#Accident - Завершено расследование столкновения танкера Riverside с причалом в Корпус Кристи

Проблемы с запуском двигателя привели к столкновению нефтяного танкера с причалом , сообщает NTSB (National Transportation Safety Board).

Неверное решение проблемы с запуском главного двигателя привело к контакту между нефтяным танкером и погрузочным доком в порту Корпус-Кристи, заявил во вторник Национальный совет по безопасности на транспорте (National Transportation Safety Board).

Отчет о расследовании за номером 22/07 подробно описывает расследование NTSB по факту столкновения судна с причалом 15 марта 2021 года нефтяного танкера Riverside (IMO:9412464) с погрузочным доком Moda Ingleside Energy Center No. 4, Corpus Christi недалеко от Инглсайда, штат Техас.

На судне находилось более 717 000 баррелей сырой нефти и оно направлялось в Лиссабон, Португалия. О жертвах или загрязнении не сообщалось, однако в результате инцидента судну был нанесен ущерб на 550 000 долларов, а доку - на 7 000 000 долларов.

В день аварии два лоцмана из Aransas-Corpus Christi Pilots поднялись на борт танкера Riverside (IMO:9412464), чтобы помочь вывести судно из порта. Находясь в проливе Корпус-Кристи, другой танкер впереди Riverside (IMO:9412464), также отходил. Лоцманы обоих судов согласились, что Riverside снизит скорость и позволит другому судну покинуть причал и выйти из порта. Лоцман рекомендовал снизить скорость движения судна, включая остановку; Riverside начало сносить влево, перекладка руля право на борт не принесла требуемого эффекта. Лоцман приказал увеличить обороты ГД до максимальных, чтобы улучшить управляемость. Но Главный двигатель несколько раз не запускался.

Без Главного двигателя маневренность «Riverside» оставалась ограниченной, и Riverside столкнулся с причалом своим левым бортом

Расследование NTSB показало, что у Riverside возникли проблемы с запуском двигателя за три дня до аварии. После устранения неполадок двигатель запускался в режиме переднего хода, но не запускался и не тестировался в режиме заднего хода. Старший механик включил режим "limit cancel mode on fuel injection" и смог перезапустить двигатель как на переднем так и заднем ходу. 

Экипаж считал, что проблема решена, и не обращался за помощью к авторизованому сервису. Однако причина отказа запуска двигателя не была должным образом выявлена ​​или устранена, поэтому двигатель не мог надежно выполнять маневрирование.

 Причиной аварии стало наличие влаги и отсутствие регулярного дренажа системы пневматического пуска, что привело к скоплению затвердевшей смазки внутри клапана привода пневматического пуска.

Source : NTSB