По коридорам ВНИИЖТ. 2ЭС7 – «Чёрный гранит»

Сегодня в нашей рубрике рассказ пойдет об электровозе нового времени с необычной внешностью. Встречайте – 2ЭС7, или же «Чёрный гранит».

2ЭС7 – это российский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом, разработанный СП «Уральские Локомотивы» (российским холдингом «Группа Синара» при участии немецкого концерна Siemens) для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм. «Чёрный гранит» создан на механической основе электровоза постоянного тока 2ЭС10 «Гранит». Его основные характеристики (в частности, тяговые) в основном соответствуют электровозу 2ЭС10. Существенным отличием является рекуперативное торможение вместо рекуперативно-реостатного на «Граните».

Часто можно видеть изображения электровоза с обозначением 11201. Это тот же самый локомотив, но под своим заводским обозначением.

2ЭС7 был создан в 2013 году специально для местностей со сложным рельефом и остается на магистралях и по сей день. Электровоз прошёл испытания на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ, а в январе 2017 года был передан в опытную эксплуатацию на БАМ. Испытывался он также на участках Южно-Уральской и Горьковской железных дорог. 2ЭС7 показал примечательные результаты. Так, на участке Сызрань (Куйбышевская железная дорога) — Сенная (Приволжская железная дорога) на перегоне Кашпир — Рябина локомотив с поездом массой 6646 тонн успешно преодолел максимальную величину подъёма, достигающую 16,9 ‰, а в 2019 году на участке Юдино — Вековка провёл поезд из 130 вагонов весом 12,3 тыс. тонн. 2ЭС7 хорошо показал себя в сложных климатических условиях на БАМ, выдержал воздействие резко континентального климата на все системы и материалы без сбоев в работе экипажной части, электрооборудования и программного обеспечения систем управления.

По итогам опытной эксплуатации РЖД приняли решение о закупке первых 10 локомотивов 2ЭС7 с последующим обслуживанием на весь срок их работы – 28 лет.

На электровозах 2ЭС7 применён ряд современных технических решений. Так, используется принципиально новая для отечественного электровозостроения конструкция крышевого оборудования, при которой высоковольтные шины на массивных изоляторах заменены более компактными высоковольтными кабелями. Кроме этого, на «Чёрном граните» применяется микропроцессорная система управления МПСУиД, включающая в себя функции регистрации параметров, диагностики с передачей данных по каналам технологической радиосвязи, регистрации параметров, позиционирования GPS/ГЛОНАСС. Локомотив оснащён модульной кабиной нового образца с улучшенными эргономическими и гигиеническими параметрами. Расход электроэнергии снижается за счёт применения светодиодного освещения. Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза. Максимальная скорость локомотива достигает 120 км/ч. Применение асинхронного тягового привода с поосным регулированием момента на основе тяговых преобразователей с транзисторными модулями IGBT позволяет реализовывать силу тяги и значительно увеличить межремонтные пробеги (в 5 раз).

Примечателен и внешний вид 2ЭС7. На локомотиве установлены буферные светодиодные фонари, выполненные с заостренными углами. Прожектор разделен на два фонаря. Сама кабина напоминает стиль 2ЭС6, но со значительными изменениями. Кстати, внутри имеются климат-контроль, холодильник и даже микроволновка. «Уральские локомотивы» очень постарались, чтобы создать максимально комфортные условия для машиниста нового электровоза.

Электровоз 2ЭС7 встречается в разных цветовых решениях. Названию «Чёрный гранит», пожалуй, наиболее соответствует чёрно-серый вариант.

Технические характеристики:
Высота— 5288 мм
Длина— 2 × 17 000 мм (34 000 мм)
Ширина— 3128 мм
Колея— 1520 мм
Конструкционная скорость— 120 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых— 80 м
Мощность ТЭД (часовая)— 2 × 4×1100 кВт (8800 кВт)
Мощность ТЭД (длительная)— 2 × 4×1050 кВт (8400 кВт)
Тип ТЭД— асинхронные
Осевая формула— 2×(20-20)
Род тока— переменный (25 кВ)
Служебная масса— 2×100 т (200 т)
Тип— грузовой

Рассмотреть электровоз как следует можно в этом видео: