Адаптируй это: беспилотники, общество и инженеры-антропологи

У нас для Вас новый мини-тест. Вот два фрагмента текста про беспилотный автомобиль. Один из этих фрагментов принадлежит инженерам-конструкторам беспилотной машины «Босс», которая выиграла знаменитый конкурс «DARPA Urban Challenge» 2007 года (который доказал, что машины без пилота могут передвигаться по городу) и по сути является праматерью (праотцом) всех современных беспилотников. Второй фрагмент принадлежит перу социального антрополога. Угадайте, где какой.

Первый фрагмент: «Вождение автомобилей людьми – это социальная активность, состоящая из многочисленных едва различимых или явных намеков. Водители показывают другим водителям свое желание изменить полосу, потихоньку снижая свою скорость и уменьшая расстояние между собой и другим автомобилем. В других случаях необходимо интерпретировать жесты руками или визуальный контакт в ситуации, когда нормальные правила движения нарушаются… Для автономного автомобиля, чтобы бесшовно интегрироваться в наше общество, нужно научиться интерпретировать эти жесты».

Вот второй фрагмент текста: «Вполне возможно создать беспилотный автомобиль, который будет не замечать социальных намеков. Во время нашего тестирования и из баек из отчетов, стало ясно, что водителя-люди были способны быстро адаптироваться к автономным автомобилям и разгадывать принципы, по котором они ездят. Возможно вполне достаточно и гораздо легче предположить, что мы, как люди, быстрее адаптируемся к тому, как действуют роботы, чем наоборот».

Как Вы думаете, какой из этих текстов принадлежит антропологу, а какой – авторства инженеров-конструкторов?

Хорошо, выше я немного схитрил. Эти два фрагмента принадлежат перу одних и тех же людей. Авторы и того и другого – инженеры-конструкторы автомобиля «Босс». Оба фрагмента можно найти в книге «DARPA Urban Challenge», где инженеры описывают хард и софт своих автомобилей.

Удивительно, не правда ли, что инженеры проявляют так много прозорливости в отношении социальных практик вождения, что всегда было вотчиной социологов и антропологов?

Можно выдвинуть гипотезу: просто на кону стоит слишком много, и, конкретно, человеческие жизни, и инженеры хотят сделать машину, которая будет очень хорошо адаптирована к настоящим городским условиям езды, где ну никак не деться от неформальных социальных правил, чтобы ну просто сохранить многим людям жизнь, а себе – репутацию. Интересно, что об этом говорит и Дмитрий Полищук, руководитель разработки беспилотных машин из Яндекс.Такси. Например в одном видео на Youtube, гду они катаются по Москве с Wylsacom-ом, Полищук говорит о том, что какая бы ни была хитрая беспилотная система, ее все равно приходится адаптировать под социальные правила.

Или все же люди сами привыкнут к беспилотникам? Привыкли же мы к довольно неудобным самолетам, к тому, чтобы отвечать на сообщения в смартфоне, пока идешь по улице, или к тому, чтобы разговаривать с роботами из колл-центров.

Однозначного ответа пока нет, и здесь, видимо, требуется социальное исследование, чтобы выяснить, что будет не просто «более легче» реализовать, но что будет бОльшим благом для общества.

https://en.wikipedia.org/wiki/DARPA_Grand_Challenge_(2007)

https://www.youtube.com/watch?v=arzHUpl3Iik&t=470s