28.03.2020 Елец

28.03.2020

Юго-Восточная жд

Справка

Обстоятельство случая

В сутках 28 марта 2020 года в 13 часов 37 минут при производстве маневровых передвижений локомотивом вперед на автоматизированной сортировочной горке при формировании барьерной группы на пути №25 сортировочно-отправочного парка «А» железнодорожной станции Елец допущено движение маневрового состава с потерей управления автотормозами, с последующим наездом маневрового состава на тупиковую призму вытяжного пути №70.

В результате наезда допущен сход всеми колесными парами первой по ходу движения тележки и одной колесной парой второй тележки локомотива ЧМЭ-3 №6651, обслуживаемого машинистом в одно лицо.

В 13 часов 29 минут после прицепки на спускной части сортировочной горки локомотива ЧМЭ-3 №6651, составителем поездов была произведена отцепка 12 вагонов, в целях формирования и закрепления барьерной группы на пути №25 (3 фитинговые платформы порожние, 1 крытый груженный, 8 полувагонов порожних) без подключения автотормозов. После этого, в 13 часов 30 минут ДСПЦ была передана ТЧМ команда на движение с сортировочной горки на свободный путь №25.

При движении по пути №25, в 13 часов 35 минут ТЧМ вызвал по радиосвязи ОПЦ МВ-1 и передал сообщение об отказе тормозов на локомотиве и необходимости установки маршрута по направлению тупикового пути №70. (со слов ТЧМ услышал хлопок в районе задней части локомотива, применил торможение КВТ№254 - наполнение ТЦ не происходило.)

В 13 часов 37 минут произошёл наезд локомотива на тупиковую призму, в результате чего произошел сход локомотива всеми колесными парами первой по ходу движения тележкой.

Предварительной причиной допущенного случая наезда на тупиковую призму явилась техническая неисправность локомотива ЧМЭ-3 №6651 (излом крана импульсной магистрали при соединении локомотива с первым вагоном).

Также в ходе расследования установлено, что машинистом не были выполнены требования п. 11.2.1. распоряжения ОАО «РЖД» от 11.01.2016 N 4р (ред. от 09.11.2018) «О введении в действие Типовой инструкции организации вождения поездов и по выполнению маневровой работы машинистами без помощников машиниста (в одно лицо)», части визуального убеждения в соответствии центров автосцепных устройств (исключение «забуферения»), разности высот автосцепок требованиям ПТЭ.