8 лучших ламп H4 по отзывам покупателей

• • • • • • • • • • • • • • • •

Гарантии! Качество! Отзывы!

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>✅(НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)✅<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

• • • • • • • • • • • • • • • •

8 лучших ламп H4 по отзывам покупателей

• • • • • • • • • • • • • • • •

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

• • • • • • • • • • • • • • • •

Если они светят намного лучше, то не страшно если деградируют за часов. Для H4 по видимому вариантов больше нет. Если можно, светодиодные протестируйте на H4. Давно хочу найти замену галогенкам, что бы не светить прожектором. А какой смысл в такой статичной регулировке, при наличии корректора автоматический или ручной? Тем более ещё угол меняется от развесовки машины. Ну дальний да, может быть критично. Науку о контактах никто конечно не отменял. По словам электрика на СТО, некорректная установка лампы в фаре нередкость и, как следствие, оплавление линзы. Напряжение на клеммах АКБ не зависит от уровня разряда. А зависит только от работы регулятора напряжения генератора. А вот ток зависит от уровня разряда АКБ. Если так рассуждать, то должно быть летнее и зимнее напряжение. Вы ошибаетесь. Может быть температура в чём я сомневаюсь там учитывается, но она далеко не определяющий фактор в величине генерируемого напряжения. Log in , please. How to become an author. NET Knowledge Base. Log in Sign up. Результаты удивляют Лаборатория света corporate blog , Gadgets , Car Gadgets , Transport Многие из автолюбителей хотят улучшить ближний свет своего автомобиля. Большинство используют самый простой способ, это установка более мощных галогеновых ламп. Продажи основаны на китайском маркетинге, кто больше обманет, тот и продаст. Цена Стоимость премиальных галогеновых ламп H4 ближнего света отличается от стандартных ламп Philips и Osram в раз. Обычно цена находится в пределах руб. Штатная галогенка H4, устанавливаемая производителем, стоит руб. Наименование Цена 1. Наименование Ближний Дальний Разница 1. Osram Original H4 лм лм - Наименование Ближний Дальний 1. Fukurou F1 H4 71w 77w 4. Bosch Gigalight plus H4 65w 68w 8. Osram Original H4 65w 76w Наименование Заявлено Ближний Дальний 1. Fukurou F1 К К К 4. Bosch Gigalight plus - К К 8. Osram Original К К К Fukurou F1 11,2 41,6 42,1 44,6 53,4 4. Bosch Gigalight plus 11,9 29,5 32,5 30 32,5 8. Osram Original 10,5 27,3 30,3 28 33,2 Название Ближний Дальний Osram Original ч. Fukurou F1 ч. Specify the reason of the downvote so the author could improve the post. Blog mentioned only Orphographic mistakes Punctuation mistakes Indents Text without paragraphs Too short sentences Usage of emojis Too much formatting Pictures Links Оформление кода Рекламный характер. Payment system. Лаборатория света. Garbus May 22, at PM 0. Чуда как обычно не произошло. Страшно представить, как непросто приходится светодиодам, если загонять их в габариты такой лампочки, стая её в старую фару. Toperwm May 23, at AM 0. Светодиоды у ламп ближнего света греются градусов, по спецификации допустимо градусов у Cree XML и Philips. А еще УАЗоводов. У патриотов с завода очень погано настроены фары, плюс оно само высокое, слепит даже днем… Ну, и конечно, обладателей нештатного ксенона, или светодиодов… Или я такой низкий, что меня все слепят…. За что? Разве что за глупость… Ведь суда по тесту, яркость там не особо отличается. Штрафовать бы: а Мудил которые ставят на столбы желтый свет, который нихрена не освещает проезжую часть, зато отлично слепит водителя, в итоге со штатным светом едешь наощупь; б Одних мудил которые непредсказуемо перебегают дорогу в неположенном месте, зачастую в дождь в сером пальто, и других мудил которые пишут законопроекты по которым за сбитие первого мудилы, водитель может сесть, если не докажет что не верблюд. Вы думаете что нам больше нечего делать, кроме как выкидывать по зеленых на установку всяких ксенонов и куроченье наших фар? У жёлтого света плохая цветопередача, НО во-первых в этом свете дорожную обстановку прекрасно видно, а во вторых по своей эффективности они ещё не отстали от массовых светодиодов, только не требуют танцев с хорошим охлаждением для работы в заявленном сроке службы. Много тестирую автоламп, светильников, светодиодных автоламп, билед линз. Теперь буду выкладывать на Хабре. Кроме меня такие тесты вроде никто не проводит, ни разу не встречал в сети. Со всей России присылают образцы. В текстовом формате Testlab не работает. Он делает обзоры на любительском уровне, не зная гостов и сравнивал яркость ламп по одной точке. Не знаю как сейчас у него дела обстоят, может прикупил новые приборы. Я измеряю световой поток, а на канале TestLab рассказывают что у светодиодных люмен, хотя там не более люмен. У них по тестам светодиодная может давать освещенность в 10 раз выше чем галоген, хотя реально не более 2 раз. С господином Надежиным не думали скооперироваться? Думаю, у вас бы был хороший выход на аудиторию, особенно с учётом того, что у Ламптеста нынче есть вполне съедобное приложение. Давно знаком с Алексеем Надёжиным, он работает на блоговых платформах, я в основном на своём сайте. То есть аудитория разная. Он работает в столице, сам нахожусь км от Москвы, поэтому образцы присылают со всей России. Ну, для обмена данными расстояние проблемой быть не должно. Я почему говорю-то: потребность в приложении-помощнике при выборе автоламп на данный момент покрыта вообще никак. У ЛТ есть выход на аудиторию, у вас есть данные, которые не распространяются дальше вашего ресурса — насколько я понимаю, это ваша первая публикация здесь. Ещё только планирую план работ на будущее, долго болел и протезировал ноги. Теперь начинаю расширять аудиторию, это первый пост на Хабре. Осталось попробовать ЖЖ и Яндекс Дзен. Для автоламп потребуется отдельное приложение, у них другие параметры по сравнению с домашними светодиодными лампами. Да, я это понимаю — и мне кажется, что приложение будет лучшим исходом в контексте монетизации данных, в конечном итоге. Все очень интересно на самом деле. Я пару лет назад собирался тестировать автомобильные лампы и уперся в проблему, которой не нашел решения. У меня есть два прибора, показания который разнятся вдвое и более на некоторых типах ламп. Один прибор имеет чувствительность приближенную к чувствительности глаза, другой близкую к линейной. На галогеновых лампах их показания равны в пределах погрешности, а на светодиодных и ксеноновых различаются очень сильно. Необходимы реальные тесты на местности, и очень сложно обеспечить одинаковость условий и чистоту эксперимента люди к примеру, априори считают голубой свет ярче. Ксеноновые, напротив, набирают яркость от половины до номинальной за это время. VioletGiraffe May 23, at PM 0. Очень классное, интересное и полезное тестирование, спасибо! Гуглил подобные тесты, находил только видео разных ламп в реальных условиях на одной и той же машине, без инструментальных замеров это ни о чём. Увидел на фотке светодиодную лампу, на вид из более-менее приличных, какие результаты показала она? Что за чушь? Где сравнение с стандартной яркостью по ГОСТу? Где сравнения с минимальными параметрами допустимыми в стандарте, относительно которых и следует производить сравнение. У осрама в точке 50L яркость 11,8 люкс, а по стандарту вроде как не ниже 6. Автолюбители про минимальную норму ничего не знают и считают, что это улучшение относительно штатного света. К сожаления Чемпион китайского производства не пригоден для установки на автомобиль. Спираль расположена косо, из-за этого слепит и свет распределяется неправильно. В документации на лампочки, в той же самой где указаны параметры и срок службы. У осрама на офсайте на страничке продукта ссылка на PDF с техническими параметрами. Или просто пишут более низкие цифры? А смысл? Сгорела — поменял, кто там за часами наработки следит…. Скорее не материалы хуже, а размерные характеристики искусственно занижены. Например сечение нити меньше. Яркость от этого выше, а срок службы меньше. Несколько раз уже сталкивался, лампочки перегорают именно к концу срока службы, притом обе с разницей в пару дней. То есть повторяемость параметров и прогнозируемость срока службы на высочайшем уровне. Срок службы ограничивается специально, как иначе держать на плаву завод по производству и планировать продажи. Компании обсудили проблему качества продукции. Проблема была в том, что качество ламп накаливания слишком сильно увеличилась, а продолжительность их службы угрожала бизнесу. Другими словами, лампы служили настолько долго, что начал снижаться объём продаж. Мне тоже известно про предполагаемый сговор и картель производителей. Vitalley October 30, at PM 0. Лампа накаливания вещь такая, поднимаем температуру — увеличиваем кпд и снижаем срок службы. Можно держать лампу в пол накала, будет работать на порядок дольше, только кому от этого лучше, тем более на дороге? Раньше на лестничных клетках вешали лампы через диод, мерцало, светило тускло, но зато долго. По моему личному опыту все галогенки, плюс-минус, светят одинаково. Трагически пал жертвой маркетинга. Через 3 месяца перегорает одна, и черз пару дней другая. Покупаю такие же на этот раз в проверенном инет магазине. Через 2 месяца та же история. Решил поэкспериментировать — взял самый дешовый Philips — что-то около р. Результат — различий не заметил. Светят уже 2,5 года. Докупаю себе обычные Bosch — кажется, индийского производства. Горят примерно раз в календарный год. Светят нормально. Если регулярно мыть фары — так вообще без проблем. Серьёзно, если сравнивать оптику моей первой образца го года, и нынешнюю — это небо и земля. Лампы одинаковые, но сами фары изрядно улучшились. Да, улучшение света фар современных авто заметно даже по косвенным признакам. Я заметил, что раньше ночью отсветы от проезжающих фар на потолке комнаты появлялись постоянно, сейчас гораздо-гораздо реже — скорее всего когда проезжает старый тазик, либо иномарка с ненастроенными фарами. Я думаю, это вызвано тем, что современные фары гораздо лучше используют свет лампы и направляют его туда куда нужно, а не во все стороны. DieSlogan May 24, at AM 0. За 10 лет уже взял третий комплект. Первый был заводской, Осрам, кажется. Второй комплект был Филипс и Филипис сейчас, год езжу уже. Меняю всегда в перчатках, чтобы ненароком не оставить жирный след на лампе. Судя по всему по ситуации на дорогах, и по таким статьям , для многих является новостью, что фары и лампочки проектируются вместе, как неотъемлемое одно от другого. И замена лампочки на конструктивно другую, но физически совместимую, влечет за собой изменение свойств светового потока, очевидно, в большинстве случаев в худшую сторону. Не экспериментируйте в лампами на дорогах. Ставьте то, что явно рекомендует производитель фары. При замене ламп необходимо каждый раз настраивать фары. Одни лампы светят выше, другие ниже. Если выше, то слепят. Если ниже, то сокращается дальность освещения. Чего то не совсем понимаю. Они же давно из салона настраиваются одним движением руки. Squoworode May 26, at AM 0. Для настройки фар же нужен оптический стенд. Если, конечно, это не корректор направления потока в зависимости от загруженности автомобиля. Ну собственно это и есть корректор направления потока. Он есть во всех современных и не очень машинах. Toperwm May 27, at PM 0. Значение указывается в процентах, а не градусах. Смысл скорее всего у вас описан в инструкции на автомобиль. Обычно пишут, как настраиваются фары и в каких случаях пользоваться ступенчатым корректором. Astroscope May 28, at PM 0. Сначала фары настраиваются в исходном нулевом положении на ровной площадке с правильной резиной включая давление и с правильной развесовкой. Такая настройка может потребоваться даже при просто замене ламп. Дальше ручной или автматический корректор используется для подстройки под изменившуюся развесовку. Ну дальний да, может быть критично Дальний часто не регулируется вообще или регулируется опосредованно через регулировку ближнего — зависит от конструкции фар. Тот, кто воспользуется вашей рекомендацией, рискует испытать возмущение по поводу идиотов, которые постоянно мигают дальним. А разгадка проста: уровень зеркал впереди едущей машины практически всегда выше, чем уровень ваших фар имеются в виду сопоставимые машины, а не когда в виде частного случая у кого-то большой внедорожник или микроавтобус, а равняется он на зеркала суперкара, едущего перед ним , значит даже если настроить не выше зеркал, вы все равно с большой вероятностью настройка окажется выше горизонта — всем же хочется, чтобы фары светили дальше, то есть условная светотеневая граница будет лежать не на предписанном нормативами расстоянии на дороге, а выше глаз водителей встречного транспорта. Shpakov May 28, at AM 0. Простой способ — настраиваешь лампы на сервисе, приезжаешь в гараж, отмечаешь на стене как должны светить фары и как должна стоять машина. При последующей замене лампочек сверяешься с отметками. Astroscope May 23, at PM 0. Включая, например, т. Вот эти вот все H1, H7, D2S и т. Светодиодные фары, включая матричные, лазерные — там да, источник света и оптика, в которую он будет помещен, переплетены сильнее, но и там первичным является источник света, те самые светодиоды, из которых формируется электронноуправляемая матрица, свет которых в дальнейшем нужно спроецировать на дорогу. Разное расположение спиралей? Изменяют положение спирали. Сдвигают ближе к цоколю для лучшего фокусирования в центре. Соответственно снижается освещенность в ближней зоне. Но ведь остальные точки замеров у Филипса тоже в люксах лучше освещены, чем у Осрам. И это было бы прекрасно, если бы это было особенностью рефлектора фары. Тогда имеющееся количество света использовалось бы наиболее рационально — максимум подавался бы туда, где наиболее необходимо — вперед, под светотеневую границу, пусть и ценой ослабления менее важных участков. А так имеем нестандартную лампу, которая в другом рефлекторе может дать результат намного хуже. Н4 — самые отвратительный стандарт в плане света от таких ламп на дороге. Машины с фарами с такими лампами брать вообще нельзя — они слепые. В г выпуск таких машин вообще должен быть запрещен законодательно. Но нет же, ЕСП и несколько подушек быть в базе обязаны, а свет может быть по принципу: лишь бы что-то светило. А ведь эта та же самая безопасность. Хотя для производителя поставить фары с 25Вт ксеноном стоит ну максимум на пару т. Toperwm May 23, at PM 0. Многие жалуются на плохой свет H4. На ближнем свете у H4 только люмен. У ламп H1, H7, H11 по люмен. У меня новая годовалой давности российская машина с оптикой на H4. Это, конечно, не ксенон — но вполне съедобно. Вполне сравнимо с качеством оптики на всём остальном автопроме в пределах миллиона рублей. Моё хреновое зрение мешает мне в темноте гораздо сильнее, чем меньший световой поток. Увы, это совсем не сравнимо. Жаль освещённости в B50L у вас нет. Это как раз то, зачем ну очень надо следить при ночном движении по узким трассам…. Замеры B50L есть, но в таблицу не влазили. Подробности на моём сайте. Администрация посчитала мой информационный сайт коммерческим, поэтому ссылку не даю. Она есть под постом. Хорошо бы продолжить обзор ксеноновыми лампами; думаю, сейчас их не меньше, чем распространенных галогенок H4. Жертва моды. Особенно умиляют лампы, где это покрытие не сплошное, а со щелью. Сделано так видимо для того, чтобы сбоку свет казался синеватым, а прямо все шло как есть. Да, результаты обескураживают. Имею в виду — установленными на машину, по свету. Может, это уже теперь китай левоватенький? Тогда тоже было полно подделок, кстати. Еще у них были дорогущие дворники. И они стоили каждого потраченного цента! Kalcefer May 23, at PM 0. Немного не понятно. На клубных автофорумах, много сообщений о оплавившихся фарах. Правда это может быть из-за окислившихся клемм. Интересно было бы увидеть их тесты. Это происходит в основном из-за неверной установки лампы в фару, линзованные фары подвержены этому чаще. Toperwm May 24, at PM 0. Плавятся обычно из-за плохого контакта. На многих авто допустимо появление конденсата в фарах, то есть они потеют изнутри. Контакты сгнивают, киснут, затем плавятся. У моего коллеги сервис по авто свету, разбирал такие фары. У меня на Калине фары были сухие, никогда не было конденсата. А на Дастере потеют прилично. Vitalley October 31, at PM 0. Сгорели за 4 т. Сделал вывод — не связываться с этой компанией без острой нужды. Пробег уже 12 т. Добавлю еще одно жизненное наблюдение — напряжение в бортовой сети автомобиля при заведенном двигателе составляет 13,8 — 14,2 В на моем авто ,2 , а зимой доходит до 15 и выше при разряженном аккумуляторе. Автор же тестит лампы при 13,2В, может быть этого требует ГОСТ, но не уверен насколько точно отражает реальное положение вещей. Может быть стоит проводить исследования при бОльших значениях питающего напряжения например 14,2В? Померь напряжение на лампах на автомобиле, а не на АКБ и увидишь те самые Да провода по метру, контакты на блоке предохранителей на вход, на выход, контакты на предохранители, контакты на силовом реле внутри и для подключения. На аккумуляторе Ламы горят, две ближнего света и две дальнего. А это на клеммах аккумулятора. Аккумулятор часто менете с таким бортовым? А при 15 на второй машине — за лето два не новых скончались. Очень рекомендую поменять регулятор напряжения. Кем Напряжение на клеммах зависит от заряда батареи. Аккумулятор один раз менял. Машине 11 лет. Второй еще жив. Зимой у него проблем не было. Не надо так категорично. Как объясните? Первый аккумулятор прожил почти 7. Есть метод зарядки током постоянной силы. Скорее всего разные производители используют разные способы или их комбинацию. Пока я не встречал, кто из производителей реализовал бы режим заряда АКБ током постоянной величины на автомобиле. За напряжение на выходных клеммах генератора отвечает только регулятор напряжения РН. В зависимости от ряда параметров например: температура, нагрузка РН изменяет ток обмотки возбуждения генератора, что в свою очередь приводит к изменению выходного напряжения. Плавающее напряжение объясняется другим — температурой генератора, точнее полупроводников в регуляторе напряжения. При увеличении температуры падение напряжения на них уменьшается. Нынешние генераторы имеют ШИМ на борту С этого места по подробнее. То что регуляторы напряжения в современных автомобилях имеет дополнительный канал для задачи управляющего воздействия с ЭБУ, я в курсе. А терморегулирование в регуляторах напряжения уже давно применяется. Shpakov May 30, at AM 0. Без включения электроприборов напряжение в автомобиле составляет 14,2 Вольт. При включении ближнего напряжение падает до 13,7В. Сила тока около 5 Ампер на лампу, из-за этого напряжение снижается до 13,2В. Сечение провода небольшое, а сила тока приличная, поэтому на нём теряется 0,5В. Филипсы и Осрамы используют 13,2 для тестов, напряжение регламентировано. Поэтому указал, что 13,2 вольт именно на лампе, а не блоке питания. Только за такие тесты производители автомобильного света, ламп и светильников очень меня не любят. Из-за моей статьи про обман у большой сети магазинов ушло больше половины оптовиков за 2 недели и они чуть не закрылись. Они ещё на меня наехали, что мешаю им обманывать, грозили судами и выплатой неустойки. Хотя любая экспертиза покажет обман. Я же выше 40 минут назад фото выложил, с пруфами, на лампах под нагрузкой 14,4 вольта. Электрика автомобиля должна быть в исправности, напряжение может повышаться и понижаться. У меня новый Дастер, проверял на нём напряжения, всё сходится. Я с этим езжу с года. Аккумулятор заменил 1 раз. Возможно пошла зарядка. Но, 14 вольт на лампах никуда не денутся. Судя по показаниям бортового компьютера максимум на десятых вольта напряжение просядет. Статистика есть, напряжение всегда перед глазами. Фото сделано в момент замера для предыдущего коментария. Для чистоты эксперимента измерьте сами, на доступных вам авто. Тема повышенного напряжения на ламах давно известна. Вот вам измерения года , на этот раз неоднократно на Лачетти. Пишут А это тема из меган-клуба тоже год. Законы физики с тех времен я думаю не изменились, а на Дастерах и Меганах линейка двигателей одинакова. Я думаю про другие марки пишут тоже самое. Перестаньте измерять сферического коня в вакууме. Или хотя бы делайте параллельные измерения приближенные к реальным условиям. Тестирую по стандартам и ГОСТам. Производители указывают характеристики для 13,2В. Если у вас напряжение выше, световой поток и освещенность пропорционально увеличатся. Есть результаты испытаний этих ламп в других лабораториях, практически не отличаются от моих. Все же изучите подробней вопрос про напряжение бортовой сети. ИМХО 13,2 вольта это какое-то абстрактное значение выбранное производителями например для того, чтобы завысить срок службы ламп. А напряжение заряда кислотных АКБ может достигать За это время аккумулятор разрядится на стартер, на включенный вентилятор печки подумайте про него, когда включите зажигание , на аудиосистему, на включенные фары при заглушенном двигателе и т. А на зарядку аккумулятора отводится времени существенно меньше чем рекомендуемые 24 часа. Вот отсюда и выбирают меньшее из двух зол — срок службы электроприборов за счет повышенного напряжения или потенциальные проблемы с зарядкой и как следствие — жалобы производителю автомобиля. PS: на форде жены 14,7 — 15 зимой тоже наблюдаются. Tiamorphis May 25, at AM 0. Ещё лет 5 назад проводил собственный тест. Поставил машину напротив стены, метрах в 15ти, поставил штатив с зеркалкой и на одинаковых настройках снимал освещённую фарами стену. Сгорели брекеры через несколько месяцев. Allseason конечно светил заметно ярче, пару комплектов я их откатал, фары не поплавились, но живут они тоже мало, как брекеры. В итоге вернулся к самым обычным GE, на пару лет комплекта хватает…. Anisotropic June 16, at PM 0. Foundation date May 10, Website led-obzor. Top posts. Your account Log in Sign up. Language settings. Mobile version. Interface Русский. Save settings.

8 лучших ламп H4 по отзывам покупателей

Мяу-мяу (мефедрон) закладкой купить Заречный

8 лучших ламп H4 по отзывам покупателей

Как купить Кокс Косумель

8 лучших ламп H4 по отзывам покупателей

Пробники КОКСА Раменское