«АэроКомпозит» – 15 лет
Объединенная Авиастроительная КорпорацияВ процессе развития авиационной промышленности в России возникла потребность организации производства для гражданских самолетов, превосходящих по своим техническим характеристикам свои западные аналоги. Тогда Объединенная авиастроительная корпорация сделала выбор в пользу производства совершенного аэродинамического крыла из полимерных композиционных материалов.
Так, 2 декабря 2008 года был создан «АэроКомпозит» – специализированный центр компетенций по композитным решениям для авиации. Сегодня компания отмечает свое пятнадцатилетие.
![](/file/0198c9c4c01ed1c65da4b.jpg)
Основная цель предприятия – инновационные разработки, исследования и производство элементов конструкций воздушных судов из полимерных композиционных материалов. С момента образования научный потенциал «АэроКомпозита» был подключен к проекту создания нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 – молодая команда вошла в число участников проекта в качестве изготовителя композиционного крыла лайнера. В настоящий момент «АэроКомпозит» не только ведет активную работу в рамках проекта самолетов семейства МС-21, но участвует в проекте ближнемагистрального самолета SJ-100. В 2020 году в рамках консолидации основных научно-производственных мощностей гражданского авиастроения компания «АэроКомпозит» была включена в состав компании ПАО «Яковлев»
За 15 лет работы предприятие зарекомендовало себя с лучшей стороны, всегда четко выполняя принятые на себя обязательства. За это время:
1) В России практически «с нуля» создана композитная отрасль. На базе «АэроКомпозита» ОАК сформировала собственную исследовательскую площадку для испытаний полимерных композиционных материалов и отработки технологий, а также производственные центры для изготовления деталей и компонентов из полимерных композиционных материалов, сборки конструкций на их основе.
- Опытная лаборатория технологий и конструкций из ПКМ в г. Москве
Для реализации проекта в 2011 году на площадке Московского авиационного института была организована Опытная лаборатория технологий и конструкций из ПКМ. Ее создание было обусловлено необходимостью исследования полимерных композиционных материалов, а также отработки новой инфузионной технологии.
![](/file/592682b2d5a72cc2315f8.jpg)
- Ульяновский завод (Филиал АО «АэроКомпозит» в г. Ульяновск)
Cпециализируется на изготовлении консолей крыла и центроплана лайнера МС-21, здесь же производится окончательная сборка. Технологический процесс изготовления основных силовых элементов кессона крыла (панелей и лонжеронов) из полимерных композиционных материалов основан на применении уникальной инфузионной технологии, разработанной отечественными специалистами.
![](/file/ff4c3178e0db4a872a614.jpg)
- Казанский завод (АО «КАПО-Композит»)
Изготовление композиционных узлов механизации крыла, оперения, а также композиционных элементов носовой и хвостовой частей крыла МС-21 методом автоклавного формования на основе препрегов.
![](/file/377a382ce1af8ec9ca3b0.jpg)
2) Создана уникальная технология изготовления силовой конструкции крыла из полимерных композиционных материалов методом вакуумной инфузии. Данная технология позволила обеспечить одно из конкурентных преимуществ самолета МС-21 – композитное крыло с улучшенными аэродинамическими характеристиками.
3) Налажен серийный выпуск композитного крыла для самолета МС-21. Крыло из ПКМ позволяет уменьшить вес планера и улучшить аэродинамическое качество самолета за счет большого коэффициента аэродинамического удлинения. Благодаря меньшему весу и прочности композиционных материалов крыло получилось длинным и узким, что не удалось бы реализовать в конструкции из традиционных алюминиевых сплавов. Применение данных материалов также позволило разработать и применить новые методы сборки крупногабаритных конструкций.
![](/file/39e57e761bd71375cba28.jpg)
4) Выстроена отечественная кооперация по импортозамещению. В проекте МС-21 полностью завершен процесс импортозамещения композиционных материалов крыла. Первоначально поставщиками композиционных материалов для крыла самолета МС-21 были зарубежные компании. Они поставляли и препреги, и углеродную ленту. На момент старта проекта МС-21 в России не было необходимых технологических решений и материалов. Сегодня крыло российского флагмана производится из материалов отечественного производства, по своим характеристикам они абсолютно соответствуют, а по некоторым показателям превосходят зарубежные аналоги. Также в рамках импортозамещения проведена большая работа по замене функциональных материалов, крепежных элементов и элементов систем на отечественные аналоги. Более того, в сотрудничестве с российскими научными институтами проведена работа по импортозамещению ключевых высокотехнологичных средств производства для крупногабаритных конструкций – роботизированных комплексов для автоматической выкладки сухой углеродной ленты.
![](/file/b4421b31c02f910e2c4b0.jpg)
Проект с Росатомом (UMATEX)
В рамках программы импортозамещения композитный дивизион Росатома UMATEX сформировал полную технологическую цепочку, начиная с производства отечественного полиакрилонитрила (ПАН-прекурсора) – стратегического сырья для получения углеродного волокна и продуктов на его основе. Углеродные материалы производства UMATEX и МГУ применяются сегодня в создании деталей консолей крыла, элементов механизации и деталей центроплана МС-21. В декабре 2022 года было получено одобрение головного изменения к сертификату типа, позволяющее оснащать самолет крылом из отечественных полимерных композиционных материалов.
Импортозамещение средств производства
В 2023 году компания «АэроКомпозит» в сотрудничестве с Южно-Российским государственным политехническим университетом им. Н.И. Платова создала первую отечественную роботизированную систему для автоматической выкладки сухой углеродной ленты. Ключевые элементы робота, включая программное обеспечение и выкладочную голову, разработаны и произведены в России. Опытный образец робота запущен в промышленную эксплуатацию в московской лаборатории «АэроКомпозита».
Параллельно с МГТУ им. Н.Э. Баумана реализовывается проект по созданию роботизированного комплекса на российской компонентной базе. В ближайшее время планируется проведение технической приемки робота, который в скором времени отправится в Ульяновск и будет внедрен в серийное производство.
5) Создан научный задел для перспективных программ. В настоящее время изучается возможность использования полимерных композиционных материалов в конструкции самолетов других классов. В частности, в 2023 году в ЦАГИ начались прочностные испытания кессона крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.