По коридорам ВНИИЖТ. 2ТЭ25А-012

Героем очередного выпуска стал 2ТЭ25А — двухсекционный тепловоз с электрической передачей, тип - 25, с асинхронными электродвигателями. Он отличается большой мощностью и простотой использования, оснащается 12-ти цилиндровыми V-образными дизельными двигателями 21-26ДГ-01 Коломенского завода мощностью 3400 л.с.

Характеристики тепловоза зашифрованы в самом названии. Этот тепловоз выпускался с 2006 по 2016 год на Брянском машиностроительном заводе. Конструкционно он представляет собой аналог 2ТЭ25К, однако так как новая модификация изначально предназначалась для работы на Байкало-Амурской магистрали, тепловоз был основательно утеплён и доработан под условия конкретного участка железных дорог. Тепловоз снабжён микропроцессорным программно-аппаратным комплексом, на котором построено большинство систем контроля, управления и защиты этого локомотива.

К началу 2000-х годов основой парка магистральных тепловозов в России были тепловозы семейства ТЭ10 и 2ТЭ116, выпускавшиеся на Луганском тепловозостроительном заводе в Украине. Эти локомотивы были созданы ещё в период СССР и в значительной степени устарели морально, а локомотивы первых выпусков к тому же были изношены физически, требовали замены. Одним из наиболее перспективных направлений развития тепловозостроения было создание тепловоза с электрической передачей переменного тока и асинхронным тяговым приводом. По сравнению с коллекторными двигателями асинхронные позволяли развить большую мощность и были более простыми в обслуживании, но в то же время требовали создания тяговых инверторов, являющихся достаточно сложными электрическими машинами.

Проект будущего 2ТЭ25А впервые появился в начале 2000-х годов. Первый опытный тепловоз этой разновидности был построен в 2006 году, а с 2009 года тепловозы стали выпускаться серийно.

Ввиду первоначальных затруднений с освоением асинхронного тягового привода перспективного тепловоза и с целью отработки ряда его узлов и агрегатов в производстве, было принято решение о создании грузового тепловоза переходной конструкции, использующего передачу переменно-постоянного тока с коллекторными двигателями и поосным регулированием силы тяги по типу опытного тепловоза 2ТЭ116КМ, а также унифицированную с 2ТЭ116 экипажную часть. В связи с этим для различия тепловозов 2ТЭ25 с коллекторным и асинхронным приводом первые получили наименование серии 2ТЭ25К, а вторые — 2ТЭ25А.

Всего в период с 2006 по 2016 год было изготовлено 58 тепловозов, включая 55 тепловозов базовой модели 2ТЭ25А и 3 тепловоза модификации 2ТЭ25АМ.

Все тепловозы 2ТЭ25А базовой модели находятся в регулярной эксплуатации в депо Тында Дальневосточной железной дороги, а все 2ТЭ25АМ - в депо Калининград Калининградской железной дороги.

В 2010-х годах объём производства этих машин начали было наращивать, но увы, им так и не было суждено стать массовой серией. Внесла свои коррективы политика: наметилось охлаждение в отношениях с Украиной, а само РЖД ещё не было готово в полной мере к началу масштабного обновления парка тепловозами с асинхронными двигателями.

Что же касается Байкало-Амурской магистрали, где планировалось широко использовать данные тепловозы, то в ходе эксплуатации там 2ТЭ25А выяснилось, что тепловоз не может в полной мере развить свой потенциал из-за того, что он оснащен тяговыми редукторами в исполнении для скоростного вождения грузовых составов на равнинной местности со скоростью до 120 км/ч.

В то же время в условиях БАМа из-за обилия кривых, подъёмов и состояния пути в большей степени подошли бы редукторы с иным передаточным числом для вождения составов с меньшей скоростью и большей силой тяги, поскольку разрешённая скорость движения на большинстве участков редко превышает 60 км/ч, а тяговые возможности машины в зоне критических скоростей, с которыми составы проходят крутые подъёмы, ограничены.

Первоначально большинство тепловозов 2ТЭ25А работали в составе двух секций, однако с 2013 года было принято решение о повышении веса составов, и большинство тепловозов стало работать в составе трёх секций, для чего часть из них была расцеплена. Изначальная двухсекционность локомотивов стала вызывать неудобства в эксплуатации.

Перспективы дальнейшего поступления тепловозов 2ТЭ25АМ на Байкало-Амурскую магистраль, как и 2ТЭ25А, остаются неясными из-за наличия ряда мелких недоработок и проблемами с поставками комплектующих.

На смену 2ТЭ25АМ пришли тепловозы 3ТЭ25К2М в трёхсекционном исполнении с коллекторным тяговым приводом, оборудованные более мощным дизелем (3100 кВт) для вождения поездов увеличенного веса до 7100 тонн.

Посмотреть на тепловоз 2ТЭ25А «в работе» можно в этом видео