Adara Ace
👉🏻👉🏻👉🏻 ALL INFORMATION CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
Shimano Dura Ace — не просто самые крутые переключатели скоростей. Это символ перекидок уровня high end. Рассказываем, как данный групсет шел к вершине оборудования в шоссейном велоспорте.
Первый «дюрейс» построили на 6-ти скоростях и сходу внедрили в шоссейные велогонки (для них, собственно, и разрабатывался). Откуда взяли название? От слов:
Первая Shimano Dura Ace. С нее все начиналось
Группа, разработанная для гонок на треке. Имеет ряд прогрессивных технологических нововведений, среди которых имеются и слишком близко расположенные звенья цепи. Все было настолько серьезно, что даже родился миф, согласно которому японская федерация Кейрина запретила использование Shimano Dura Ace 10 в гонках. Виной всему — значительные преимущества системы.
Shimano Dura Ace 10. Создана для гонок на треке
Второе поколение группы с несколько измененными компонентами.
Shimano Dura Ace 7100. Второе поколение Shimano Dura Ace 10
Все та же 6-скоростная система переключения передач, но с инновационным механизмом свободного хода.
Shimano Dura Ace EX 7200. С инновационным механизмом ободного хода
В 1980-м «шиманы» догадались, что будущее за аэродинамикой. Поэтому оборудование Dura Ace AX 7300 уже разрабатывали с оглядкой в сторону минимального сопротивления воздуху. Данная группа — первая в истории бренда, протестированная в аэро-трубе. И буквы AX указывают именно на это.
Shimano Dura Ace AX 7300. Разработана с учетом аэродинамики
Первая группа бренда с индексной системой переключения передач (шаги переключения фиксированы). Сперва было 6 звезд, затем их количество увеличили до 7-ми, и даже 8-ми.
Dura Ace 7400 — первая Shimano с индексной системой переключения передач
Еще одна революция, в рамках которой манетки перекочевали с рамы на тормозные ручки. Это позволило гонщикам переключать скорости, не снимая рук с руля. Второе название системы — STI (полная интеграция Shimano).
Shimano Dura Ace 7400 Dual Control. Манетки перекочевали на тормозные ручки
Группа на 9 скоростей, мгновенно реагирующая на нажатие дуалов. Разрабатывалась в рамках философии «без нагрузки» с учетом данных, полученных на Джиро д’Италия 1996 года.
Shimano Dura Ace 7700. Создавалась с учетом данных Джиро д’Италия 1996
Юбилейный экспонат, созданный в честь 25-летия Dura Ace.
Юбилейная Shimano Dura Ace 25th Anniversary
Первый 10-скоростной групсет, построенный для передачи максимальной мощности. На борту — инновационные технология HOLLOWTECH II и эргономичные ручки Dual Control.
Shimano Dura Ace 7800. Построена для передачи максимальной мощности
В основе — «эволюция совершенства», в рамках которой все компоненты группы были усовершенствованные с точки зрения дизайна и технологичности + уменьшение веса.
Shimano Dura Ace 7900 — усовершенствованная «78-я»
Появляется технология Digital Integrated Intelligence, или Di2. Это первая группа Dura Ace с электронным переключением передач. Шоссейный и в целом мир велоспорта «на ушах».
Shimano Dura Ace 7970 Di2 — первая Dura Ace с электронным переключением
Полностью переработанная со всех точек зрения группа 11-ю скоростями. Доступна как механическая, так и электронная версии.
Shimano Dura Ace 9000 — полностью переработанная группа с 11-ю скоростями
Первый групсет с интегрированными гидравлическими тормозами. Коды:
Среди опций — шатуны FC-R9100P, где P обозначает Powermeter, то есть встроенный измеритель мощности.
Shimano Dura Ace R9100 / R915 — первая группа с дисковыми тормозами
Shimano — не единственный бренд, навсегда изменивший велоспорт. Кто и как еще повлиял на мир велогонок — читайте тут.
Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!
Все права на материалы, опубликованные на данном ресурсе, принадлежат ТОВ «КЕПРЕЙТ ПАРТНЕРС». Какое-либо использование материалов без письменного разрешения ТОВ «КЕПРЕЙТ ПАРТНЕРС» запрещено. При правомерном использовании материалов данного ресурса гиперссылка на bikeandme.com.ua обязательна.
© 2020, ТОВ «КЕПРЕЙТ ПАРТНЕРС». Все права защищены.
Велосипедное Январь 9, 2015 0 просмотров 45
Как я неоднократно говорил, катание на велосипеде и велосипед — это два совершенно разных хобби. Для реализации первого нужен просто велосипед, свободное время и желание, а вот со вторым всё гораздо сложнее.
Человеку, который одержим велосипедом, всегда хочется странного, чаще всего это выражается в так называемом велофетишизме, который, в свою очередь имеет подвид — весодурство.
Если вы еще не столь искушены в велосипедных сумасшествиях, то прочитайте об этом в моей статье.
В сегодняшней заметке речь пойдет про весодурство, возведенное в ранг искусства, ни больше, ни меньше. Один немецкий гений шарошки и дремеля взял вот такой обычный шоссейный задний переключатель Shimano Dura Ace:
и отсек всё лишнее, уменьшив вес механизма более, чем в два раза. Замечу, что Dura Ace — топовая шоссейная группа у Шимано, там и так всё облегчено до разумного предела.
Поражает академический подход, для начала переключатель был полностью разобран, и каждый его компонент взвешен на электронных весах:
После этого начались долгие процедуры выпиливания и подтачивания, но этим дело не ограничилось. Всё, что можно, заменялось на титан и карбон, «художник» даже самостоятельно изготовил пружину, весящую всего один грамм. Алюминиевые детали переключателя были анодированы в красный цвет. На полный цикл работ ушло полгода.
Вот раскладка по весам компонентов после трансформации:
А вот фотография готового произведения искусства:
В дополнение видеоролик с доказательством, что всё это не только круто выглядит, но даже еще и выполняет свои функции — переключает передачи.
Я даже не знаю, что тут можно сказать. То, что это ненормально, признает даже сам автор — его девизом является афоризм Генриха Гейне: «Никто не безумен настолько, чтобы не встретить еще более сумасшедшего, который разделяет его взгляды». Хорошее изречение. 🙂
На месте Shimano я бы обратил внимание на такого товарища и взял бы в штат, для разработки новых моделей трансмиссии, облегчайзинговый тренд всегда в моде.
Как-то на один велоформум, где я общался во времена своего увлечения велосипедом (читай фетишизм), забрел непричастный человек, который хотел получить совет по выбору велосипеда. Пообщавшись пару дней с нами, фанатиками апгрейда и облегчайзинга, он сказал фразу, которая мне запомнилась.
Не распишусь в дословности, но смысл был такой: то, чем мы тут занимаемся — есть несознательная тяга к творческой реализации, заложенной в каждом человеке. А так как мы не находим в реальном мире точек приложения для своих способностей, то растрачиваем творческое начало в бесконечном апгрейде, ожидая социального одобрения от небольшой группы таких же нереализовавшихся личностей.
Что бы вы сказали о таком диагнозе? 🙂 Я, как честный с собой человек, согласился с ним уже тогда, и тем более согласен сейчас. Вполне вероятно, что велосипедист, который собирает каждый год новый кастом и выставляет его фотографии на велофорумах, подсознательно говорит: «В первую очередь я творческая личность, посмотрите на меня».
В этом определенно что-то есть, потому что позывы к фетишизму у меня (и думаю, у других) случались только тогда, когда я общался в кругу таких же фанатиков. Мне хотелось собрать новый велосипед не столько для себя, сколько для окружающих меня людей, спорить и отстаивать свой выбор комплектующих было гораздо интереснее, чем просто поехать кататься.
Резать дремелем переключатели — из той же оперы: человек, быть может, мог бы реализовать себя в науке или искусстве, но как-то не сложилось, и теперь он постит на форуме немецких весодуров фотографии замечательной, но бессмысленной в практическом отношении поделки.
Но в целом, как вам переключатель? На мой взгляд, это просто нечто. Понятия не имею, насколько он жизнеспособен в каждодневной эксплуатации, и тем более — что с ним случится при падении, но это в данном случае и не важно.
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.
Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Переклюк прекрасен! А хобби, на то оно и хобби…
нормальный переклюк для спортсменов на одну гонку всяко прочности хватит
И мне понравился, чисто эстетически!
Как сказал один мой взрослый и грамотный товарищ по велосипедным делам — пошло оно всё в опу, это Dr.О’черство с пилением переклюков и гонка за лишними граммами.
Я лучше с себя лишних пару кило сгоню и не буду морочиться, платить деньги неизвестно за что и пр.
Вот его мнение я разделяю.
А описанный Виктором тезис — однозначно правилен.
И применим в подавляющем большинстве схожих и\или аналогичных ситуаций.
то, чем мы тут занимаемся — есть несознательная тяга к творческой реализации, заложенной в каждом человеке. А так как мы не находим в реальном мире точек приложения для своих способностей, то растрачиваем творческое начало в необычных занятиях, ожидая социального одобрения от небольшой группы таких же нереализовавшихся личностей.
Красиво и правильно сказано. Сохранил для памяти
выглядит, конечно, интересно, но думаю, в моих краях такой переключатель прожил бы очень мало…
зимиой снег и довольно низкие температуры, весной и осенью грязь, а летом пыль, песок…
но, повторюсь, выглядит интересно, на полочку поставить и периодически любоваться можно.
Даже если бы этот переключатель не потерял в весе, Мне бы всё равно понравился! Он просто красив! 🙂
Очень красиво, замечательно толково, но…несмотря на примененный титан в качестве апгрейда, есть у меня подозрение, что сильно снизился запас прочности всей этой конструкции. Если и этот вопрос продуман, снимаю шляпу ! Такие люди толкают прогресс. Это не бесполезно, это прдуман на перспективу =)
Но вроде ни кто не выпускает красных переклюков? Так он что первый?? Тогда вдвойне молодец!
Уважуха 🙂 Надеюсь этот фетишист пойдет дальше и переделает так все детали велосипеда. И переплюнет этакий девайс http://biketrials.ru/live/showthread.php?t=21238
Наивный вопрос: а не проще ли самому сбросить пару килограммов? Не за счет мышечной массы тела, конечно.
И еще: почему «ШимАно»? Симанὁ.
Красиво сделано. Уверен, что шимановцам уже стыдно и они делают нечто подобное. Ну и не забываем — …курочка по зернышку…))), и стремление максимально облегчить компоненты будет жить вечно.
Надо ли это про спортсменам?.. Однозначно да, учитывая, что сам спортсмен уже «усох» до такой степени, что дальше нЕкуда.
Нужно ли это простым катальцам?.. А почему бы и нет, если кошелек позволяет.
Так что, прогресс не остановить.))
Как человек, который сам что то постоянно изобретает и придумывает, могу сказать, что это настоящее искусство. Снизить вес топового компонента в 2 раза!!!! С таким подходом, он может весь вел сделать в 3 кг. Рынок примет на ура ультралегкий и ультрадорогой вел. Это же будет самая самая вещь в мире, на которую всегда найдется покупатель. А если довести до уровня приемлемой надежности, то это обратит внимание многих велокомпаний, как образец для подражания и зависти.
Да, однако, шедевр. Шимановцы нервно сосут в сторонке. Я бы на их месте сам бы взял этого чела на работу. По названию статьи я подумал, что это на заводе сделали.
Сразу видно, что человек не только с прямыми руками и мозгом, но и хорошим драйвером между ними.
Это не просто сумасшедшее допиливание, это искусство. Для спортсменов как раз. Я думаю, что за счёт снижения массы чёткость переключения должна повысится.
Но эта штука только для шоссейных гонок. Никакого бездорожья.
Выглядит класно. Напомнило внутренности терминатора.
НО даже если забыть о надёжности применимость в качестве топового переключателя выглядит сомнительно.
Да вес уменьшился в 2 раза. А на скольок увеличилось лобовое сопротивление? Форма теперь далека от аэродинамической. А ведь аэродинамика на скорость влияет больше, чем вес в случае шоссера. За вес борятся лишь потому, что аэродинамику улучшить сложнее.
С мнением мужчины и Виктора согласен полностью, просто в самую точку. А по поводу статьи могу сказать, что именно такие люди двигают прогресс вперед. Не удивлюсь если шимано выпустит в следующем году модель похожую на эту переделку, а сам изобретатель заработает хорошие деньги — и это правильно.
Виктор, ум западного (белого) человека на бесконечное познание и открытие нового. Такова природа. Поэтому прогресс не остановить. Для кого-то прогресс — бремя, для кого-то — тупиковый путь и т. п. Да, случаются смешные случаи. Порой жажда новизны приобретает формы болезни в легкой форме. Но лучше смириться и получать удовольствие. ))
Переклюк изящный, одобрямс!
А всё же жаль, что божий дар — креативность — уходит в фетишизм. То ли дело — двухколейный двухколёсный веломобиль!
Один придумал атомную бомбу, другой автомат.
Чем плох процесс постоянного апгрейда?
занята масса людей и это прекрасно.
Нет денег ездий на алю раме
ставь 8 фляжек нет проблем.
Доставать фетишизм, думаю лишнее
Как мне кажется если надёжность и малый вес гармоничны это прекрасно,
это отличная езда, без натуг.
Помню ехал из Юрмалы в Вентспилс (через ецаву)
на своём байке скотт мантана.
Было очень нелегко.
Но знай я тогда шоссер
было бы всё намного прекрасней.
Клюк отличный , поклон мастеру
И согласен с Виктором, в штат его ШИМАНО
А то скинь килограммы
да только пересев с алю на карбоновую раму
уже понимаешь , что до этого и не ездил на веле-то)))))))))
Прочитал у Виктора в одной статье и тоже считаю что ездить надо на том, что есть, пока оно не сломается. А там постепенно менять на более высококлассное по мере износа штатного оборудования. Пока в своём веле заменил лишь цепь из-за износа (поменял Шимано на КМС) и заменил штатное седло на Брукс.
А так переключатель конечно здоровский и красивый. Насколько это оправдано — судить не берусь 🙂 На шоссерах не ездил.
ДА НЕКУДА БОЖИЙ ДАР НЕ УХОДИТ!!!
НА ТО ОН И БОЖИЙ ДАР!!!
Красивый переключатель! Работа на самом деле вызывает уважение. Вот только я не понял, почему на снимке оригинальных деталей лапка и ролики отсутствуют, а на снимке переделанных деталей они появились. Еще есть некоторые сомнения в легкости вращения роликов из-за увеличенного диаметра оси.
Человечество всегда развивалось за счёт ненормальных делающих бессмысленные и ненужные на первый взгляд изобретения, открытия и усовершенствования.
Кстати, уменьшить массу топового переключателя в два раза, невозможно без весьма серьезных инженерных расчетов.
Переклюк клаассный мастеровой супер.По поводу высказываний.Когда чел выдает что-то подобное испытываю зависть и эйфорию одновременно.Лучше не скажешь.
«Вот только я не понял, почему на снимке оригинальных деталей лапка и ролики отсутствуют, а на снимке переделанных деталей они появились.»
это чисто иллюстрационная фотка, переклюк уже, наверно, был в стадии разборки.
Мне кажется,давно уже пора создать музей вот таких вот вело экспонатов.Сам я художник и мне понятна тяга творческих людей к доработкам подобного рода. А ведь сколько таких артефактов можно собрать!Будь такой музей в Москве — стояла бы очередь:)
Сам подход сродни одноразовым кокпитам или узлам двигателей в гонках Формулы-1 или «24 часа ЛеМана». Которые умирают сразу же после гонки.
Вес, очевидно, снижали ради рекорда. Конструкция выглядит красиво, а вот что касается практичности…
Особые сомнения вызывает пиленый алюминий (анодированный красным) — это неподходящий для таких переделок материал. Пожалуй, лучше мог бы работать титано-карбоновый композит («карботиитан»).
А практичность и эффективнось вложения средств в такие девайсы оценить просто: как цена, делённая на долговечность. То есть в обратной пропорции. И поскольку (я полагаю) долговечность конструкции стремится к нулю, а цена отнюдь… то никакой ценности этот переклюк не представляет, и порлгода потрачены… на любовь к искусству, что ли. Могу ошибаться, но думаю, не сильно.
Я бы предпочел вечный велик в том же весе подобному никчемному выпиливанию. Даже с небольшим увеличением веса (до 20 кг), но вечный, никогда не ломающийся, пожизненный велик. Пусть он станет раза в 3 дороже (1000 у.е.), но если его ресурс довести хотя бы до 50 лет, это было бы оправданно.
Мне показалось, или переключение все же для топового оборудования нечеткое? Особенно на повышении передач, с самой большой звезды…
TEvg, 1000 — это до подорожания или после?
А переклюк — это такой велосипедный черный квадрат Малевича! Причем по Фрейду.
«но если его ресурс довести хотя бы до 50 лет, это было бы оправданно.»
50 лет таскать с собой лишние килограммы?
вообще задача разбивается на 2 подзадачи:
1)чтоб не сломалось
2)чтоб хватило ресурса.
1-я и так можно сказать выполнена. Велосипеды достаточно надёжны, чтобы не ебать мозг.
2-я… ну разве что ресурс цепи я бы хотел побольше… точнее даже не ресурс а необслуживаемость. Кстати это можно получить… 1000 баксов за хорошую планетарную коробку, + кило веса… и односкоростную цепь нужно меньше обслуживать. У матери складник с 7 ступенчатой планетаркой. Опыт использования небольшой, но пока нравится.
Есть и другие видео этой конструкции, из которых видно, что передачи-то он переключает, но не под нагрузкой. То есть, раму просто опирают на стойку или вешают на струбцину, а заднее колесо ни на что не опирается и висит в воздухе. И на раскрутку свободно вращающегося колеса его прочности да, хватает. Но, конечно, ни на какие гонки.
Весодурство заболевание не такое масштабное как обычное велодрочерство, то есть обычная сборка велосипеда.
Знаю кучу людей которые страдают этим заболеванием и годами собирают себе шоссейник. Мотивы у всех, конечно разные. У кого-то нет сразу всей суммы денег купить готовый вел, который кстати в то же комплектации выйдет, напорядок дешевле кастомного.
Бывает такое, что покупают вел подешевле со стремным обвесом типа Sora, а потом меняют на Ultegra или Dura Ace. Тоже самое делают с вилсетами. Многие из этих людей хоть и знают про вигл и чайник, но почему-то считают, что собранный вел будет гораздо лучше любой из представленных моделей.
По мне лучше взять в кредит и сразу тот вел который хочешь, чем маяться такой дурью.
Михаил —
из современных комплектующих — да, сборка шоссейника не ивсегда оправдана. Но вот из старых… я собрал себе один на раме Старт-Шоссе, с самосборными колёсами и втулками на специально подобранных ободах, рулём-«бабочкой», трансмиссией 3х7 (пока стоит трещотка) и усиленными тормозами. Надо сказать, он превзошёл все ожидания. Тренироваться на нём и ездить приличные дистанции, во-первых, не жалко, а во-вторых, весьма приятно. И этот опыт меня воодушевил.
Толчком к созданию «крокодила» стало то, что нашлась маленьная рама и она подходила мне по росту. В «асфальтовый» поход с грузом, вероятно, возьму именно его.
Аналогичным образом старые рамы, скажем, Colnago подходят для такой сборки. С рамой у «коня» точно проблем не будет.
Хочешь-то ты сразу многого и разного, и один современный вел в кредит вряд ли утолит «тягу к перемене мест». Как и один тяжёлый, но неубиваемый вел на все случаи жизни. Рано или поздно он наскучит, если не возить на нём всю жизнь мешок картошки, для чего он и предназначен 🙂
Интересно, провел ли этот товарищ расчет на прочности и усталость? Если нет, то для практического использования толку с этих улучшений мало, не факт что и на гонку хватит — в Shimano тоже не дураки сидят, хотя они, конечно, должны оставлять себе возможности для дальнейшего улучшения.
«Интересно, провел ли этот товарищ расчет на прочности и усталость?»
я думаю, такие банальности его не интересовали. 🙂
Мне кажется наивно полагать что инженеры хоть шимано хоть срама, не смогли бы сделать тоже самое, разработать серийную модель значительно сложнее, чем заниматься таким вот творчеством.
«Мне кажется наивно полагать что инженеры хоть шимано хоть срама, не смогл
SHIMANO DURA -ACE
Shimano Dura Ace: эволюция топового... - bikeandme.com.ua
Как сходят с ума велосипедисты — переключатель Dura...
Dura ace в Беларуси. Сравнить цены, купить...
Dura -ace | shimano bike component
Feet Toes Soles
Amateur Naked Wife
Yifei Liu Nude
Adara Ace
