20.04.2020 Сальск

20.04.2020

Северо-Кавказская жд

Тел. №ИСХ-3089/СКДТ от 21.04.2020

Обстоятельство случая

20 апреля 2020 г. в 17 часов 14 минут (здесь и далее время московское) при производстве маневровой работы на железнодорожной станции (далее - станции) Сальск тепловозом ЧМЭЗт № 7133 (приписки эксплуатационного локомотивного депо Сальск Северо-Кавказской дирекции тяги) под управлением машиниста Ч... (приписки эксплуатационного локомотивного депо Сальск Северо-Кавказской дирекции тяги), работающего без помощника машиниста, допущен сход 6-ой, 5-ой, 4-ой колесных пар тепловоза ЧМЭЗт № 7133 в следствие наезда машинистом Ч... на тупиковую призму 24-го горочного пути парка «Б» станции Сальск.

Согласно плана маневровой работы доведенного до машиниста Ч... и составителя поездов С... необходимо было переставить 39 вагонов с 4-го пути парка «А» станции Сальск на 24-ый путь парка «Б» (горочная вытяжка).

После соединения с группой из 39-ти вагонов по 4 пути парка «А» в 16 часов 54 минуты произведено включение тормозов 5-ти вагонов при локомотиве (согласно требований п.3.2 Инструкции по работе немеханизированной сортировочной горки малой мощности станции Сальск), проверка действия тормозов у данной группы вагонов в нарушении п.6 требований Методических рекомендаций, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 28 октября 2015г. № 2555р (далее - Методические рекомендации) проведена не была.

В 17 часов 05 минут маневровый состав был приведен в движение с 4-го пути парка «А» в направлении 24-го горочного пути парка «Б» станции Сальск.

При следовании по 24-му горочному пути для регулировки скорости машинист Ч... за 70 метров до тупиковой призмы при скорости 8,5 км/час произвел торможение краном усл.№ 254 с наполнением тормозных цилиндров до давления 1,2 атм. Далее продолжал следование с наполнением тормозных цилиндров до давления 0,4-0,3 атм. поддерживая равномерную скорость от 8,5 до 7 км/час в ожидании команды составителя поездов С... на остановку не наблюдая за свободностью пути.

Для остановки перед тупиковой призмой машинист не принял все меры к остановке маневрового состава. И только за 9 метров до места остановки, находясь на тупиковой призме, в 17 часов 14 минут 31 секунду при скорости 7 км/ч машинист применил экстренное торможение краном машиниста усл. № 394. Позднее примененное экстренное торможение не позволило остановить маневровый состав в границах 24-го горочного пути, в результате чего был допущен наезд на тупиковую призму с последующим сходом 6-ой, 5-ой, 4-ой колесных пар тепловоза ЧМЭЗт № 7133.

В результате схода железнодорожного подвижного состава, по соседним путям габарит не нарушен, маневровый тепловоз ЧМЭЗт № 7133 поврежден в объеме ТР-1. Пострадавших нет. Движение по станции не прерывалось.

Основной причиной наезда на тупиковую призму 24-го горочного пути барка «Б» станции Сальск, приведшее к сходу 3-х колесных пар тепловоза ЧМЭЗт № 7133 послужило нарушение машинистом Ч... требований пункта 35 Приложения № 6 к ПТЭ в части не наблюдения за свободностью пути, не обеспечения безопасности производства маневров и сохранности железнодорожного подвижного состава.

Постановляющая часть

С момента получения настоящей телеграммы, обязываю:1. Всех начальников центров организации работы железнодорожных станций, начальников железнодорожных станций, ревизоров движения: 1.1. в трехсуточный срок по допущенному случаю схода локомотива на железнодорожной станции Сальск в сутки 20 апреля 2020г. организовать проведение производственных инструктажей причастным работникам с записью в журнале производственного инструктажа; 1.2. в срок до 15.05.2020 обеспечить включение типовых форм передачи сообщений о порядке включения и опробования автотормозов согласно Приложения 2 к Методическим рекомендациям в приложение к ТРА станции «Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе»; 1.3. в срок до 22.05.2020 организовать проведение практических занятий с составителями поездов по порядку включения и опробования автотормозов при перестановке маневровых составов. 2. Всех начальников эксплуатационных локомотивных депо: 2.1. в соответствии с требованием Положения об организации и проведении инструктажей по безопасности движения работникам локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 14.09.2015 № 2223р (с учетом изменений от 14.04.2020 № 831/р) организовать проведение предрейсового инструктажа локомотивных бригад по обстоятельствам данного случая нарушения безопасности движения поездов; 2.2. при допущенных грубых нарушениях безопасности движения направлять материалы в органы Федеральных надзора для привлечения работников к административной ответственности; 2.3. обязать локомотивные бригады при выполнении маневровой работы на железнодорожных путях с тупиковыми призмами, останавливаться не менее чем за 50 метров до тупиковой призмы с последующим движением со скоростью не более 5 км/ч. В случае, если длина тупикового железнодорожного пути, менее 50 метров, движение по пути осуществлять со скоростью не более 5 км/ч; 2.4. при формировании тестов в системе АС ГРАТ вносить комбинированные данные по вместимости путей с предохранительными тупиками, как в метрах, так и условных вагонов с учетом локомотива и указанием допустимых скоростей; 2.5. провести в апреле-мае 2020 г. командно-инструкторскому составу разовые проверки парка локомотивов серии ЧМЭ-ЗТ и ЧМЭ-ЗЭ на исправность систем электрического торможения с составлением актов, при выявлении несоответствий разработать графики восстановления; 2.6. в соответствии с требованиями Методических указаний, произвести расчеты тормозных средств для используемых серий маневровых локомотивов в соответствии с действующими продольными профилями железнодорожных станций. Совместно с начальниками железнодорожных станций проведенные расчеты тормозных средств изложить в форме соответствующей пункту 3.8 ТРА станции, расчеты за подписью начальников локомотивных депо представить в адрес причастных начальников станций. Срок до 15.05.2020; 2.7. совместно с начальниками железнодорожных станций рассмотреть установленные требования в Инструкции по работе сортировочных горок, в части определения максимального количества вагонов для роспуска с учетом вместимости маневрового состава в пределах полезной длины вытяжных горочных тупиковых путей. 3. Всем начальникам железнодорожных станций в срок до 29.05.2020 произвести сверку представленных начальниками депо согласно пунктам 2.6., 2.7 настоящей телеграммы расчетов тормозных средств с данными ТРА станций. При выявлении несоответствий организовать внесение изменений в ТРА станций установленным порядком. 4. Всем начальникам центров организации работы железнодорожных станций, начальникам железнодорожных станций, начальникам эксплуатационных локомотивных депо, ревизорам движения в срок до 18.05.2020 г. по разработанным графикам организовать проведение проверок соблюдения работниками локомотивных бригад и составителей поездов пунктов 5, 6 Методических рекомендаций, инструкций по работе горок, вытяжных путей, ТРА в части соблюдения порядка включения и опробования автотормозов вагонов, предусмотренных мер безопасности, регламента переговоров при производстве маневровой работы. При организации проверок учесть действующие требования по обеспечению профилактических мер, предпринятых с учетом эпидемиологической обстановки. Результаты проведенных проверок, выявленные нарушения рассмотреть на совместных совещаниях с выработкой необходимых мер по их исключению. Срок до 26.05.2020. 5. Ответственность за исполнение настоящей телеграммы возлагаю лично на начальников центров организации работы железнодорожных станций, начальников локомотивных эксплуатационных депо, начальников железнодорожных станций по кругу ведения вопросов.

Т Попов

Д Петрук