На велосипеде. Самара и Санкт-Петербург

Моим первым велосипедом был трек 4300 26", купленный в 2005 году. Это была совершенная машина для меня неискушенного и имевшего опыт езды только на зелёном Салюте. С тех пор велосипед является моим постоянным спутником по жизни. Основное назначение - перемещение меня по городу из точки А в точку Б на расстояние до 20 км, то есть - транспортное средство. В период примерно с 2008 по 2017 по Самаре передвигался на MTB, суточный пробег составлял в разные периоды от 20 до 60 км в зависимости от места проживания и работы, зимой не ездил. С 2017 года живу в Санкт-Петербурге, пробег по городу 10-20 км в день и почти в любую погоду. Попробую провести небольшое сравнение об удобстве использования велосипеда и поделиться впечатлениями.

Рельеф и доступность.

Самара отличается непростым рельефом с перепадами высот в историческом центре или затяжными подъемами на участке между Ташкентской и Красной глинкой. Перепад от юга к северу по городу составляет около 130 метров: 28 метров уровень Волги и 160 метров в районе Ташкентской. Ближе к центру много крутых подъемов, таких как в Постниковом овраге или на Северо-Восточной магистрали, а также множество "поперечных" крутых улиц от Венцека до Вилоновской. Какой-либо велосипедной инфраструктуры в Самаре попросту нет. Имеем никому не нужную велодорожку на набережной и проложенную по городу к ЧМ 2018 невнятную велодорожку от Проспекта Кирова до Гагарина, которую по ощущениям проектировали без какого-либо анализа потоков и без учета непрерывности и безопасности маршрута. Не смотря на то, что дорожка проложена не по проезжей части, небезопасны их взаимные пересечения, а также пересечения с тротуарами, коих много и они встречаются в самых непредсказуемых местах и без приоритета велосипеда. Имеем то, что имеем.

В отличие от Самары Петербург радует своей плоскостью и позволяет передвигаться на дальние расстояния даже на синглспиде и совершенно не напрягаясь. Перепады по городу примерно от 2 метров на уровне рек и до 25 метров в пределах города. Здесь с наличием велодорожек ситуация значительно лучше, основная их часть проложена в северной части города. В этом направлении велодорожка отделена от проезжей части и относительно непрерывно можно проехать от Октябрьской набережной до Сестрорецка, преодолев расстояние в 50 километров и дальше в курортный район ещё километров 40. В центральной части велодорожка есть на Фонтанке, на Петроградке, Васильевском острове и незначительный участок на Петровской набережной (там, где Аврора), сюда же можно включить , Невский проспект, Гороховую, Большую Морскую и прочие улицы исторического центра с выделенными полосами для общественного транспорта. Однако, безопасным передвижение по дорожкам центра, расположенным на проезжей части я назвать не могу, так как они никак не отделены от дороги, что приводит к парковке на ней транспорта, а также по причине повсеместного нарушения скоростного режима, поэтому ездить на велосипеде не по выделенной велополосе откровенно говоря страшновато и опасно. Общая протяженность велодорожек Санкт-Петербурга составляет около 130-140 км.

Транспортное средство.

До того, как я переехал, велосипед в Самаре использовался в качестве транспортного средства скорее энтузиастами и фанатами. Это чаще всего подготовленные физически люди с каким-либо спортивным багажом за плечами. В СПб на велосипеде ездят все возрастные категории, причём велосипеды встречаются самые разные: от Кам и Салютов до супертехнологичных спортивных снарядов и каких-то невероятных раста-кастомов. Велосипедисты встречаются в любую погоду, что подтверждает статус велосипеда как полноценного транспортного средства, используемого для ежедневных передвижений. Также велосипед хорошо распространён в тех районах, где нет метро, либо оно далеко.

Погода

Самара отличается от Петербурга сильной жарой летом и обильными снегопадами зимой, хотя лето 2021 и зима 2021-2022 в Петербурге были мягко говоря не самыми мягкими. В Самаре я почти не ездил зимой. Негде, да и прохладно. В Петербурге если зима мягкая и с небольшим количеством осадков, ездить можно спокойно, если не принимать во внимание ветер, который зачастую дует сразу со всех сторон и с такой силой, что иногда приходится идти пешком. Я привык ездить в дождь, подобрав под погоду комплект одежды, в котором я приезжаю на работу сухим. Перепробовал много дождевиков, в итоге остановился на пончо из декатлона, когда на улице лёгкий дождь и непромокаемую куртку и штаны, когда на улице погода ближе к шторму. Также в городе летом не так пыльно, как в Самаре и практически нигде нет чернозёма. Зато цепь приходятся смазывать чуть ли не по три раза в неделю. К счастью я решил эту проблему с помощью велосипеда с ременной передачей. Смазывать больше нечего :-).

Стиль езды

Как я уже упоминал, в Петербурге невероятное количество самых разных велосипедов. На улице можно встретить всё, что угодно. Если велосипед выполняет свою функцию, им пользуются. Какого-то одного стиля езды и типа велосипеда нет, как например, было в Самаре, где чаще всего встречаются МТБ. Здесь немного не так. Есть как и MAMIL, так и люди в пальто и брюках на стальных низких рамах. Едут как по проезжей части, так и по тротуарам. Пешеходы тоже не брезгуют велодорожками, но всем вроде бы хватает места, чтобы мирно сосуществовать. Лояльное отношение к велосипедистам и велосипедам я объясняю тем, что у каждого в семье, наверное, есть хотя бы один велик. Я закатывал свой найнер 21 ростовки даже в стоматологию. Также парковал складной велосипед в поликлиниках, банках, аптеках, пока ходил по своим делам. Никто никогда мне не делал замечаний, более того предлагали более удобные места для размещения.

Машины и водители

Что касается движения по проезжей части и взаимодействия с водителями, каких-то значительных различий между городами я не замечаю. Если кратко, то всё печально. По проезжей части передвигаться одинаково опасно как в Самаре, так и в СПб. Кто-то тебя видит и предоставляет преимущество, кто-то видит и игнорирует или не видит вообще, поэтому лучше считать, что тебя не видит никто. И ничего с этим поделать нельзя, пока штраф за скорость до 100 км/ч в городе составляет всего 500 рублей с учетом скидки 50%. Так что я пока стараюсь избегать движения по проезжей части там, где это возможно.

Природа

Самара и область:

Я не могу назвать себя велотуристом, редко выезжал куда-либо за пределы города, не считая многочисленных поездок на дачу на правый берег Волги, где велосипед опять же использовался в качестве транспортного средства. Пару раз выкатывался по классическому кругу МСЛ, посещал Рачейку в Сызрани и ездил по лесу в городской черте маршрут Город - Лысая - Сокольи горы - Коптев овраг. Классика, которую видел, наверное, каждый второй самарский велосипедист, готовый проехать до 100 км в день. Красиво и привычно.

Санкт-Петербург и ЛО.

Ни для кого не секрет, что Санкт-Петербург построен на болотах. Это осознаёшь только тогда, когда оказываешься на природе в пригородах или Ленинградской области. Они повсюду, всё пропитано водой и это очень красиво. Здесь почти нет чернозёма. Много мха, песка и гигантских камней Финского залива и Ладоги.

Ленобласть, 2017 год.

Карелия, Ладога, 2020 год.

Курортный район.

Что в итоге?

Тяжело признавать, но как Самаре, так и Санкт-Петербургу есть куда расти в части велосипедной инфраструктуры. У каждого города свои сложности. Даже в самом велосипедном городе России коллеги меня часто спрашивают на велосипеде ли я сегодня и интересуются как доехал, если на улице шторм или просто непогода. Диковина. Да, хотелось бы больше велодорог, развитой инфраструктуры, больше велопарковок, уважения со стороны участников дорожного движения, а также внимания со стороны администрации городов, их участия и понимая проблематики. Всего этого можно добиться популяризацией велосипеда именно как городского транспорта, ведь для многих расстояние всего в 10 километров кажется непреодолимой преградой. Пробуйте. Пользуйтесь велосипедом, как основным транспортом на расстояниях до 5 километров километров или хотя бы раз в неделю как альтернативным на расстоянии до 10 километров, ставьте багажники или сетки, гоняйте за продуктами. Это действительно очень удобно и к этому быстро привыкаешь.

В качестве заключения любимый велосипедный анекдот: Я видел, как люди плачут в маршрутках, автобусах, в дорогих машинах. И, знаете что, я ни разу не видел, чтобы кто-то плакал на велосипеде.

Использованы данные с карты opencyclemap.org и фотографии из личного фотоархива. Еще больше фото на канале t.me/thereisnowayout