9 дд

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

ВНИМАНИЕ!!!

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

______________

9 дд

Самолёт-солдат Як-9

9 дд

Як-9 - Универсальный солдат. Часть 4 - 'ДД'

9 дд

СССР занимал одну из лидирующих позиций по количеству выпущенной авиации во время Второй мировой войны. Истребители Як-9 были основной силой в то время. Ежедневно на советских заводах выпускалось 20 самолетов этой модели. Они имели большое преимущество перед вражеской авиацией и сумели принести много побед отечественным летчикам. Главной проблемой истребителей Як, которые применялись в первые месяцы войны, был недостаток энерговооруженности. Поэтому аналогичная немецкая авиация имела большое преимущество. Вражеские Bf были гораздо маневреннее и могли быстрее подниматься. Исправлять это взялись уменьшением массы советских истребителей или установкой новых двигателей, но в обоих случаях также требовалось повышение аэродинамики. Первый вариант использовали для производства Як-3, который в результате имел проблемы с дальностью полета. Еще добиться преимущества можно было с помощью замены всех деревянных частей конструкции на металлические, но дефицит материалов не позволял этого сделать. Ситуация изменилась только к году. Тогда конструкторы приступили к разработке нового советского истребителя. За основу взяли Як-7 на двигателе МПФ. После внимательного изучения всех составляющих самолета было решено заменить деревянные лонжероны на металлические, но особого эффекта это не дало — вес уменьшился лишь на кг. После конструкторы сняли с аппарата один пулемет, понизили гаргрот и поставили улучшенный фонарь. Результатом стал опытный образец нового самолета, который тогда назвали Як-7ДИ. Впервые он взлетел в воздух он в июне года. После полутора месяцев тестов конструкторы пришли к выводу, что новая машина стала маневреннее, может летать на большие расстояния и способна подниматься в небо намного быстрее основной модели. Поэтому было решено запускать ее серийное производство. Сам самолет получил название Як Первые единицы начали поступать на фронт к концу года. Их количество было совсем небольшим, а полноценные поставки были организованы только к весне года. Первым боевым опытом для массового количества этого истребителя стала Курская битва. Тогда удалось выявить у него ряд недостатков. Главный касался качества изготовления, из-за которого у самолета отрывалась обшивка крыла. Для устранения проблем пришлось отправлять на фронт ремонтные бригады. Также Як-9 уступал немецким аналогам по скоростным показателям. Это было связано с менее мощным двигателем. Некоторые летчики отмечали и нехватку вооружения. Летом года конструкторы разработали для самолета улучшения, которые должны были решить часть проблем. Новые модификации Як получили названия 9Д и 9Т. Особое внимание уделялось последнему из них. Он имел на борту мощную авиационную пушку, которая позволяла легко сбивать немецкую авиацию несколькими выстрелами. Модель 9Т также активно применялась для уничтожения бронированной техники и военно-морского флота. Его производством занимались сразу три завода: Московский 82, Новосибирский и Омский Выпускался он до года, а к началу х был снят с вооружения. Як-9 отличался особой живучестью. Она достигалась за счет практичной конструкции, имеющей большой технологический ресурс. Поэтому самолет использовался максимально эффективно. В основе его фюзеляжа был каркас из стали, который собирали и сваривали из множества элементов. На первых моделях поверх устанавливали деревянную опалубку, а на более поздних начали использовать алюминий. Основная обшивка была полотняной, но вскоре тоже сменилась на алюминиевую. Двигатель и переходы от кабины до крыла были защищены металлом. На верхней части устанавливали обшивку из фанеры малой толщины, которая также потом была заменена на алюминий. Крыло самолета состояло из двух лонжеронов с поперечным набором. Оно легко снималось для ремонта или полной замены. Внутри были расположены 2 или 4 четыре топливных бака с одной горловиной. Определение остатка топлива производилось с помощью простых механических приборов. Сами баки были сварными, а их поверхность покрывалась резиновым протектором. Элероны имели компенсаторы аэродинамики и веса, а на нижней части крыла были установлены щитки. Кабина летчика покрывалась прозрачным фонарем, через который открывался круговой обзор. Вход был установлен в кормовой секции. Сзади кресла пилота устанавливали бронепластину, а переднее и заднее стекло было бронированными. Перед фонарем был установлен стоял прицел для наведения на цели при стрельбе. Шасси имело три стойки с хвостовой опорой. Их управление их выпуском или убиранием было пневматическим, но в случае возникновения аварийной ситуации его допускалось переводили перевести в ручной режим. Заднее колесо имело небольшой диаметр, а его основание было — подвижным, что помогало в рулении машиной на по взлетно-посадочной полосе. Самолет управлялся с помощью тяги и тросов. Его основой был цилиндровый двигатель ВКПФ. На некоторых моделях использовался вариант ВКА. Он имел принудительное жидкостное охлаждение и трехлопастный винт. Охлаждающий радиатор располагали под центропланом, а масляный находился под двигателем. По вооружению Як-9 первых модификаций был слабее своих конкурентов. Потом в него внесли изменения, которые дали ему преимущества. Изначально в развале цилиндров двигателя устанавливали пушку МП с патронной коробкой на снарядов. Она дополнительно закреплялась на втулке винта. Перезаряжалась пушка с помощью пневматической системы. При стрельбе звенья и гильзы отводились в специальный короб. Над мотором располагался пулемет УБС с калибром 12,7 мм. С ним находилась коробка на патронов. Во время пристрелки его линию огня можно было корректировать. Все пустые гильзы шли в тот же короб, который был что установлен к пушке МП Позднее на модели 9К установили еще более мощную НС с калибром снарядов 45 мм. В первом случае их количество сократилось до 30 единиц, во втором — до Такого количества патронов было достаточно, чтобы быстро и легко за один вылет уничтожить несколько вражеских самолетов. На модели 9У вместо одного пулемета использовались два, что тоже повышало эффективность ведения боя. По словам летчиков, Як-9 был очень устойчивым, маневренным и простым в управлении. Стандартная версия имела двигатель мощностью л. Версия 9У на моторе МА была мощнее — л. Практическая дальность составляла км у базовой версии, км — у версии 9У. Вариант 9ДД мог пролететь до км. Потолок стандартной версии и 9У был практически одинаковым и составлял и м. Выше всех поднималась модель 9ПД — м. Меньше времени на набор высоты требовалось варианту 9У. Базовая версия отставала только на 0,1 минуты. Медленнее всех был 9ДД, которому требовалось 6,8 минуты. Як-9 был универсальным самолетом и легко модифицировался. Это позволяло расширить круг его использования, делая при производстве акцент на конкретные задачи, которые ему предстояло выполнять. Такое количество модификаций позволяло использовать Як-9 с максимальной эффективностью. Для выполнения каждой задачи можно было выбрать ту версию, которая больше всего для этого подходила. Несколько истребителей этой модели участвовали в сражении под Сталинградом в году, но в официальных отчетах это не упоминалась. Позднее самолет стал выпускаться намного активнее и начал массово поступать в военные формирования. Наиболее примечательным считается его участие в Курской битве в году. Тогда он стал одним из важнейших факторов, принесших победу СССР. К тому моменту с конвейеров сходили многие модификации, что тоже сыграло существенную роль в получении преимущества. Параллельно с боевыми действиями на земле восточного фронта машины использовались для сопровождения морской торпедоносной и бомбардировочной авиации. Также они участвовали в войне против Японии. После Второй мировой войны Як-9 применялся для защиты государственных границ. Несколько истребителей использовались в ходе Корейской войны. Некоторые участвовали в боях против американских самолетов. Истребитель эксплуатировался не только СССР. Он активно поставлялся другим государствам, которые также его использовали для выполнения различных задач и ведения боевых действий в разных конфликтах. Дольше всех эти самолеты использовались поляками — до года. Як-9 имел большое количество модификаций, которые делали его универсальным самолетом. Преимущества перед вражескими аналогами позволили ему стать одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Он сыграл важную роль в достижении победы над фашизмом. После войны Як-9 использовался уже не так активно и вскоре был снят с вооружения, но до сих пор признается главным советским самолетом того времени. Отменить ответ. История создания Як-9 Главной проблемой истребителей Як, которые применялись в первые месяцы войны, был недостаток энерговооруженности. Вы знакомы с историей истребителя ЯК-9? Да Нет. Комментариев нет, будьте первым кто его оставит. Отменить ответ Ваше имя. Ваш e-mail. Ваш комментарий. Самолеты 2 комментария. Самолеты 0 комментариев. Самолеты 1 комментарий.

Гашиш в ассортименте в Новороссийск

Экстази в Первомайске

9 дд

Закладки гашиш в Канске

Закладки лирика в Балашихе

Спайс россыпь в Королеве

Самолет Як-9. Характеристики. Фото. Видео. История.

Закладки гашиш в Кизляре

Купить Гашиш в Елабуга

9 дд

Купить Айс Инта

Купить трамадол в Озёры

Советские истребители Як-9ДД из состава истребительной экадрильи авиагруппы особого назначения на аэродроме Фоджа Foggia в Италии, недалеко от место постоянного базирования на аэродроме Бари Bari. В августе г. При перебазировании был выполнен беспосадочный перелет Бельцы-Бари протяженностью почти км, прошедший, в основном, над территорией противника. За время пребывания в Италии группа выполнила боевых вылетов. Хотя встреч с самолётами противника не было, работа была тяжёлой. Во время посадки С, группа сопровождения находилась в воздухе в ожидании разгрузки, а затем сопровождала транспортные самолёты на обратном пути. Нередко Як-9ДД приходилось выполнять посадки на небольшие партизанские аэродромы в сложных метеоусловиях. За всё время выполнения задания в работе систем и агрегатов Як-9ДД не было зафиксировано ни одной поломки. Фотографии Второй мировой и Великой Отечественной войны Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий. Популярнейший комментарий. Цепочка актуального комментария. Авторы недавних комментариев. Уведомлять меня. Спасибо за фото и описание. Не так много Як-9ДД в сети в любом качестве. А автор снимка фотокорр. Вы должны войти , чтобы проголосовать 1 0 Вы должны войти , чтобы проголосовать. Несколько фото из каталога. Обсуждение фотографий plemennoi на Солдаты 9-й парашютной дивизии вермахта на оборонительной позиции на Зееловских высотах только не StG 44, а ейный прототип и гораздо более редкий MKb. Это я про описание фото Их наклепали где-то… Homer на Праздничный обед личного состава й гвардейской танковой бригады Ещё ракурс. Фото из экспозиции Шебекинского историко-художественного музея Evgeniy на Группа британских десантников, вышедших из окружения немецких войск в Арнеме В цвете. Кожедуб и дважды Герой Советского Союза гвардии майор К. Евстигнеев Те же и там же. Справа от И. Кожедуба стоит командир гв. Ольховский Больше комментариев Источники информации о фото: 1. Похожие фотографии. Итальянские истребители Macchi MC. IX на аэродромной стоянке в Италии. IX взлетают с аэродрома в Италии. Несколько фото из каталога Обсуждение фотографий. Их наклепали где-то…. Homer на Праздничный обед личного состава й гвардейской танковой бригады Ещё ракурс. Фото из экспозиции Шебекинского историко-художественного музея. Evgeniy на Группа британских десантников, вышедших из окружения немецких войск в Арнеме В цвете.

9 дд

Купить Спид Карпинск

Оханск купить Гашиш [LV]

Скорость закладки владивосток