось бы реализовать в конструкции из традиционных алюминиевых сплавов. Применение данных материалов также позволило разработать и применить новые методы сборки крупногабаритных конструкций.

 4)   Выстроена отечественная кооперация по импортозамещению. В проекте МС-21 полностью завершен процесс импортозамещения  композиционных материалов крыла. Первоначально поставщиками композиционных материалов для крыла самолета МС-21 были зарубежные компании. Они поставляли и препреги, и углеродную ленту. На момент старта проекта МС-21 в России не было необходимых технологических решений и материалов. Сегодня крыло российского флагмана производится из материалов отечественного производства, по своим характеристикам они абсолютно соответствуют, а по некоторым показателям превосходят зарубежные аналоги. Также в рамках импортозамещения проведена большая работа по замене функциональных материалов, крепежных элементов и элементов систем на отечественные аналоги. Более того, в сотрудничестве с российскими научными институтами проведена работа по импортозамещению ключевых высокотехнологичных средств производства для крупногабаритных конструкций – роботизированных комплексов для автоматической выкладки сухой углеродной ленты.

Проект с Росатомом (UMATEX)

В рамках программы импортозамещения композитный дивизион Росатома UMATEX сформировал полную технологическую цепочку, начиная с производства отечественного полиакрилонитрила (ПАН-прекурсора) – стратегического сырья для получения углеродного волокна и продуктов на его основе. Углеродные материалы производства UMATEX и МГУ применяются сегодня в создании деталей консолей крыла, элементов механизации и деталей центроплана МС-21. В декабре 2022 года было получено одобрение головного изменения к сертификату типа, позволяющее оснащать самолет крылом из отечественных полимерных композиционных материалов.

Импортозамещение средств производства

В 2023 году компания «АэроКомпозит» в сотрудничестве с Южно-Российским государственным политехническим университетом им. Н.И. Платова создала первую отечественную роботизированную систему для автоматической выкладки сухой углеродной ленты. Ключевые элементы робота, включая программное обеспечение и выкладочную голову, разработаны и произведены в России. Опытный образец робота запущен в промышленную эксплуатацию в московской лаборатории «АэроКомпозита».

Параллельно с МГТУ им. Н.Э. Баумана реализовывается проект по созданию роботизированного комплекса на российской компонентной базе. В ближайшее время планируется проведение технической приемки робота, который в скором времени отправится в Ульяновск и будет внедрен в серийное производство.

5)   Создан научный задел для перспективных программ. В настоящее время изучается возможность использования полимерных композиционных материалов в конструкции самолетов других классов. В частности, в 2023 году в ЦАГИ начались прочностные испытания кессона крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.