9 дд

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

https://t.me/StufferMan

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

9 дд

Уважаемые коллеги, позвольте представить вам мою новую модель, которую закончил накануне Нового Года. Модель представляет собой очередную доделку - переделку известной всем модели 'ИСМ'. Это наиболее дальний из всех Як-девятых 'ДД' - двойная дальность - до км благодаря четырём дополнительным бакам и общим запасом горючего в л. Правда, с полной заправкой самолёт становился тяжёлым и неповоротливым и вряд-ли годился для маневренного воздушного боя, до выработки излишка горючего. Да и уязвимость его с такой площадью, занятой баками, возросла. Об этом истребителе можно написать много, но желающих узнать больше о Як-9ДД я отошлю к отличной статье В. В 'сорок восьмом' выбор из Як-девятых невелик. Есть ещё модель от американской 'LTD', но судя по всему, её уже не выпускают. В результате этого набор от 'ИСМ' становится практически безальтернативным. О недостатках этого набора говорилось и писалось не раз. Разрабатывалась модель, в основном, на базе известных чертежей В. Кондратьева, впервые опубликованных в 'Моделист - Конструктор' в восьмидесятых годах прошлого века. Казалось-бы, располагая подробными чертежами, можно создать довольно точную модель, однако создалось впечатление, что автор этого модельного набора, презрев такие глупые вещи, как шаблоны с чертежей, работал 'на глазок', явно переоценив свой глазомер. Иначе трудно объяснить такие, например, вещи, как переразмеренную почти в полтора раза, ширину элеронов. Геометрия многих частей модели 'гуляет' весьма заметно и собранная из набора модель получается скорее 'по мотивам', нежели точной копией Як-девятого. Можно запастись терпением и ждать появления новой, 'продвинутой' модели, но большинство 'заинтересованных' избрали путь переделок и теперь в журналах и на сайтах Интернета мы имеем возможность полюбоваться их Яками с самым разным количеством доработок модели 'ИСМ', от незначительных до глубоких. Выбрав путь больших переделок, я был рад появлению новых чертежей Як-9 и его модификаций от Виктора Богатова. Чертежи, как уверяют, значительно точнее прежних и имеют с ними заметные расхождения. Жаль, эти чертежи не коснулись такой вещи, как оборудование кабины и ниш шасси. Поэтому и чертежами Кодратьева придётся пользоваться. Начать пришлось с вкладывания деталей модели 'ИСМ' в чертежи Богатова и составления списка 'непотребств и окаянств', подлежащих исправлению и переделкам. Получалось, что прежде всего нужно корректировать форму носовой части, закабинного гаргрота, фонаря кабины, водо- и маслорадиатора, ниш шасси, горизонтального оперения и конечно-же элеронов. Всё это должно привести формы модели к правильной геометрии. Однако и деталировка кабины и ниш шасси требовали значительного дополнения. Согласно чертежей Кондратьева, носовая часть вид сверху от фонаря к коку винта плавно сужается, подобно авторучке. Однако по чертежам Богатова формы капота будут 'поскуластее' и ширина носовой части не сужается почти до передних выхлопных патрубков. Чтобы придать недостающую 'скуластость', пришлось аккуратно срезать весь верх капота по линии патрубков, от самого носа до фонаря. Из листового пластика 6 мм толщиной была выточена новая деталь верха капота с формой в плане, соответствующей чертежам. Нижняя часть капота, естественно, не совпадала с новой деталью, поэтому в плоскость разреза, на уровне патрубков, пришлось вклеить корректирующую вставку из миллиметрового пластика, которая распирает стенки капота в соответствии с формами верхней самодельной детали. Естественно, эта вставка лишает возможности установки двигателя, предусмотренную в наборе 'ИСМ'. Добившись соответствия форм капота чертежам, я удалил снизу 'родной' маслорадиатор, оставив его изготовление на потом. Следующий этап переделок - закабинный гаргрот,высота которого, согласно чертежам, оказалась явно меньше. Проблему я решил, продолжив разрезать фюзеляж всё по той-же линии патрубков линия верхней части фюзеляжной фермы и отделив гаргрот от бортов хвостовой части, наклеил поверх бортов полоски, компенсировав недостающую высоту гаргрота. В области кабины высота бортов, выше фюзеляжной фермы, определяется формой фонаря. У модели 'ИСМ' нижняя часть фонаря чрезмерно заглублена в фюзеляж. Согласно чертежам, нижний срез фонаря расположен лишь на полтора миллиметра ниже верхнего уровня капота, поэтому высоту бортов кабины, на которые опирается фонарь, пришлось увеличить попросту изготовил новые борта. Естественно 'родной' фонарь на это место никак не подходил и пришлось выдавить новый из оргстекла. Для стыковки тыльной части фонаря с гаргротом пришлось изготовить отдельную переходную деталь. Добившись достаточной правдоподобности форм фюзеляжа, я аккуратно разделил его вновь на детали, чтобы заняться интерьером кабины. Не решив проблем с общей геометрией, делать это бессмысленно. Кабина была задумана с открытым фонарём, поэтому уровень деталировки, данный в наборе 'ИСМ' был явно недостаточный. Из 'родных' деталей решил оставить пол кабины, чашку сидения, бронеспинку, доработав их по толщине, формам и фактуре. Борта кабины решительно очистил от имитации фюзеляжной фермы, панелей и пр. Пришлось изготовить все мелочи, от труб фюзеляжной фермы до вентилей и ручек на панелях. Приборную доску изготовил из пластика от ' Доширака '. Есть для таких дел наборы фототравления , но решил потешить свою манию величия может и зря. Были вновь изготовлены ручка управления, прицел, привязные ремни. Наконец, я изготовил закабинную полку с радиостанцией и двумя умформерами. Начинение кабины оборудованием закончено, всё окрашено и теперь фюзеляж можно склеить воедино. Очередной этап - сборка крыла и подгонка его к фюзеляжу. Пожалуй, самое наполненное деталями место в крыле - это ниши шасси. В наборе 'ИСМ' деталировка ниш сведена к минимуму. Нужно было самому постараться с их наполнением. Начал с корректировки форм ниш на нижней поверхности крыла. Чтобы наполнить объём деталями, чертежей Кондратьева недостаточно и я обратился к фотообходу Яка из музея Задорожного ещё не раз он понадобится в работе с моделью. До склейки верхней и нижней части крыла пришлось имитировать детали силового набора, заметные в нишах, а также стенки ниш. В склеенном виде крыло можно подогнать к фюзеляжу. Примерка крыла не порадовала: Толщина консолей на корневых торцах вблизи передних кромок оказалась больше ответных частей центроплана фюзеляжа. Пришлось вырезать проблемные места центроплана и вклеить на эти места пластиковые вставки. Самый заметный косяк крыла - переразмеренные элероны. В крыле, по длине элеронов, следует вклеить вставки, перекрывающие избыток ширины. Взявшись за Як-9, я получил прекрасный подарок: В нем были элероны, стабилизаторы, РВ, РП. Увы, применить удалось далеко не всё. Элероны оказались с управляемыми триммерами, а на Як-9ДД были ' ножи '. Не подошли и стабилизаторы, сделанные ещё по чертежам Кондратьева согласно чертежам Богатова, они имели заметно бОльшую площадь. Пришлось изготовить самодельные элероны. Процесс подгонки крыла свёлся к ещё целому ряду подточек и подклеек. На полностью установленном и подогнанном крыле оставалось закончить наполнение ниш шасси деталями. В ход пошли тянутые литники и всё тот-же 'Доширак'. Пружины на тягах колёсных щитков навил из тонкой проволоки. Перейдя к стабилизаторам, я сделал шаблоны по чертежам Богатова, поскольку 'родные' детали и детали от 'Вектор' были меньше, чем нужно по площади. Изготовив отдельно стабилизаторы и РВ из листового пластика, подогнал детали друг к другу и к соответствующим местам фюзеляжа. Руль поворота из набора 'Вектор' не подошёл по той-же причине, что и элероны: Основные части модели собраны и я перешёл к изготовлению радиаторов. Уточнив форму маслорадиатора по чертежам и снимкам, я изготовил новый, вклеив внутрь обтекатель, придающий воздушному каналу серповидное сечение. Выходной совок маслорадиатора с боков ограничен неподвижными стенками. С исправлением форм водорадиатора тоже решил не заморачиваться и просто изготовил новый. Перед тем, как взяться за шасси, решил вопрос с расшивкой. Подгонять имеющееся под чертежи не имело смысла и я просто залил прежнюю расшивку и нарезал новую, честно изобразив на нижней стороне крыла все восемь баков, соответствующих модификации Як-9ДД. Колёса, данные в наборе, далеко не идеал. К счастью, в распоряжении моделистов имеются весьма симпатичные колеса от производителей афтемаркета. Я выбрал самые, на мой взгляд, приличные, от 'Эльф', и не пожалел об этом. Пришлось, правда, уменьшить избыточную ширину ступиц и дополнить ступицы трубками от тормозной системы. Рассмотрел деталировку стоек и подкосов от 'ИСМ' и захотелось большего. Решил делать шасси с таким уровнем деталировки, который меня-бы устроил. В качестве материала - всё те-же литники. Щитки на каждую стойку сделал из трёх частей. Рёбра жесткости на них попробовал наклеивать, но понял, что получается 'не айс'. Поэтому решил сделать это старым проверенным способом 'выскребания' резачком. Таким способом были изготовлены щитки с неплохим рельефом рёбер и достаточно реальной масштабной толщиной. После сделанного по стойкам, изготовление хвостовой опоры показалось отдыхом. Хвостовое колёсико от 'Эльф' прекрасно вписалось в вилку вновь изготовленной стойки. Пришло время заняться винтом. Винт и кок из набора 'ИСМ', лопасти и кок от 'Вектор'. Распределилось всё следующим образом: Обычно, я перетачиваю фабричные винты, доводя форму и толщину лопастей до приемлемых кондиций, но векторовские лопасти оказались так хороши, что 'трогать' их мысли не возникло. Винт осталось дополнить самодельным подшипником сзади и стартовым храповиком спереди. Закончив с винтом, я вернулся к фонарю. Он задуман с подвижной средней частью. Самое сложное в этом - обеспечить приемлемую толщину стекла сдвижной части, чтобы ступенька между её задним срезом и задней секцией 'не резала глаз'. Разрезав фонарь на три детали, я постарался максимально сточить толщину с внутренней стороны сдвижной части. Пока стачивал и полировал, с трепетом ждал, что вот-вот 'хрустнет' Пронесло! На козырьке следовало имитировать бронестекло и я вырезал соответствующее место, вклеив туда вставку из полуторамиллиметрового оргстекла. Установил и заднее бронестекло на заранее приготовленные узлы. Перед приклейкой козырька и задней секции, установил на место прицел. Установив стеклянные детали, наклеил направляющие сдвижной части. После некоторой подгонки сдвижная часть начала сносно бегать взад-вперёд. Далее следовало оснастить модель мачтой антенны. Она довольно длинная и тонкая и чтобы не гнулась, я выточил её из стальной проволоки. Мачту я дополнил небольшим крепёжным штырьком на киле для Яков вещь нетипичная, связанная, якобы, с применением американской радиостанции. Работы по окраске начал с маскировки фонаря и БАНО. Первый этап - грунтовка , для которой был использован грунт от 'Тамия'. После тщательной проверки результата грунтовки, решил нанести ещё один слой. Покончив с грунтовкой, настроил аэрограф на 'тонкости' и приступил к нанесению ' прешейдинга ' чёрным цветом. После некоторых подправлений, посчитал результат удовлетворительным. Отложил модель в сторону и занялся проблемами краски. Выбранная модификация не отличалась количеством серийных машин не более и фотографий конкретно Як-9ДД имеется совсем немного. Наиболее известное фото - линейка Яков из группы майора И. Овчаренко, известной своим беспосадочным перелётом с аэродрома Бельцы Молдавия на базу американских ВВС в Бари Италия и действиями по поддержке армии югославских партизан. На фото достаточно хорошо видно, что окраска машин была типичная заводская, с традиционным расположением камуфляжных полей. Неплохо видна форма, размеры и расположение бортовых номеров и тёмная окраска коков винтов судя по всему - красная. Следовало приготовить краски для трёхцветного камуфляжа , соответствующего тому времени г. Решил намешать их из нитрокрасок. Многие меня, возможно, не поймут, но я не использую аутентичные фирменные краски без крайней необходимости, когда речь идёт об окраске больших камуфляжных полей. Единственное преимущество ' нитро ' - полное отсутствие остаточной липучести. После окраски модель можно вертеть в руках, трогать, щупать, лапать и т. Можно даже стирать что-либо, накрашенное поверх 'нитро' фирменными алкидными красками соответствующим разбавителем. Однако окраску небольших деталей, которую аэрографом делать нецелесообразно, конечно, лучше делать 'фирмой'. Ниши и элементы шасси были задуты серым под А цветом. Замаскировав ниши, начал окраску камуфляжными цветами. Сверху, как базовым, задул светлым серо-голубым АМТ Сделав маски на светлых камуфляжных полях, нанёс тёмно-серый цвет АМТ Покончив с верхним камуфляжем, замасчкировал его целиком и окрасил нижние поверхности голубым АМТ Лопасти винта окрасил в серый цвет, близкий к АМТ винты окрашивались краской АМ, близкой к этому цвету. Кок окрасил тёмно-красным цветом. Перед декалированием покрыл модель футурой. Для декалирования использовал прекрасный набор от ' Бегемот ' на четырёх листах. Все декали легли на место великолепно и в, в принципе, даже приваривания спецжидкостями не потребовали. Декали снаружи были покрыты слоем футуры. Окраска была завершена тонировкой, подкрасками, имитацией 'следов эксплуатации' и т. Поверх всего модель задута полуматовым нитролаком, после чего окрашенные поверхности приобрели окончательный вид. Установив антенну из капроновой нити, изобразил на ней изоляторы. Теперь всё, что окрашивалось отдельно, можно установить на места и модель приобретает окончательный вид. Лично я получил ту модель, какую хотел ну, почти. Из 57 'родных' деталей в дело пошло лишь девять основных, да и то, с немалыми доделками. Можно-ли рекомендовать другим такой вот способ получения 'правильного' Як-9? Ну, разве что найдётся кучка любителей 'садомазо - моделизма ', вроде меня. Какой-же из этого вывод? Было-бы здОрово, если-бы отечественная ' Звезда ' выдала модель самого массового истребителя Отечественной Войны в освоенной ими '3D-технологии'!. Ведь, повезло-же моделям Ла-5 , Як-3, Су-2! Большое спасибо за оказанную помощь Константину и Жене! Общие вопросы моделизма Изготовление и инструменты Окраска моделей Фарцовка Модельные магазины Место встречи По темам О модели В 'сорок восьмом' выбор из Як-девятых невелик. Однако возникает, по крайней мере, один вопрос - а что с крышкой бензобака? Как она должна выглядеть и к чему крепиться? Ну, по задней кромке - понятно - ее на лонжероне можно зафиксировать, как и крышки стандартных баков, а вот спереди как быть? Так же как и в других местах Яка - фанерная полоса, к которой заклёпками крепятся анкерные гайки, к которым винтами по контуру крепится крышка, стандартная яковлевская конструкция, с х годов применяется Вы же предлагаете иное довольно оригинальное, надо сказать расположение дополнительных баков, разместив их в носке крыла. Ну предлагаю всё же не я, а КБ Яковлева, фотография это документ, а не мои фантазии. Внутренние по отношению к оси фюзеляжа, по крайней мере в описании крыльевых баков других самолётов внутренними называются те что ближе к фюзеляжу, в данном случае это баки находящиеся в пределах 8 нервюры. Разумеется, два снаружи - по одному на консоль, а не как у Лейпника. Но не рисовать же мне было заново его 'видение' только лишь для того, чтобы проиллюстрировать собственную гипотезу: Так же как и в других местах Яка - фанерная полоса, к которой заклёпками крепятся анкерные гайки, к которым винтами по контуру крепится крышка, стандартная яковлевская конструкция, с х годов применяетсяДа нет, я интересовался - как и где это крепление должно располагаться? К стрингеру крепить, так, что ли? А на ваших чертежах это как изображено? Спрашиваю потому, что - как я уже отмечал выше - Монтёр на своей модели даже не 'обозначил' переднюю кромку крышки бака. Вы же предлагаете иное довольно оригинальное, надо сказать расположение дополнительных баков, разместив их в носке крыла. А почему тогда 'по Степанцу' их на Як-9ДД шесть? Получается, если они располагались не 'по Лейпнику', их четыре должно быть? Так это у стандартной, четырехбачной 'девятки' по одному на консоль получается - два внутренних и два наружных, а вот как их 'считать' для 'дважды дальнего'? Не могли бы вы на той фотографии, что любезно выложили выше спасибо, кстати говоря , обозначить - какие баки вы полагаете 'внутренними', а какие 'наружными'? Для увеличения дальности полета устанавливались 11 бензобаков общей емкостью л. Все крыльевые бензобаки снимались и устанавливались через люки в нижней обшивке крыла. Бензобаки общей емкостью л кг - восемь основных и один расходный, все металлические, В связи с этим в крыле усилены нервюры, под бензобаками установлены люки, в верхней обшивке прорезаны шесть дополнительных лючков под заливные горловины баков. Шесть внутренних бензобаков и расходный бачок - протектированные, два консольных - непротектированные; протектор рассчитан на защиту от пуль калибра 7,92 мм. Ну или, может быть, еще какой-либо Як-9 с увеличенным запасом топлива? Не может ли оказаться так, что в этом ТО, в частности, из-за его 'временности', под обозначением Як-9Д фигурирует модификация, которую позднее стали называть Як-9ДД? В конце концов, Степанец ведь не 'с потолка' данные для своего 'классификатора' ЯКов брал - там и список литературы довольно внушительный, и ссылки на материалы ЦАМО; кроме того, отмечается, что Опять же, неоднократно встречал мнение, что, мол, многообразие обозначений типов самолетов периода Второй мировой войны в т. С вашего позволения, процитирую себя, любимого: Вопрос требует дополнительного изучения с: Оно и неудивительно, с учетом того, что Як-7Д обладал одним очень неприятным эксплуатационным недостатком: Окончательно закроет вопрос только публикация схемы бензосостемы, по типу схемы Як-7Д, остаётся только подождать, когда у Кузнецова дойдут руки до Як При постройке Як-9т в ом, посматривал на вашу работу. Титаническая работа была проделана. Лучшая модель - январь

9 дд

Закладки наркотиков в Новоуральск

Выращивание автоцветов в гроубоксе

9 дд

Заказать гашишь в интернете

Скорость купить в москве

Купить гашиш закладки москва

9 дд

Купить закладки наркотики в Симферопольоспаривается

Батуми купить гашиш

9 дд

Купить закладки спайс россыпь в Дедовске