4mmc Жешув

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Футбол. Сталь Жешув Шлёнск-2 - результат и счёт матча онлайн - 17 октября

4mmc Жешув

Наркотик Cocaine цена в Усти-над-Лабем

Система изменения фаз газораспределения с электронным управлением, разработанная Mitsubishi Motors. Не включает в себя технологию фазовращения. Первым автомобилем с использованием этой системы стал Mitsubishi Mirage в кузове хэтчбек. В настоящее время широко применяется в двигателях Mitsubishi от компактных моделей i до Lancer Evolution. Система MIVEC обеспечивает работу клапанов двигателя в различных режимах с различной высотой подъема и степенью перекрытия фаз , в зависимости от оборотов и с автоматическим переключением между режимами. Вот схематичное отображение процесса. По английски правда, но все понятно вроде. Как видите на схеме, высота подъема клапанов синяя и красная кривые одинаковая, а лишь сдвигается фаза. При этом возникает перекрытие клапанов когда оба открыты. Либо наоборот, при малой нагрузке нет перекрытия, чем достигается ровность работы на ХХ. Так же это позволило расширить фазу относительно двигателя без мивек. При этом и ровность работы сохраняется и мощность на большой нагрузке. Да, всем этим заправляет эбу по программе. В середине х Митсубиси реализовала это в двигателях семейства 4В1. Система аналогична предыдущей, но в ней вращаются уже два вала относительно друг друга. Точно так же всем процессом управляет эбу, 2 соленоида мивек, 2 гидромуфты. На разных режимах валы двигаются относительно друг друга меняя фазу перекрытия клапанов. Иногда вращается только один вал. Но суть системы как и предыдущая. Она не меняет высоту подъема клапанов. Из плюсов. Система стала более гибкая, учитывает больше условий, имеет больше относительно первой настроек. Двигатель получился более экономичным, с меньшим количеством выбросов. Тут надо сделать небольшое отступление. Обе вышеописанные системы применяются только на двухвальных головках DOHC. Для двигателя принципиальной разницы, сколько валов управляет клапанами нет. А с точки зрения инженера, которому говорят, ты должен снизить вес двигателя, огромная разница. Одновальные SOHC головки имеют несколько приемуществ. А именно, более легкий вес, меньшие габариты, меньше точек смазки, меньшие потери на трение, меньше деталей. Для инженера это архиважно. Вот именно для одновальных головок и создан был мивек в 92м году. По такой же схеме работает и двигатель 4G Как понимаете, тут нельзя сдвинуть вал. Ибо повернутся и впускные и выпускные фазы относительно КВ. Поэтому, тут была применена не система сдвига фаз, а переключение с одного профиля кулачка на другой. Как она работает? Многие картинку видели, а смысла не понимают. Но сама по себе система проста. На валу для одного цилиндра имеются 5 кулачков. Два кулачка для выпуска. Они одинаковые по высоте и в процессе работы никак не изменяются. Два кулачка для впуска имеют разный профиль и разную высоту подъема. И один кулачок большой. Система также контролируется эбу. До работают два кулачка. У каждого кулачка свое коромысло-рокер. Однако и большой кулачок тоже отрабатывает профиль своего кулачка. Но он никак не влияет на работу клапанов. Ибо он входит в рокеры и никуда не упирается. На рисунке я показал красными стрелками. В момент включения мивек, подается масло при помощи соленоида. Масло поднимает плунжер. Теперь рокер от большого кулачка упирается в плунжер и не входит в рокеры, а толкает их. При этом клапана уже соответственно отрабатывают профиль большого кулачка. Схематично это выглядит так:. Клапаны на разных режимах имеют разное перекрытие клапанов и разный подъем. По сути двигателю на малых оборотах не надо много воздуха. Ведь каждый подъем клапана это некая работа, чем меньше кулачки, тем меньше сопротивление, меньше работы затрачивается. И наоборот на большой нагрузке, важно большое открытие обоих клапанов на широкую фазу. Таким образом в двигателе с данной системой как бы два двигателя. Один работает от ХХ до , имея хорошую экономичность, малое сопротивление трению, малые выбросы СО. Валом управляет эбу. При повороте, меняется плечо коромысла-рокера. От длины плеча и зависит подъем высота клапана и ширина фазы. Из плюсов относительно других систем мивек, отсутствует сложная масляная система для поворота элемент ненадежности , одновальная головка со всеми своими плюсами, высота подъема и ширина фазы регулируется плавно, а не ступенчато. Однако, в большей степени последняя система сделана для экономии и уменьшения выбросов. Ибо двигатели 4J1 менее мощные чем 4В1. Но я думаю, что при определенных регулировках эта система даст очень хороший результат и по мощности. Но внезапно выяснилось, что также MIVEC позволяет экономить топливо, улучшает экологические показатели и стабильность работы двигателя:. Обо всём 0 subscribers.