Аддитивность (44,1,9т,16,61,55)

На этот раз обзор вышел неоднозначным. С одной стороны тут присутствуют интересные решения и маршруты, а также так называемая "работа над ошибками". С другой же стороны - опять есть совершенно непонятные оптимизации и исправления выполненные не до конца.

Иногда у нас складывается ощущение что над концепцией работают две команды. Одна имеет понимание принципов проектирования и знает особенности формирования пассажиропотока в Ташкенте, а вторая - вчера высадилась с Луны и пытается рисовать случайные линии в погоне за бездумным уменьшением количества маршрутов в случайных местах.

Новый автобусный маршрут дублирующий трассу 25-го автобусного маршрута.

Плюсы: Неплохая идея создания межрайонного маршрута по новому транспортному коридору.

Минусы: Нет понимания пассожироформирования маршрута. На своей трассе он имеет всего один ТПУ (Транспортно Пересадочный Узел). И не имеет точек притяжения именно межрайонных пассажиров, при этом не обладает достаточными точками формирования внутрирайонных пассажиров. Для кого он предназначен? Этим вопросом проектировщики не задавались. И зря.

Решение: Маршрут имеет перспективу. Пересмотреть трассу маршрута в западной части. Необходимо довести маршрут до ТПУ. Будь то Алайский базар или любой крупный ТПУ в центре, а не обрывать за 1 километр до.

Изменение трассы 44 автобусного маршрута в районе Паркентского базара и сокращение до ТПУ Чорсу-ГУМ.

Плюсы: С учетом магистральности маршрута оба сокращения не вызывают вопросов.

Минусы: В связи с сокращением 89 автобусного маршрута до Алайского базара - теряется связь Паркентский Базар - Чорсу.

Решение: Само сокращение 44 автобусного маршрута назревшее и необходимое. Однако следует еще раз просмотреть варианты альтернатив для потеряной связи.

Сегодняшняя вишенка. Работа "над ошибками" с 1 автобусным маршрутом проведена неверно.

Маршрут необходимо переводить на автобусы БВ(Большой Вместимости) и оставлять до центра города:

• Анонсированный анонс замены на участке альтернативой в виде 21 автобусного маршрута просто не будет работать. Это настолько очевидно, что невозможно не задаться вопросом о квалификации человека, который может предложить подобное решение.

21 автобусный маршрут имеет ярковыраженный пиковый пассажиропоток и ядро формирования пассажиров в виде коридора "Карасу - Прилегающие районы - Центр города" и соответственно обратном направлении в вечернее время.

Это говорит о том, что в утренний час-пик пассажирам 1 автобуса, которые будут составлять на маршруте до 50% от общего числа предлагается пересесть в уже заполненный 21 автобусный маршрут на Ташсельмаше. Это сделать будет просто физически невозможно.

Примерно такая же ситуация будет в вечернее время. На 21 автобусный маршрут будет приходиться тройная нагрузка, и вместо того чтобы обеспечивать пассажироформирование транспортного коридора приведенного выше - маршрут будет работать исключительно на участок ЦУМ - Ташсельмаш.

• Никакой альтернативы для магистрального коридора Центр - 6 роддом - Ташсельмаш - Шастри - м.Буюк Ипак Йули так и не предложено. Вынуждены напомнить, что сейчас 3 маршрута выполняют вывоз пассажиров по данному направлению, и уже к 6 роддому они все заполняются. То есть необходимо не закрывать глаза на него и ликвидировать в надежде что пассажир сам решит свои проблемы, а наоборот усиливать поддержку на нем. В этом случае, при ликвидации 96 маршрута и изменении 14-го единственным верным решением будет организация 1 автобусного маршрута по старой трассе с усилением выпуска.
• Разрушение без причины устоявшегося транспортного коридора, ничем кроме непонимания, либо специального вредительства объяснить невозможно. Здесь не появился метрополитен. Здесь не появились факторы оттока пассажиров. Здесь не изменились никакие условия, наоборот количество пассажиров только растет.

Выпуск и интервалы: Предлагаемые 7 автобусов не смогут обеспечить 10-минутный интервал на маршруте.

Решение: Необходимо вновь переработать. Маршрут необходимо делать магистральным и оставлять в центре города.

Повторное изменение маршрута 9Т.

Решено оставлять в границах существующей трассы.

Выпуск и интервалы: 12 выпусков не смогут обеспечить 7-8 минутный интервал. Это количество выпусков может закрыть 10 минутный интервал.

На маршруте возможно оставлять автобусы SAZ LE 60

Решение: Положительное.

Фактическая ликвидация 16 автобусного маршрута. Остается лишь короткий подвозящий участок из махалли в районе поселка Кибрай, никакого отношения к исторической трассе 16-го автобуса не имеющий.

Плюсы: Нет. При условии разбиения 16-го маршрута на два на автостанции базар ТТЗ - это будет хорошим решением.

Минусы: 16 автобусный маршрут уникальный. Это исключительный случай практически среди всех маршрутов города, который является одновременно полноценным межрайонным и внутрирайонным маршрутом, обладающий исторически сложившейся трассой и пассажиропотоком, который ничем не дублируется. Единственное что связывает маршрут №14 который предложен на его замену и №16 - это конечные остановки.

Хочется спросить ответственного за решение, сколько было уделено времени просмотру карты и анализу пассажиропотока?

И как всем пассажирам 70% центральной трассы маршрута воспользоваться предлагаемой альтернативой?

И если ради бездумного закрытия 16-го маршрута предлагается перенести 14-ый автобус на загруженную пробками улицу Шевченко и Садыка Азимова - то может стоит еще раз пересмотреть данное решение?

Решение: 16 автобусный маршрут является фактически изолированным, с устоявшимся пассажиропотоком и его формированием. Закрытие неприемлимо. Разделение маршрута на базаре ТТЗ на два приветствуется. С учетом сохранения 14 автобусного маршрута на Садыка Азимова - рассмотреть возможность перевода 16-го при следовании с Ташсельмаша на Вокзал по МКАДу, в обратную сторону по улице Нукусской.

На маршруте необходимы автобусы класса SAZ LE 60

Команда @KoDnu потратила весь вечер на попытки осознания того, что нам пытаются здесь предложить. Видимо ни Министерство транспорта, ни ТШТХ не в курсе, что после того как 61 автобусный маршрут проездил три недели в декабре до Олмоса, его вернули на старую конечную, которую пытаются привести здесь как изменение.

Что собственно вновь возвращает нас к вопросу о глубине понимания маршрутной сети проектировщиками.

Решение: Оставлять как есть. Заодно найти человека который будет знать текущую маршрутную сеть автобусов. И не давать публиковать подобные ошибки.

Сокращение 55 автобусного маршрута до ТПУ Северный вокзал

Плюсы: Маршрут переводится из плоскости Центр - Крупный районы - Переферия в классическую межрайонную трассировку. В целом это приемлимо.

Минусы: Теряется связь между центром и районами к югу от ТПУ Северный вокзал. Предложенный новый маршрут не восполняет эту потерю.

Решение: Сокращение возможно. Но это вновь возвращает нас к проблематике 40 и 46 маршрутов и их территориальных связей.

Наш сегодняшний вердикт будет предельно простым:

Несмотря на определенный успех, позитивные моменты и хорошие предложения - до половины предлагаемого является следствием полного непонимания того, что происходит в действительности с пассажиропотоком в городе.

Мы надеемся, что всё таки и Министерство транспорта и ТШТХ найдет в себе мужество признать совершаемые проектировщиками ошибки и совместно провести необходимую модернизацию концепции. Все совершают ошибки, и это нормально. Но в конце-концов целью является построение комфортной сети наземного транспорта на годы и десятилетия вперед. И это сделать возможно только совместными усилиями.

*Аддитивность (лат. additivus — прибавляемый) — свойство величин, состоящее в том, что значение величины, соответствующее целому объекту, равно сумме значений величин, соответствующих его частям, в некотором классе возможных разбиений объекта на части. Например, аддитивность объёма означает, что объём целого тела равен сумме объёмов составляющих его частей.