777 - история трех топоров

Здравствуйте, любители истории авиации и все, кто читает нас кроме Telegram на Пикабу. Это статья про семейство самых больших двухдвигательных широкофюзеляжных самолетов в истории авиации — Boeing 777. 

Итак, перемещаемся в наши любимые 70-е. Множество статей начиналось так же. Именно в это время формировался первый рынок реактивных самолетов. Тогдашними флагманами авиакомпаний были такие лайнеры, как McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar и, конечно, Boeing 747.

В СССР же единственным широкофюзеляжным реактивным пассажирским самолетом являлся Ил-86, но на рынок США и Европы он выйти, как известно, не мог. Да и сейчас не о нем. 

Большие лайнеры хороши — не надо содержать несколько самолетов поменьше, если есть один побольше. Но те машины "побольше" были трех- и четырехдвигательными. Реактивный двигатель — не самое простое изобретение, надо бы сокращать их число, чтобы снизить расходы. Первым самолетом, имевшим широкий фюзеляж и два двигателя под крылом, являлся Airbus A300 новоиспеченного европейского концерна Airbus.

Следом за ним в Boeing создали Boeing 767.

767-й стал в США тем самолетом, который вытеснял старичков первого поколения — DC-10 и L-1011. Расходы при его эксплуатации снизились в 1.5 раза по сравнению с прошлыми лайнерами, а большая дальность позволяла летать на трансатлантике. 

К концу 1980х рынок широкофюзеляжных самолетов стремительно рос. Понятно, что одним 767-м большие трехдвигательные машины не заменишь. Авиакомпании просили Boeing сделать увеличенный вариант 767, который мог бы напрямую конкурировать с мастодонтами. Интересно, что 777-й в своем первом виде являлся трехдвигательным удлиненным 767.

Но из-за чрезмерного удлинения и без того узкого фюзеляжа самолет мог вообще не полететь, плюс центровка сместится куда не надо. Если уж и удлинять 767, то делать новые крыло, фюзеляж. И в этот момент инженеры фирмы задали логичный вопрос: "А что вообще останется от старого самолета?". Действительно, легче создать новый лайнер.

В 1989 году концерн Boeing начал консультироваться с авиакомпаниями для определения облика будущего самолета. Группа из восьми представителей крупных компаний выдвигала свои требования. Она хотела:

- Фюзеляж 747

- Вместимость ~325 пассажиров

- Возможность разной компоновки салона

- 10% экономию в обслуживании по сравнению с предшественником, и т.д.

Различных предложений было так много, что впервые в истории гражданского дивизиона фирмы лайнер создали целиком и полностью на компьютере с помощью программы CATIA. Не нужно редактировать чертежи, эскизы.

Первым заказчиком будущего самолета стала американская авиакомпания United Airlines, сделавшая заказ на 304 машины с опционом еще на 304. Солидно. Собирать самолеты планировали в Эверетте (до сих пор их там производят). Было потрачено 1.5 миллиарда долларов на подготовку сборочной линии к производству и увеличению завода в два раза. 

Самому большому двухдвигательному самолету нужны самые мощные двигатели — за их разработку взялись ведущие компании — Pratt & Whitney, General Electric, Rolls Royce. 

Тем временем затраты на программу достигли $6 миллиардов.

Выкатка первого прототипа Boeing 777 состоялась 9 апреля 1994 года, а 12 июня он совершил первый полет.

Сертификация продлилась около одного года, она была самой интенсивной в истории Boeing. В программе испытаний участвовали сразу 9 самолетов, а для прохождения тестов по соответствию требованиям ETOPS они 8 раз летали с одним работающим двигателем по три часа.

В конструкции Triple Seven активно (для того времени) применяются композиты — их аж 9%. Трехопорное шасси является самым мощным — основные стойки имеют всего по 6 колес. Масса -200 сравнима с массой ранних 747. Также на "Трех семерках" (впервые для Boeing) использовали полноценную ЭДСУ. Зоны отдыха для экипажей расположили в передней части фюзеляжа над пассажирским салоном. Сам фюзеляж имеет ширину 5.84 метра. Компоновка кресел — 3+4+3.

Поговорим о версиях.

Базовой стала -200, летающая на 9700 километров с 440 пассажирами.

Вскоре дальность у нее увеличили до 13000 километров — вышла -200ER. Модель ER в одном полете на 20000 километров летела 21 час и 23 минуты.

В 1997 создали удлиненную модификацию — -300. Длина фюзеляжа — 74 метра (рекорд), вместимость — 550 человек, дальность — 11165 км. Идеальный самолет. На нем завершилось первое поколение 777.

Во время продвижения первых 777 Boeing задумывалась о развитии линейки за счет создания второго поколения — 777Х (не те самолеты 777Х, которые сейчас проходят испытания). Для них понадобились бы двигатели еще мощнее. PW с этой битвы за право быть поставщиком движков ушла, оставив GE и RR наедине друг с другом. Спойлер: GE победили. Их мощнейший GE90-115B стал единственной силовой установкой 777. В сравнении с JT-9D от 747 последние были пылесосами. Иронично, когда-то JT-9D уделал JT-3D от Boeing 707.

Представителями второго поколения 777 стали модели:

-300ER (первый полет в 2003 году). Вместимость по сравнению с -300 не изменена, дальность — 13650 километров. Эта модификация фактически убила Airbus A340.

-200LR с дальностью 15840 километров и не измененной вместимостью. Выкатка состоялась в 2005м. Она совершила рекордный полет на 21602 километра за 22 часа 42 минуты из Гонконга в Лондон.

-777F (первый полет в 2008 году). Дальность уменьшена — 9200 километров.

Также у Triple Seven были и специальные версии:

• Воздушный танкер KC-777 (ни одного самолета не построили)

• 777BBJ (VIP)

• Самолёты глав государств

Boeing 777 (второго поколения) сейчас производятся и активно эксплуатируются. Самолёты этой модели и не думают уходить на пенсию. Более того — Boeing на данный сертифицирует лайнер третьего поколения — 777X.

Про него можно делать отдельный пост, а так как рубрика больше историческая, то здесь о нем не будем много говорить. Вкратце: новое огромное композитное крыло, удлиненный фюзеляж, новый салон, улучшенная авионика и т.п.

До пандемии концерн производил 8 777 в месяц. В 2012 году Emirates получила 1000й Boeing 777. Boeing имеет приличные заказы как на лайнеры второго поколения, так и на третьего.

Ждем дебюта 777Х.

Вот такая история.