222 rs biz

Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 2 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/stuff_men

E-mail:

stuffmen@protonmail.com

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!

Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:

http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15

Switch to English sign up. Распродаем остатки с прихода года! Следующий приход всех размеров весной г! Оперативную отправку транспортными компаниями в любой город. Отправку транспортной компанией в Беларусь и Казахстан. Через наш интернет магазин https: Через личные сообщения или почту shop tyrewars. Самовывозом из нашего магазина предварительно позвонив нам т. RU колеса для автоспорта replied to Olexandr. В нашем магазине вы можете приобрести спортивные шины и полуслики, а так же слики таких производителей как Hankook, Yokohama, Toyo, Federal, Kumho и др. Posts by community Search Cancel. Поздравляем нашего клиента Дмитрия Лебедева со 2м местом! RU колеса для автоспорта replied to Igor. Like 1 Show likes 1 Nov at 5: Петр, спасибо еще раз за своевременно доставленные покрышки!. RU колеса для автоспорта replied to Dmitry. Дмитрий , рады сотрудничеству. Официально в РФ в году не будут поставлять. В продолжит поставляться Hankook R-S3, с производства он пока не снят. Show all 7 comments Dmitry Bogdanov replied to Community. Like 1 Show likes 26 Oct at 7: Дмитрий , ориентировочно за пару под заказ. Dmitry Bogdanov replied to Community. RU , Спасибо за информацию!. Оперативная отправка тк в течении 24 часов! Доставка по всей России а так же в Беларусь и Казахстан Заказать можно через наш интернет магазин: Через почту shop tyrewars. Всем кто интересуется дисциплиной time attack и не смог посмотреть прямой эфир - рекомендуем к просмотру 9-часовую запись! Holden V6 Twin-turbo Bathurst Show all 9 comments Alexander Morugov. А 18х8 кто нить взвешивал? Американские наши братья меньшие утверждают, что 8,6 кг. А 8,5j - 8,5 кг. RU колеса для автоспорта replied to Emil. Эмиль , можем предложить спортивную серию дисков слик под любые PCD и любой цвет. Оперативная отправка в любой город транспортной компанией! Заказать и узнать наличие всех размеров можно через наш интернет магазин www. Show all 8 comments Denis Senichenkov. RU колеса для автоспорта replied to Denis. Нужное сцепление шин с трассой — один из ключевых факторов при подготовке к тому или иному Гран При. Expand text… Эффективность работы шин определяется двумя важными моментами: В чём-то эти задачи пересекаются, но в значительной степени они абсолютно противоположны, а значит, инженерам снова приходится искать компромисс. Давайте попробуем разобрать, в чём он состоит. Максимальный уровень сцепления колеса достигается за счёт: Давление воздуха в шине напрямую влияет на все остальные факторы. На настоящий момент в Формуле 1 команды не могут выбирать уровень давления самостоятельно — минимальный уровень регламентирован Pirelli и при этом настолько высок, что все без исключения команды находятся именно на этой грани. Например, для Гран При Малайзии минимальный уровень давления для всех команд ограничен 21,5 psi для передних колёс и 18,0 psi для задних. Она распространена в Великобритании, где и строится подавляющая часть машин Формулы 1, а в других странах используются другие единицы — паскали, бары и атмосферы. Так, 1 psi равен паскалям, а в одной атмосфере чуть меньше 15 psi. Так что, фактически, в шинах машин Формулы 1 давление всего лишь чуть больше одной атмосферы — гораздо меньше, чем обычно бывает в машинах. Специалисты Pirelli замеряют параметры шин Минимальный уровень давления определяется по соображениям безопасности. Более низкое давление могло бы обеспечить чуть большее пятно контакта, да и шины были бы гораздо менее чувствительны к перегреву. Кроме того, более низкое давление помогало бы бороться с излишней жёсткостью шасси. Но при этом на больших скоростях и при больших перегрузках деформация недостаточно накачанной шины увеличивается, что, безусловно, не лучшим образом сказывается на её долговечности — увеличивается риск проколов, разрывов и так далее. Что касается оптимальной загрузки шины в повороте, то неверно считать, что чем больше вертикальная нагрузка на колесо, тем лучше. Избыточная вертикальная нагрузка на колесо, наоборот, уменьшает уровень его сцепления с асфальтом. Когда я говорю о нагрузке на резину, я имею в виду сумму вертикальной и горизонтальной силы, которые передаются на шины через подвеску. Соответственно, чем жёстче настроена подвеска пружины, стабилизаторы, амортизаторы , тем быстрее эта энергия доходит до шины. С какого-то момента шины просто не успевают поглотить эту энергию и начинают скользить. Если избыточная боковая нагрузка практически напрямую приводит к скольжению, то вертикальная которая, кстати, тоже частично суммируется и с боковой до определенного, очень высокого предела только добавляет сцепления, но когда вертикальное давление переходит этот порог, сцепление падает, и достаточно сильно. Как правило, более мягкие составы обеспечивают максимальное сцепление при более высоких нагрузках, чем более жёсткие. Оптимальное пятно контакта, как нетрудно догадаться, зависит от углов установки колес и, конечно же, давления в них. Здесь тоже приходится искать компромисс, потому что проще всего было бы увеличить пятно контакта за счёт уменьшения давления, но это, во-первых, запрещено правилами, а во-вторых, могло бы привести к разнообразным негативным последствиям, о которых я уже рассказывал. Кроме того, как мы уже подробно говорили в материале про настройки подвески, пятно контакта должно быть оптимальным не на прямой, а в повороте. Один из наиболее специфических параметров — Slip Angle, что переводится как угол скольжения, увода колеса. Попросту говоря, это разница между фактическим направлением движения шины и направлением, в котором повёрнуто колесо. Так как абсолютный уровень сцепления колеса с асфальтом недостижим, то Slip Angle есть всегда. Именно Slip Angle ответственен за появление избыточной и недостаточной поворачиваемости. Кстати, он также немного влияет и на пятно контакта. Сергей Сироткин наглядно демонстрирует, что такое Slip Angle Наконец, один из самых важных параметров, и единственный, прямо зависящий не только от инженеров, но и от действий гонщика — температура шины. Причём, нужно разделять температуру верхнего слоя шины и температуру каркаса. Основной способ сделать это — интенсивные торможения и разгоны. Кроме того, они максимально нагружают боковины шины, плавно виляя из стороны в сторону, но при этом нужно стараться избегать проскальзывания колёс. Скольжение приводит к перегреву верхнего слоя резины, что ухудшает сцепление, а не улучшает. В свою очередь, износостойкость шин определяется целым рядом факторов, которые пересекаются или не пересекаются с теми параметрами, что влияют на эффективность резины. Эти параметры в сумме и влияют на общий износ резины. Давайте рассмотрим подход к работе с шинами по ходу уик-энда на практике. Опять же, давление мы не учитываем, так как у всех команд оно всегда соответствует минимально разрешённому Pirelli уровню. Во время квалификационного круга, чтобы извлечь из резины весь потенциал и добиться её максимального сцепления с асфальтом, задача инженеров сделать так, чтобы шасси максимально нагружало но не перегружало колёса, перенося на резину ровно столько энергии, сколько требуется. На гоночной дистанции задача инженеров найти оптимальный компромисс между стабильностью шины на протяжении многих кругов и её уровнем сцепления. Это два противоположных подхода, ведь до определенного предела, чем больше машина передает энергии на колёса, тем больше сцепления мы получаем взамен. С другой стороны, чем больше мы недодадим энергии на шины, тем меньше будет износ и лучше термостойкость. В гонке темп машин падает, то есть зоны торможений и зоны разгона увеличиваются, а небольшое падение скорости в повороте играет меньшее значение, чем дополнительный выигрыш на торможениях и разгонах. То же самое и с проскальзыванием углом увода колёс. На трассах с абразивным покрытием угол скольжения сильно влияет на уровень износа шин. На современных, более гладких типах покрытия любые скольжения очень быстро приводят к перегреву верхнего слоя шины, что сильно ухудшает сцепные свойства резины. Как правило, мы можем видеть это при пробуксовках на выходе из одного поворота, что моментально приводит к нестабильности на входе в следующий поворот. Таким образом, если в квалификации мы можем использовать достаточно агрессивный подход в работе с шиной, ведь нам просто нужно добиться её максимальной эффективности на одном круге, то в гоночных условиях инженерам приходится искать компромисс, позволяющий оптимальным образом прогреть шины, а затем получать от них максимальный уровень отдачи при минимальном уровне износа.

222 rs biz

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОВАНЫХ ДИСКОВ НА ЗАКАЗ

Мебельная ручка RS222CP.4/160

Мебельная ручка RS222CP.4/160

Мебельная ручка RS222CP.4/160

Мебельная ручка RS222CP.4/160

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОВАНЫХ ДИСКОВ НА ЗАКАЗ

Мебельная ручка RS222CP.4/160

Мебельная ручка RS222CP.4/160

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОВАНЫХ ДИСКОВ НА ЗАКАЗ

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОВАНЫХ ДИСКОВ НА ЗАКАЗ

Мебельная ручка RS222CP.4/160

Мебельная ручка RS222CP.4/160

Мебельная ручка RS222CP.4/160

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОВАНЫХ ДИСКОВ НА ЗАКАЗ

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОВАНЫХ ДИСКОВ НА ЗАКАЗ

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОВАНЫХ ДИСКОВ НА ЗАКАЗ

Мебельная ручка RS222CP.4/160

Мебельная ручка RS222CP.4/160

Мебельная ручка RS222CP.4/160

Мебельная ручка RS222CP.4/160

Report Page