$80 Escort
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 INFORMATION AVAILABLE CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
Машина родилась в далеком 87 году в Германии. Там на ней ездил аккуратненький Фриц, протирая её фланелевой тряпочкой. И, прежде чем попасть в Россию, наезил на ней 100 тыс км. Но перед тем как попасть ко мне она побывала еще в паре рук(мои друзья). Я взял её с пробегом 110 тыс, новой турбиной и устающим Джетроником. Машина быстрая и БОЖЕСТВЕННО рулится. Сейчас на тотальном ребилде.
В стоке:
1.6 Турбо(Garrett 17) на Джетронике
Блокировка
Антипробуксовочная система(механическая)
Сиденья Recaro(сток)
Двигатель:
Турбина Garrett 25(от Nissan Silvia sr20det)
Бустконтроллер механический
Форсунки Hirsch Performance 390cc
Свечи NGK Iridium
Блофф HKS ssqv
Насос Walbro
Ресивер — кастом
Пайпинг — кастом
Cold Intake — кастом
Выпуск полный прямоток на 63мм трубе
Банка HKS Silent
ЭБУ "Январь 5.1"
Остальное:
Блокировка LSD
Подвеска Koni Sport -50мм
Диски '15*8 в стиле BBS RM001
Десять лет на сайте Описание изменено 5 лет назад
продажа машины 160 000 ₽ 132 000 км
Привет а у тебя нету 3 виртелок на консоль печки ?
Подписочка эскорту.Эскорты обременяемся)
здоровье во всем теле и бизнес и спорт китайская гимнастика домашнее видео 25тр
девочка отличная, машинка еще круче!
удачи!
Крутейший эскортик! Однозначно подпись!)
Хороший фордик, а вот чё ты сделал, что форсунки заливать перестали?
У меня номертоже вах) и диски как у тебя)
привет, тоже хочу себе ескорт, но внешне больше всех нравится мк4, салон от мк5, а на примете есть кузов мк3. к тебе вопрос, может подскажешь, становится ли салон (дверные карты интересуют) и двигатель от мк5 (90ых годов) в мк3 без особых переделок? как проводка сращивается и тд. и есть ли разница мк3 и мк4 кроме крыльев и оптики, или это типа рестайлинг просто? спасибо
Прочитал весь твой бж с начала до конца!
Заслуживаешь уважения!
так держать!
Яндекс.Браузер с защищённым режимом и быстрой загрузкой сайтов и видео
Установить
Закрыть
0+
Реклама
363 просмотра. Уникальные посетители страницы.
226 дочитываний, 62%. Пользователи, дочитавшие до конца.
2,5 мин. Среднее время дочитывания публикации.
В роли главной движущей силы выступали бензиновые двигатели семейства Kent объемом 1.1 л (39 и 45 л.с.) и 1.3 л (от 52 до 72 л.с.). Предлагалось несколько комплектаций Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места).
Существовало много спортивных модификации (GT, Sport, Twin Cam, Mexico, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объемом до 2.0 л.
Модель выпускалась с несколькими вариантами кузовов: Saloon и Estate (2/4 двери, 4 места), а кроме стандартной существовали комплектации L, GL, Sport и Ghia.
Гамма двигателей для Escort II была модернизирована. На выбор покупателя предоставлялись: объемом 1.1 и 1.3 л (от 45 до 70 л.с.), а на спортивные версии Escort II RS устанавливались двигатели объемом 1.6 л (84 л.с.) и 2.0 л (101 и 110 л.с.).
На некоторые модификации могла устанавливаться автоматическая трансмиссия. В 1975 году Ford выпускает универсал Escort II Turnier оснащённый двигателем объемом 1,3 л и мощностью 54 л.с.
Выпускался в виде трех- или пятидверного хэтчбека с модным тогда угловатым дизайном и оригинальной ступенчатой формой задней двери. Не забыли специалисты Ford и об универсале. Escort III Turnier вышел в 1980 году и обладал вместительным багажником до 1200 л. В 1981 году на базе универсала создали пикап Escort III Express.
На Escort III устанавливались бензиновые двигатели семейств OHV Kent и CVH объемом от 1.1 до 1.6 л (от 50 до 97 л.с.), а также дизель объемом 1.6 л (54 л.с.).
С 1982 года начинает выпускаться спортивный трехдверный Escort III XR3i. Данный автомобиль оснащался инжекторным двигателем объемом 1.6 л (105 л.с.) и дополнительными спойлерами.
Выпускаемая с 1983 года модификация с кузовом седан называлась Orion. Также в 1983 году на свет появился кабриолет Escort III Cabrio.
Для всех модификация предлагались самые различные комплектации - от простой базовой до люксовой Ghia.
В 1984 году выходит более «заряженная» модификация Escort III RS Turbo с турбированным инжекторным двигателем объемом 1.6 л (132 л.с.). На модификации с двигателем объемом 1.6 л мощностью 90 л.с. устанавливались 3-диапазонная автоматическая трансмиссия.
Модификация с кузовом седан по-прежнему называлась Orion. Кроме нее, выпускались универсал Escort IV Turnier, пикап Escort IV Express и кабриолет Escort IV Cabrio.
Изменилась и линейка двигателей - на Escort IV устанавливались бензиновые карбюраторные и инжекторные двигатели объемом от 1.1 до 1.6 л (от 50 до 102 л.с.), а также дизели объемом 1.6 л (54 л.с.), 1.7 л (60 л.с.) и 1.8 л (60 л.с.). Продолжался выпуск спортивных версий Escort IV XR3i и Escort RS Turbo с двигателями объемом 1.6 л (соответственно, 105 и 132 л.с.). С января 1987 года все автомобили начали оснащать каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
Кроме хэтчбека продолжали выпускаться универсал Escort V Turnier, пикап Escort V Express и седан Orion. На базе Ecsort V выпускался и кабриолет.
На Escort V устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1.3 до 1.6 л (от 60 до 105 л.с.), а также дизели объемом 1.8 л (60 и 90 л.с. с турбонаддувом).
В сентябре 1991 года появилась спортивная модификация Escort RS2000 с двигателем объемом 2.0 л (150 л.с.), а в 1992 году - более скромный, но тоже спортивный Escort XR3i c 16-клапанным двигателем объемом 1.8 л (105 и 130 л.с.).
Главным образом изменения коснулись внешнего вида: иными стали очертания фар, рассеиватели передних "поворотников" стали белыми, капот получил решетку радиатора с овальной прорезью воздухозаборника и другие бамперы без указателей поворота.
Одновременно с началом выпуска нового Escort IV, был обновлен и седан, который отныне перестал называться Orion. Продолжал выпускаться автомобиль с кузовом универсал Escort VI Turnier.
Модернизация практически не коснулась механической части автомобиля.
На Escort VI устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1.3 до 1.8 л (от 60 до 105 л.с.), а также дизель объемом 1.8 л (60 и 90 л.с. с турбонаддувом). Все модификации могли оснащаться 16-клапанными двигателями Zetec объемом 1.6 и 1.8 л, однако в основном эти двигатели ставились на спортивные версии Escort VI XR3i.
Впервые за всю историю модели Escort появилась полноприводная версия Escort VI 4x4.
С 1993 года предлагался трехдверный Ford Escort RS 2000, оснащённый 16-клапанным двигателем объемом 2.0 л (150 л.с.). В этом же году выпустили модификацию с кузовом кабриолет Escort VI Cabrio, на которую устанавливались инжекторные двигатели объемом 1.4 л (73 л.с.), а также 16-клапанные инжекторные двигатели объемом 1.6 л (90 л.с.) и 1.8 л (105 и 130 л.с.). Последние двигатели устанавливались на спортивные версии кабриолета Escort VI Cabrio XR3i.
Список стандартного оборудования был существенно расширен - в него входил гидроусилитель руля, подушки безопасности для водителя, ABS, кондиционер и многое другое. Escort VI обладал весьма просторным салоном с практичной, весьма прочной обивкой, довольно удобными сиденьями и багажником объемом (380-1145 л у хэтчбека).
На Escort VII устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1.3 до 1.8 л (от 60 до 115 л.с.), а также дизель объемом 1.8 л (60, 70 и 90 л.с.).
Кроме хэтчбека, выпускалась модификация с кузовом седан, универсал Escort VII Turnier, пикап Escort VII Express и кабриолет Escort VII Cabrio.
Ford Еscort 1982. Первый мой автомобиль и второй, на котором я езжу. Купил в 2000 г. по случаю за 700 баксов. Рассмотрел уже дома. Выпущен был в 1982 г. в германии, кузов трехдверный хетчбек (лифтбек?) имел следы легкой коррозии только на правой двери. Сиденья (очень удобные) были в разной степени протерты. Все работало кроме пневмо-держателей задней двери - она подпиралась палкой. Пробег составлял 192 тыс. км. Двигатель CVH 1,3 л до сих пор жив без капремонта. Масло поменял, залил "Маст - экстра" киевское.
Первое время стал замечать, что временами авто тупит, особенно при старте и на второй скорости. Давишь на газ - движок ревет, на авто еле волочится. Заехал на диагностику - эскулапы сказали, что пора менять свечи, да и вообще компрессия не какая - да здравствует капиталка! Свечи поменял, стало чуть лучше - не надолго. Двигатель посмотрел мой родич (моторист автосервиса) и матюкаясь переставил ремень - он стоял не по метке!!! Форд существенно оживился.
Потом вырубилась печка. вместе с системой вентиляции: сменил предохранители.
Поломок было в общем много, но что поделаешь - возраст! В машине не осталось места, где бы я не побывал (исключение - коробка). Но после замены агрегатов больше они не беспокоят.
Начну что называется с начала. История началась вначале 2006-ом года. Авто требовалось для работы, поэтому скопив 1500 у.е. отправился на поиски. Смотрел иномарки, начал поиск с Кадетов гольфов и эскортов. Первые за эти деньги попадались один на сквозь гнилой хлам, голфы были дороговаты, а вот эскорты были ещё ни чего! Комплектация что называется руль и колёса + люк и ЦЗ.
Двигатель понемногу умирал (а что делать), но капиталку я делать не хотел да и не сделал, всё равно его опять дороже было бы не продать.
По кузову была живее всех живых да по подвески в удв. состоянии. Самый большой проблемой был связан с карбюратором (вебер) раз 5 за немногим более года его чистили настраивали и т. д.
После покупки насторожил расход 12-13 литров, а если под нажать то и все 15. Ездил чистил, настраивал покупал рем комплекты которые стоят не дёшево от 700р так дело дошло до стабильных 11-12л (это всё по городу).
Опять таки после покупки занялся ходовой. Что можно сказать, хммм детали значительно дороже чем на тот же пассат. К примеру шаровая идёт только в сборе с рычагом (от 800р). В общем поменял обе шаровые рулевые наконечник (копейки всего по 300р) поменял задние колодки, трос ручника, все подшипники и что ещё. В общем по деталям 4-5 тыс.р. вышло и по работе около того же.
Сразу должен сказать что некоторые детали пришлось искать долго и упорно и не всегда есть в наличии. Из-за растянутого троса сцепления сильно разболтана коробка. Но меня это особо не парило.
Ну а теперь о приятном, солон из хорошего материала, удобные сиденья, удобный руль.
Машина показала себя очень надёжным агрегатом. Поездки на расстояния около 80 км в одну сторону особо не утомляли, но двигатель реально очень слабый.
Багажника хватало. Сам я музыкант поэтому судил о багажнике сточки зрения влезет/не влезет пара гитар в кейсах много всякого хлама к ним. Хорошая штука складывающиеся задние сидения.
Проехал на ней почти 30 тыс. км проблем не знал (не подводила). Правда было как-то раз, сцепление накрылось, цена вопроса 7000 тыс. Бесячие закрывалки дверей внутри салона, плохие, что слов не хватает! Слава богу хоть на передних центральный замок стоял.
Приобрёл данное авто 3 года назад. Характеристики: двигатель 1,6I - 105 л.с., укомплектована для данной модели хорошо: стеклоподъёмники, люк, абс, конечно же не супер лимузин, но всё же.
За время эксплуатации заменил заднюю балку, саленблоки все что есть, свечи уже второй раз, задние ступичные подшипники (причём справа второй раз благо что стоят 10 у.е.), ремонтировал подрулевой переключатель, стартер, колодки тормозные, рулевую рейку, натяжной ролик грм и ремень грм, фильтра менял через 7000 км в среднем, радиатор печки. Всё это делал самостоятельно, навык остался от ранних моделей нашего производства.
Недавно заменил все амортизаторы и задние пружины, так машину не узнать, стала мягче и намного, да поставил все масляные.
Сейчас летом расход топлива по городу 8,5-9.0, а так зимой 10. Очень простой электронный тест и информативность. В городском цикле машина что надо, но загород по пересечённой местности лучше не ездить. низковата, у меня 13 колёса стоят.
Для любителей погонять так же будет интересна, хотя стартовая динамика слабовата, а так после 4000 оборотов просто сдувает. Несомненные преимущества цены на зап. части и управляемость на дороге даже без гидроусилителя руля.
Конечно же, приобретать данное авто лучше, если год выпуска после 1996, там все недостатки устранены.
От Автора: Автомобиль Ford Escort III Turnier 1986г. выпуска с пробегом 278000 км, я приобрёл и эксплуатировал в Германии с Октября 1998г. по Октябрь 1999г.
Во-первых, динамики 50л.с. двигателя для Германии явно недостаточно, а при максимальных 140 км/ч. вибрация двигателя была просто невыносимая, казалось что он вот - вот пойдёт в разнос!
Другим "приятным" явлением была установка зажигания. Поставишь на "ноль" - не тянет, на раннее - не глохнет, на позднее - не заводиться! Делал так: ездил на раннем, глушил на позднем, поворачивая трамблёр пока не заглохнет, благо детонация начиналась в жаркую погоду и при горячем двигателе, думаю проблема заключалась всё - таки в неудачной конструкции клапанов и сложности их регулировки.
С другой стороны, несмотря на то, что автомобиль работал с прицепом на больших расстояниях и достался мне в довольно - таки плачевном состоянии, за год эксплуатации он меня ни разу не подвёл, а заменить пришлось только протекавшую водяную помпу.
Приятной неожиданностью оказалась вместимость автомобиля и его неприхотливость.
Мои Автомобили - Автомобиль Ford Escort. | ООО ОКБ РУССКИЙ... | Яндекс Дзен
Escort Passport 8500 X50 INTL радар-детектор купить в Минске
Ветровики для Ford Escort (80-86) 4/5D [15202]... — Deal.by (ID#75793282)
FORD Escort 80-7/90 купить в Авто1 автозапчасти
80 escorts (@80 escorts) | Твиттер
Christy Mack Boobpedia
Escorts In Spfld Mass
Hot Busty Girls Stripping
$80 Escort
.jpg)
