9 дд

Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

===============

Наши контакты:

Telegram:

>>>Купить через телеграмм (ЖМИ СЮДА)<<<

===============

____________________

ВНИМАНИЕ!!! Важно!!!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки!

Чтобы телеграм открылся он у вас должен быть установлен!

____________________

9 дд

9 дд

Самолёт-солдат Як-9

Итак, история Як-9 началась в середине года, когда в КБ Яковлева приступили к глубокой модернизации истребителя Як-7б, как самого лучшего на то время. Для самолета, получившего название Як-7ДИ спроектировали цельнометаллический лонжерон, что позволило не только снизить вес, но и увеличить запас топлива. Гаргрот позади фонаря срезали, а фонарь новой машины выполнили по типу Як-1б. Также для облегчения самолета сняли правый синхронный пулемет БС. В целом, при равной заправке топливом удалось выгадать кг. Войсковые испытания новой машины начались 26 июня года и продлились всего восемнадцать календарных дней - уже 5 августа был подписан акт о завершении Государственных испытаний. Там значилось следующее:. Возможность использовать Як-7ДИ в том или ином варианте и наличие превосходных летных данных выдвигают его на первое место среди отечественных серийных самолетов. Необходимо рекомендовать его к немедленному запуску в серийное производство. Сперва Як-9 выпускался параллельно со своим предшественником Як-7, но постепенно он составлял всё большую часть продукции этого завода. Уже в середине декабря года новые Яки попали на Сталинградский фронт, где их отличные характеристики стали ясны и для рядовых летчиков. Вообще вопрос стоило ли оно того, или нет остаётся открытым. Но поспешность запуска Як-9 все-таки нанесла ответный удар - в июне года по боевым частям прошла волна летных происшествий, в ходе которых у самолетов во время маневров разрушалась обшивка крыла. Яковлев потом описал, как Сталин оставил его и Шахурина тогдашнего наркома авиационной промышленности и потребовал ответа на эти доклады. И Иосиф Виссарионович, пораженный таким сроком отпустил их обоих целыми. К исходу срока удалось отремонтировать большинство истребителей, и гроза, зависшая над молодым наркомом и его заместителем, прошла. Столь малым сроком разработки Як-9Т обязан тому, что при его создании конструкторы использовали весь задел работ по Як Главной особенностью Як-9Т стала мм пушка НС, установленная в развале цилиндров. Её отдача, составлявшая кгс, вызвала необходимость усиления моторамы. В итоге самолет потяжелел на кг, что достаточно заметно сказалось на его динамических и разгонных характеристиках. Кабину летчика пришлось сместить назад по полету на 40 см. В акте о Государственных и войсковых испытаниях значилось:. Самолетами Як-9Т целесообразно вооружать части с летным составом, хорошо владеющим воздушной стрельбой. Летчик, летающий на Як-9Т должен быть своего рода воздушным снайпером и уметь поражать врага наверняка с первого выстрела. Як-9Т хорошо себя зарекомендовали в воздушных боях, и было решено еще раз усилить вооружение Як-9 - на этот раз пушкой калибра 45 мм! Для НС А. Нудельман и А. Суранов спроектировали специальный тонкостенный ствол, который почти на пределе помещался в полом валу двигателя. Зазор между стволом и внутренней поверхностью вала составлял всего 0. Отдача нового орудия достигла кгс, и самолеты пришлось в обязательном порядке оснащать мощными дульными тормозами. И, все же, несмотря на это отдача была слишком сильной - при малых скоростях машину трясло и раскачивало, а на больших прицел уверенно сбивался после первого залпа. Поэтому рекомендации по эксплуатации Як-9К крупнокалиберный однозначно советовали лётчикам вести огонь короткими очередями по два-три выстрела. В целом Як-9К получил неплохие отзывы, но такой любви как Як-9 он не заслужил. После производства небольшой серии в 53 машины крупнокалиберные Яки сняли с вооружения, хотя эта пушка потом еще не раз устанавливалась на самолеты серии Як Главная причина крылась в тонкостенном стволе - произведенные в военное время самолеты имели один весьма редкий, но чрезвычайно опасный дефект - снаряд мог попросту взорваться в стволе пушки, то есть в развале блоков цилиндра мотора. Последствия очевидны и без лишних комментариев. Во время войны было создано еще два прототипа Як-9 с усиленным вооружением. Первым оказался Як-9П первый - пушечный , который был испытан в марте года. Самолет в серию не пошел, но установку центральной пушки сочли очень удачной и потом неоднократно применяли и на серийных модификациях. Истребитель отличался двумя дополнительными консольными топливными баками, а общий запас авиационного бензина достиг кг, то есть как у опытного Як-7ДИ. Других отличий у Як-9Д от обычного Як-9 не было. На эту летающую цистерну установили восемь! Кроме этого на этих самолетах установили усовершенствованное радио- и навигационное оборудование. Отдельным плюсом шло наличие писсуара, что при дальности км было весомым плюсом. Также в это период был разработан Як-9М модифицированный , который стал детищем унификации производственных процессов различных типов Як-9 - на нём кабина тоже была смещена назад, и тоже на 40 сантиметров. Запас топлива у него был такой же как у Як-9Д - 4 топливных бака на кг бензина. Як-9М стал одним из самых массовых истребителей советских ВВС времен Второй мировой войны - с мая года по июнь было выпущено самолетов. Несколько раньше после постановления ГКО о выпуске всех истребителей Як-9 с четырьмя баками начали производство Як-9ТД танковый дальний. Это был Як-9Т, но с четырьмя баками, как Як-9Д. Но добавлять топлива перетяжелённому Як-9Т оказалось плохой идеей, так как вес истребителя достиг отметки в кг, а посему в строевых частях крыльевые баки не заправляли, а ставили в них заглушки, летая в конфигурации, соответствующей обычному Як-9Т. Следует отметить, что в документах того времени такого разнообразия названия вы не встретите - зачастую, упрощая, писали просто Як-9, а под этим названием могли скрываться или Як-9Д или Як-9М. В сентябре года на Государственные испытания поступил модифицированный Як-9М под названием Як-9С скоростной , который отличался мотором ВКПФ2 и довольно мощным вооружением - центральной мм пушкой НС и двумя синхронными мм пушками БС. Однако характеристики его оказались недостаточными и в серию Як-9С не пошел. Одной из задач истребителя является поддержка войск на поле боя, штурмовка и бомбардировка войск противника. Но внешнее размещение вооружения всегда влечёт за собой значительное снижение летных характеристик, поэтому в КБ Яковлева при создании Як-9Б бомбардировщик подошли с другой стороны к этой проблеме - в заднем отсеке, который на заре существования Як-7 был предназначен для кабины инструктора, установили четыре вертикальные трубы для четырех бомб ФАБ, или четырех кассет на 32 ПТАБа каждая. Фронтовые испытания показали, что для основной массы летного состава предпочтительнее летать с кг нагрузки, так как при максимальной нагрузке смещение центровки становилось опасным, к полетам с нагрузкой кг допускались только летчики с хорошей и отличной летной подготовкой. Однако стоит отметить, что такое размещение бомб имело и ряд недостатков - в первую очередь очень ограниченный угол сброса. Во время боевых действий фиксировались случаи невыхода бомб при попытке бомбометания с пикирования под углом градусов. В итоге было построено всего истребителей-бомбардировщиков. Истребители Яковлева служили также и в частях ПВО, где основной головной болью со второй половины года стали высотные разведчики JuR-1, которые летали на высоте км, и были недосягаемыми для советских истребителей. В последнем за основу будущего перехватчика выбрали истребитель Як Самолет оснащался высотной версией МПД и двухступенчатым двухскоростным нагнетателем Э конструкции В. Также для облегчения с самолета сняли бронезащиту и синхронный пулемет, оставив одну центральную пушку ШВАК. Оказалось, что на высоте силовая установка жутко греется и недодаёт мощности по причине поступления слишком горячего воздуха от второй ступени компрессора, ну и радиаторы оказались недостаточно эффективными. До конца войны самолет пытались довести до ума, чего только для этого не делали! Наконец остановились на ом моторе с системой впрыска водно-спиртовой смеси: эта связка оказалась достаточно надежной. Но в конце войны перехватчики стали делать на базе Як-9У. В феврале года, не останавливаясь на достигнутом, КБ Яковлева выпустили на испытания Як-9У с усиленным вооружением - Як-9УТ улучшенный танковый - на истребитель установили три пушки - две синхронные БС и одну центральную Н На самолете применили унифицированную систему установки центрального вооружения, отработанную еще на Як-9ТК. Соответственно центральную Н можно было менять на БМ калибра мм , НС калибра мм или Н калибра мм. Як-9УТ достаточно легко прошел испытания и был пущен в серийное производство, всего за три месяца до конца войны выпустили таких истребителя. Под конец войны они стали поступать в части. После окончания войны в полный рост стали проблемы обеспечения ресурса и ремонтопригодности, которыми на Яках военного времени пожертвовали ради достижения высоких летных характеристик. Для улучшения этих показателей было решено перейти к разъемным цельнометаллическим конструкциям. Одновременно надо было сохранить высокие боевые характеристики самолета. За основу взяли лучший истребитель Як-9У, и спроектировали для него цельнометаллическое крыло. Самолет был пущен в серию, а начиная с года Як-9П поздний стали цельнометаллическими. Также начиная с конца 47 года Як-9П стали комплектоваться реверсивными воздушными винтами, которые значительно сокращали пробег. Всего за годы войны было выпущено 14 истребителей Як-9 различных модификаций, а вообще производство Як-9 продолжилось до года и завершилось на отметке в 16 самолетов. Как уже упоминалось, боевое крещение новые Яки приняли под Сталинградом. Новый истребитель был хорошо воспринят летчиками, так как он по скорости не уступал истребителям BfF и FWA4, несколько уступая новейшему BfG2 в облегченном варианте без подвесных пушек , но при этом он превосходил все немецкие истребители по маневренности. С особым восторгом встретили гвардейцы Як-9Т, который обладал чрезвычайно мощным вооружением, для примера приведу по-моему наиболее конкретный отзыв:. Наша часть длительное время громила врага и имеет на своём счету много сбитых самолетов противника. Достаточно попадания в цель одного снаряда пушки НС, и самолет противника уже не существует в воздухе, падая отдельными обломками на землю. Як-9Т успешно применялся и для штурмовок, его бронебойные снаряды пробивали с дистанции метров броню до 30 мм под углом 45 градусов. В общем, самолет удался. А вот Як-9К таких восторгов не вызывал, и нестандартное применение его ограничили только охотой на легкие корабли - отдача 45 мм пушки была слишком большой для стрельбы по танкам, значительно меньшим и маневренным, чем суда. Стоит отметить, что Як-9Т и Як-9К откровенно повезло - они попали на испытания куда надо и когда надо. Последний пункт нуждается в пояснении - из-за беспорядочного отступления го в следующем году советские летчики имели самый низкий уровень подготовки за время войны и пользовались в основном оборонительными горизонтальными манёврами. А к году подросло боевое мастерство, повысился уровень летной подготовки среди выпускников авиационных школ. Всё чаще советские пилоты использовали агрессивные вертикальные манёвры. Тяжелые Як-9Т и Як-9К в горизонтали не имели особых преимуществ перед немецкими самолетами, но использование динамичных вертикальных манёвров позволяло нивелировать этот недостаток и на полную силу реализовать мощнейшее вооружение. Як-9Д же в частях зачастую полностью не заправляли, оставляя крыльевые баки пустыми, ведь это во-первых повышало маневренность самолета, а во-вторых значительно уменьшало шанс загореться. Американские самолеты Р и Р как дальние истребители сопровождения были значительно лучше, так как топливо у них размещалось в одном-двух баках, а не четырех или восьми - а один или два больших бака имеют меньшую площадь поражения чем четыре-восемь маленьких, да и прикрыть их бронёй и протектировать проще. Уникальная операция произошла в августе года - двенадцать Як-9ДД по заданию советского командования перелетели на базу союзников около итальянского города Бари для сопровождения транспортников С, доставлявшим грузы югославским партизанам. Рекордный перелет по маршруту Бельцы-Бари протяженностью около км прошел успешно и группа приступила к весьма напряженной боевой работе, всего выполнив самолето-вылетов. Встреч с воздушным противником не было, но сами полеты над горами были очень сложным испытанием для советской техники, которое она выдержала с честью - ни один из отобранных в НИИ ВВС самолетов не имел отказа. Иногда пилотам советских Яков приходилось садиться на горные партизанские аэродромы с сильным боковым или даже попутным ветром. Чего только американец не делал, чтобы сбросить советских коллег! Но советские пилоты держались мертвой хваткой. Такой результат не был чем-то удивительным - Яки были легкими низковысотными истребителями, в то время как Р создавался для боёв на больших высотах, а его летные данные максимально раскрывались при выполнении атак с запасом высоты. Воевавшие вместе с советскими истребителями американцы и англичане всегда очень высоко отзывались о мастерстве советских лётчиков и их истребителях Як Пожалуй, лучшей похвалой для Як-9У будут слова немецких лётчиков, сражавшихся против него. Второй по результативности немецкий ас Герхард Баркхорн победа писал в своих воспоминаниях:. Я сражался против всех типов советских самолётов, в том числе и полученных по ленд-лизу. Лучшим истребителем я считаю Як-9У. Оба истребителя имели явное преимущество в характеристиках над Bf независимо от модификации, включая и BfK После окончания войны те части, которые не получили реактивные истребители, пересаживали на цельнометаллические Як-9П. К сожалению, казавшиеся вечными во время войны дружественные отношения между СССР и странами антигитлеровской коалиции испортились с фантастической скоростью. Но обошлось без жертв. И хотя, в дальнейшем, Як-9 больше не участвовали в европейских конфликтах, они весьма широко поставлялись в Албанию, Болгарию, Венгрию, Китай, Польшу, Югославию и Северную Корею. Именно Як-9 стали материальной частью северокорейского 1-го ИАП. Крупным недостатком корейской авиации является то, что самолеты, переданные 9-ой воздушной армией, старые, хотя корейцы платили за них почти как за новые. По докладу советника при командире учебного авиационного полка майора Чумак, 21 самолет Як-9 принят от 9-ой воздушной армии смешанной конструкции выпуска года. Их моторы прошли ремонта. Запчастями укомплектованы на процентов. Наиболее необходимых запчастей совсем нет. Из указанного количества самолетов - 10 в настоящее время неисправны. То есть щедрые советские воины передали новоиспеченному союзнику самолеты, еще воевавшие с немцами. Пришлось поставить корейцам еще 43 новых Як-9П. По сравнению с авиацией южан, не превышающей в своей численности два десятка машин, это была настоящая армада. Вмешательство же американцев в северо-корейских планах тогда считалось невозможным. В первый день вторжения шестерка Як-9 провела штурмовку аэродрома Кимпо. Всё это привело к тому, что уже на следующий день американские самолеты начали совершать полеты над Кореей с территории Японии. Отсутствие реальных побед совсем не помешало органам государственной пропаганды КНДР нарисовать их: в официальном заявлении того дня было рассказано об отважном летчике Ли Дон Гю, который в одиночку атаковал аж 18 американских самолетов, два из них сбил, а остальные от него трусливо убежали. Заявление это не имеет ни какого отношения к реальным событиям, так как столько самолето-вылетов в тот день американские летчики вообще не сделали. F получил в бою незначительные повреждения. А Як-9 в то время продолжали упорно штурмовать аэродромы. Например над аэродром Сувон 28 июня их добычей стали один B и один F Прием оказался настолько горячим, что корейцы потеряли сразу пять самолетов - все Илы и один Як. А во второй половине дня в войну вступили американские бомбардировщики - восемь В совершили налёт на Кимпо. Пожалуй, лучшим днём для 1-го ИАП стал стал 12 июля, когда они записали на свой счет четыре самолета, а Ли Дон Гю смог отомстить, сбив В над Сеулом. Тем не менее пилоты Яков, не имея альтернативы, продолжили летать на своих истребителях, всё чаще осуществляя штурмовку и избегая воздушных боёв. Корабль получил незначительные повреждения, один моряк погиб. Закончилась вся история введением советских военных специалистов, в частности из го ИАП, летчики которого обучали корейцев воздушному бою на Як Но после появления МиГ старенькие поршневые Яки стали выглядеть совсем архаично. Если же подводить итоги, то Як-9П проявляли себя хорошо первые месяц-полтора боевых действий. За это время летчики 1-го ИАП одержали 22 подтвержденные победы, в том числе уничтожив три В Корейская война стала последней для Як-9, а в году американские части захватили на аэродроме Кимпо два целых Ил и один Як-9П. Самолеты перекрасили, отметили американскими бортовыми номерами и перевезли на авиабазу Райт-Паттерсон. Цельнометаллический Як-9П получил высокую оценку американских специалистов. Но на этом история боевого применения Як-9 и завершилась. Советский Союз вступил в войну не проведя модернизации авиационной промышленности, из-за чего почти всю войну пришлось просидеть на морально устаревшем к году моторе М Поэтому все вопросы решались в пользу понижения массы. И в первую очередь в жертву принесли вооружение - одна мм пушка и один крупнокалиберный пулемет - это чрезвычайно мало даже по состоянию на год. Чего уж говорить о м! Следующей жертвой облегчения стала технологичность и ремонтопригодность. Простейший пример - летчик при посадке на раскисший фронтовой аэродром зацепился консолью за препятствие. У Яка крыло неразъёмное - это означает, что для ликвидации такого повреждения нужно менять всё крыло с центропланом и второй, неповрежденной плоскостью. Такая работа делалась бригадой за пару дней, и требовала использования крана и прочей механизации. У Bf консоль крепились на трех болтах, и её замена выполнялась за час тремя рабочими. И это только один пример - для экономии веса на Яке пожертвовали составом и качеством радиооборудования, боекомплектом, удобством - во время боя советскому пилоту приходилось управлять шагом винта, створками радиатора, подачей топлива. На немецких, английских и американских истребителях пилоты манипулировали только сектором газа - всё остальное выполняла автоматика. Но при этом не стоит критиковать решения конструкторов времён войны - провести модернизацию всего авиапрома в военных условиях было просто невозможно. Поэтому Як-9 является блестящим примером вынужденного компромисса, неизбежного в столь трудное время. Герой Советского Союза Шинкаренко Ф. Навигация Магазин Техподдержка Персональные инструменты Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Просмотр вики-текста История. Техника Авиация Наземная техника Флот. Навигация Свежие правки Случайная статья Справка. Материал из War Thunder Wiki. Перейти к: навигация , поиск. Як-9П, вооруженный центральной пушкой Н и двумя синхронными пушками БС. Категория : Пользовательские статьи. Эта страница последний раз была отредактирована 17 августа в

Як-9 - Универсальный солдат. Часть 4 - 'ДД'

Копыль купить ускоритель

Купить скорость (ск) a-PVP закладкой Дублин

Купить закладку Марихуаны Ларнака

Ганджубас Москва ЗелАО

Закладки мефедрона Ростовская область

Купить кокс Ланта

Мефедрон купить Красногорск

Купить закладку шишек Москва Восточное Дегунино

9 дд

Самолёт-солдат Як-9

Як-9 - Универсальный солдат. Часть 4 - 'ДД'

Report Page