9 дд

Наши контакты:

Telegram:

==============================

Самолет Як-9. Характеристики. Фото. Видео. История.

Продолжение серии статей про самый массовый истребитель ВВС времен Великой отечественной войны - Як В прошлый раз мы вспомнили про Як-9Д - ставший во многом прообразом будущих Яков, базой, на основании которой шло дальнейшее развитие самолетов Як Отличался Як-9Д новым крылом, в которое кроме двух обычных баков сумели поместить еще 2, что позволило увеличить дальность до км и здорово расширить тактические возможности Яков. Теперь они могли висеть в охраняемом квадрате около 2 часов, молниеносно реагируя на запросы о помощи - даже если этот квадрат был на расстоянии пары сотен километров от аэродрома. Особенно это пригодилось тогда, когда РККА начала регулярно проводить операции на окружение противника. Механизированные группы советских танков и бронетехники могли вклиниваться в тыл противника на десятки, а то и сотни километров - и именно там их атаковали бомбардировщики противника, а прикрывали Як-9Д с большим запасом дальности. В общем, Як-9Д с большим запасом топлива пришелся пришелся ко двору. А раз так - почему бы не попробовать еще величить запас топлива? Даже если для этого придется добавить еще одну буковку Д Да-да два раза 'да', постите за каламбур - был еще и Як-9ДД - 'дальнего действия'. Во все тот же универсал Як-9 умудрились запихать еще топлива! Общая емкость баков выросла до литров, или килограммов, а дальность на наивыгоднейшем режиме - до км! В целом, конечно, не рекорд - но для машины, изначально создававшейся как маленький фронтовой истребитель почти невероятное достижение. Р 'мустанг' без подвесных баков имел практическую дальность около км, что заставляет к дальности Як-9ДД на таком же режиме как мустанг - км отнестись с еще большим уважением. Общая продолжительность полета на наивыгоднейшем режиме - 6 часов 31 минута. Сам же Як-9ДД выпускался с мая года - и безусловно, является машиной намного более современной, чем Як-9Д. Целый год не прошел зря, к тому же - самолет изначально разрабатывался как способный летать далеко и долго, а значит нуждался в оборудовании для дальних полетов и связи. Также было установлено навигационное оборудование, в котором не очень нуждались фронтовые Яки с небольшой дальностью - например радиополукомпас. Установили авиагоризонт, более емкие кислородные баллоны. Правда, ЛТХ дальнего Яка, конечно, существенно снизились. Он потяжелел, стал инертным. Для установки дополнительных баков которых стало 8 штук крыло усилили, а это опять вес. К тому же дополнительный бак под сиденьем тоже не добавлял пилотам радости. Однако потяжелел - понятие относительное. В чем убедили союзники лично - когда эскадрилья Як-9ДД перелетела на помощь Народно-освободительной армии Югославии, на аэродром в город Бари - напрямую через территорию, занятую противником, без подвесных баков. Через какое-то время на том же аэродроме сконцентрировалось множество различных самолетов союзников - в том числе и истребители всех видов. Включая и 'мустанги', естественно - и как же было обойтись без учебных боев? Естественно, в таких боях полная заправка была не нужна, а с неполной заправкой и на малой высоте Як-9, будь он хоть с буквой Д, хоть с двумя Д - он в своей стихии. Капитан Шацкий на Як-9ДД предметно показал, что на малых высотах 'мустанг' 'яку' не соперник. Да и в целом Як-9ДД во время той командировки показали себя отлично. Однако детальных рассказов об этих учебных боях нет, информации очень мало - буквально несколько строчек. А было бы интересно! Особенно интересно было бы узнать о воздушном бое между Яком и бесспорно, прекрасным истребителем ближнего боя Spitfire IX. Да, все же проблем было много. Несмотря на то, что Яки-9ДД в полете в Италию и там. Бои в Пруссии были уже в конце года. А тогда многое изменилось, очень многое. Во-первых, уже появились Яки следующего 'фронтового' поколения - Як-3 и Як-9У. Более того - даже основным серийным Як-9 уже была новая модификация все той же 'девятки' - Як-9М, которая сначала летала с обычным МПФ, а к осени 44 года начала получать более мощные МПФ2. Сравниваться с ними Як-9ДД было трудно, что , безусловно, сказалось на оценках. Во-вторых, к этому моменту на фронте появились отличные, скоростные бомбардировщики Ту-2, а на Пе-2 начались испытания моторов М и М Казалось бы - прекрасно, но когда Як-9ДД с их повышенной дальностью начали использовать для сопровождения этих машин вдруг стало ясно, что они слишком быстрые. Як-9ДД просто не имели достаточного запаса скорости для того, чтобы маневрировать вокруг этих скоростных бомбардировщиков. После маневра ведь надо их быстро догнать и пристроится - и вот тут-то возникали проблемы. В итоге и Яки отстали, и бомбардировщикам без них становится грустно и тоскливо. В-третьих - и сами по себе Як-9ДД были заметно слабее обычных Яков в маневре. Для того чтобы сравняться с Як-9Д нужно было выработать половину топлива, а с обычным Як-9 - и того больше. Далеко не всегда имелась такая возможность и были задачи с полетами а такое большое расстояние, а с полной заправкой топливом и всем установленным оборудованием Як-9ДД имел вес килограммов - почти 3,4 тонны - больше чем Ла-5ФН или BfG6. А вот двигатель МПФ мощнее не стал, как и планер больше. А ведь даже Як-9Т или Як-9Д с полной заправкой уже сильно слабели на вертикальном маневре, а тяжелые баки в крыльях еще и ухудшили скорость маневра по крену. В-четвертых, лишний вес вызвал дополнительные проблемы. Появился быстрый износ колес шасси, ломалось хвостовое колесо. Большие баки, занимавшие почти всю площадь крыла, были легко уязвимы. В результате всех этих сложностей, а также того что такая большая дальность была все же избыточной для условий Восточного фронта Як-9ДД было выпущено сравнительно немного - всего машин. Возросшая дальность в большинстве задач не окупала возникающие проблемы. Более того, вряд ли можно считать что он стал какой-то ступенькой в развитии самих 'девяток'. Хотя тут как посмотреть - ведь установка дополнительного оборудования, более мощных вариантов радиостанций очень пригодилась на следующих версиях 'девятки'. Но - в любом случае, Як-9ДД оказался очень заметной, ярко проявившей себя машиной. В конце концов, союзники его хорошо запомнили, показал он себя прекрасно, а уже сама по себе 'демонстрация флага' чего-то стоила. Кроме того - иногда говорят что следующим истребителем, способным пролететь на одной заправке без подвесных баков километров в ВВС СССР был - не поверите, но им оказался Су! И беглая оценка дальности основных советских истребителей показывает, что, вполне возможно, это заявление недалеко от истины. Но - все же дальнейшее развитие Яков пошло в ином направлении, дальности Як-9Д вполне хватало. А вот с выпуском начались сложности. В году с Як-9 получилась странная ситуация - одновременно летали Як-9Д с большим запасом топлива, но старым фюзеляжем, Як-9Т с двумя баками в крыле и новым фюзеляжем, к концу года его модернизировали до Як-9ТК с 'универсальным' фюзеляжем, в который можно было ставить любой вариант вооружения, при этом прорабатывались варианты установки новых двигателей и оборудования К тому же вовсю шли работы по совершенствованию аэродинамики 'яков' - создавался Як Да, это другая линейка развития - легкие яки, Як-3 - развитие Як-1Б, но благодаря близкому родству разработанные дял него новшества отлично применялись и на самолетах 'универсальной' линейке - Як-9 разных вариантов. Появилась идея создания доработанной 'универсальной' машины. Но об этом - в следующих частях. Подписывайтесь , будет интересно. Читать подборку. Аспид не согласен!

Закладки скорости (ск) a-PVP Кранево

9 дд

Купить кокаин закладкой Солнечный берег

Купить марки LSD-25 Брянск

9 дд

Кокс купить Москва ЮАО

Купить экстази Атырау

9 дд

Купить закладку марихуаны шишки и бошки Москва Нагатинский Затон

Купить кокаин Андорра

Купить шишки закладкой Поморие

Купить закладку Бошек Болгария

9 дд

Конопля купить Барнаул

Самолёт-солдат Як-9

Купить коноплю закладкой Карелия

Купить закладку героина Москва Северное Медведково

История создания, конструкция, модификации, эксплуатация и окраска легендарных самолетов от истоков и до наших дней. Отправить комментарий. Легендарные самолёты. Легендарные самолеты. Social Icons. Pages Главная. Шеренга истребителей Як С по год в ОКБ А. Срочно понадобился истребитель с большой дальностью полета, и тут Як-9Д оказался как нельзя кстати. В марте года его начали выпускать взамен Як-9 и продолжали серийный выпуск даже после окончания войны - вплоть до июня го. При удачном попадании одного - двух таких снарядов хватало, чтобы любой вражеский самолет развалился в воздухе. Чтобы разместить ее в моторном отсеке Як-9, понадобилось сдвинуть кабину пилота назад на 40 см. Это слегка ухудшило обзор вперед и вниз. Сила отдачи НС составляла почти пять с половиной тонн. В общем, проблем хватало, но их сочли разумной платой за сокрушительную мощь и высокую дальнобойность мм орудий. Всего выпущено самолетов. Як-9ПД Истребитель-перехватчик с двигателем повышенной высотности. Вторую попытку создания на базе Як-9 высотного истребителя предприняли в году. Двигатель работал устойчиво, претензий к летным качествам машины тоже не возникало. Самолет удачно сочетал в себе качества истребителя и разведчика. Масса орудия составляла кг, масса снаряда - более килограмма, сила отдачи - почти семь тонн. Опытный образец Як-9К на испытаниях. Хорошо виден ствол мотор-пушки НС с крупным дульным тормозом. Благодаря этому дальность полета истребителя превысила км. Но по мере выработки топлива летные данные приходили в норму. Всего было построено Як-9ДД. Бомбардировщик Як 9Б внешне почти не отличался от Як-9М. Самолет проходил испытания в апреле года и строился серийно с августа го по август года. Учебно-тренировочный Як 9В на заснеженном аэродроме, зима года. В январе года самолет успешно прошел испытания, а в апреле того же года был запущен в серию. До августа года выпущен экземпляр Як-9У. Высотный Як-9 образца года с мотором МПД. Кроме того, самолет, наконец, стал цельнометаллическим. По запасу топлива и дальности Як-9П примерно соответствовал Як-9Д, но по скорости, скороподъемности и потолку - намного его превосходил. Всего, не считая опытных, построено самолета. Цельнометаллический Як-9П. Открыл для себя что-то новенькое? Поделись с друзьям:. Ярлыки: Як Комментариев нет:. Следующее Предыдущее Главная страница. Подписаться на: Комментарии к сообщению Atom. Популярные статьи. Рудяк Евгений Георгиевич. Рудяк Евгений Георгиевич — главный конструктор проектов и начальник конструкторского бюро ЦКБ Государственного комитета по оборонной т Окраска Як Поэтому отпала необходимос Окраска Пе Зеленой краской п Технологии Blogger. Легендарные летчики. Легендарные конструкторы А. Туполев А. Архангельский А. Микулин Е. О проекте Легендарные самолеты - проект, рассказывающий о самых известных самолетах, составивших гордость отечественного самолетостроения с начала XX века до настоящих дней - истребителях, штурмовиках, бомбардировщиках, разведчиках, противолодочных и военнотранспортных самолетах. Проект охватит боевые самолеты, состоящие на вооружении России в Первой мировой войне, Второй мировой войне, в советский период и настоящее время. Copyright c Легендарные самолеты. На переднем плане - Як-9Т с выступающим из кока винта длинным стволом пушки НС

9 дд

Героин Инсбрук

Купить героин Воронежская область

9 дд

Купить закладку кокса Гранада