2 mz fe характеристики
2 mz fe характеристикиСкачать файл - 2 mz fe характеристики
Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить: Характерные особенности — легкосплавные 'одноразовые' блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS. Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. Что касается механической части, то трудно найти более удачно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями. В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Но японцы изрядно 'подгадили' рядовому рф-потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с так называемой 'проблемой LB', проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которых толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны , то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается. Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов, не-плавающие поршневые пальцы, формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями весьма удобно. Высота этих пиков почти одинакова разница укладывается едва ли не в 5 Нм , но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше против Теперь сравним с 3S-FE. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых оборотах выходит на момент Нм, а Нм выдает уже в районе оборотов. Чтобы обеспечить мощность в л. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее 'ушатан' по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину высокая степень сжатия и к маслам привод VVT , так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности. За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 91 в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче. Система зажигания — с распределителем 'трамблерная' у серийных вариантов и DIS-2 Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров у поздних LB. V — рабочий объем \\\\\\\\\\\\\\\[см3\\\\\\\\\\\\\\\] N — максимальная мощность \\\\\\\\\\\\\\\[л. Использовались на моделях классов 'B', 'C', 'D' семейства Starlet, Tercel, Corolla, Caldina. С одной стороны, критических мест у этой серии совсем немного, с другой — слишком заметно она уступает в долговечности серии A. Характерны очень слабые сальники коленвала и меньший ресурс цилиндро-поршневой группы, к тому же, формально не подлежащей капремонту. Хотя всегда следует помнить о том, что мощность двигателя должна соответствовать классу автомобиля — поэтому вполне подходящий на Tercel, 4E-FE уже слаб для Corolla, а 5E-FE — для Caldina. Минимальные требования к бензину для обычных модификаций — й. Система зажигания — трамблерная, на последних вариантах с г. Устанавливался на заднеприводные модели класса 'E' семейства Mark II, Crown. Следует обратить внимание, что под одним именем существуют два фактически разных двигателя. Из недостатков — привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему при холодном пуске с сильно загустевшим маслом возможен перескок ремня или срезание зубьев, ни к чему и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ , и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, однако не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида. В году движок был радикально изменен — за счет увеличения степени сжатия и максимальных оборотов мощность выросла на 20 л. Двигатель получил систему VVT, систему изменения геометрии впускного коллектора ACIS , бестрамблерное зажигание и дроссельную заслонку с электронным управлением ETCS. Самые серьезные изменения затронули механическую часть — здесь сохранилась только общая компоновка и часть размеров. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Кроме того, клапана при обрыве ремня ГРМ теперь стали гнуться. Надежность и ресурс нового двигателя безусловно снизились, но главное — от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания и неприхотливости в нем осталось одно название. Устанавливались на автомобили классов 'D' семейства Corona, Vista , 'E' Camry, Mark II , минивэны и вэны Ipsum, TownAce , паркетники RAV4, Harrier. Без характерных недостатков, за исключением некоторой шумности, 'замедленного поступления масла к распредвалам при запуске' и расхода масла на угар у пожилых с пробегом за т. Конструктивные минусы для обслуживания — перегружен ремень ГРМ, приводящий также помпу и масляный насос, движок неудобно расположен под капотом завален к моторному щиту. Лучшие модификации двигателя выпускались в годах, но появившаяся в м обновленная версия уже не могла похвастать прежней беспроблемностью. Его характеристик достаточно большинству моделей, но он совершенно не подходит для семейства Mark II. Его версии были в числе первых тойотовских двигателей с VVT, и первыми — с DVVT Dual VVT — система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: При прочих равных условиях следует помнить: Пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы. Основная проблема — износ ТНВД, в результате которого значительное количество бензина попадает в картер двигателя, что ведет к катастрофическому износу коленвала и всех прочих 'трущихся' элементов. Во впускном коллекторе из-за работы системы EGR накапливается большое количество нагара, влияющего на возможность запуска. Впрочем, проблем хватает и по остальным системам двигателя, имеющего мало общего с нормальными моторами серии S. Недостаток — как на большинстве бензиновых двигателей объемом более двух литров, японцы применили здесь балансирный механизм с шестеренным приводом неотключаемый и сложно регулируемый , что не могло не сказаться на общем уровне надежности. Система зажигания — трамблерная на ранних моторах, с середины года DIS-2 или DIS Бензин — й для гражданских модификаций и, желательно, й для форсированных. Устанавливался на тяжелые джипы Land Cruiser Особенности — легкосплавный гильзованный блок цилиндров, система VVT, продублированные для каждого полублока системы впрыска и зажигания. Не имели существенных недостатков, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Минус — привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем, не отличающимся долговечностью. Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть не рекомендуется. После модернизации в гг. Казалось бы, это один из тех редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Однако неоднократно приходилось не только слышать о проблемах свежих JZ с шатунно-поршневой группой, но и видеть последствия прихвата поршней с последующим их разрушением и загибом шатунов. Легкосплавный гильзованный блок цилиндров не предполагает возможности капитального ремонта с расточкой под ремонтный размер, отмечется склонность к коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных тепловых режимов и особенностей охлаждения. С этим, а также с не слишком грамотной эксплуатацией, связаны и случаи механического разрушения таких моторов. На 2MZ-FE и поздних версиях 1MZ-FE применялся механизм изменения фаз газораспределения. Система зажигания на ранних версиях — трамблерная, на поздних — DIS-4 отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра. Двигатель нередко устанавливался на модели горьковского и ульяновского автозаводов рф-ии. Что до потребительских свойств, то главное не рассчитывать на высокую тяговооруженность достаточно тяжелых моделей, оснащенных этим мотором. Такая компоновка заставила сильно усложнить привод навесных агрегатов осуществляется карданной передачей и систему смазки нечто вроде 'сухого картера'. Отсюда же возникли и большие сложности при проведении любых работ на двигателе, склонность к перегреву, чувствительность к состоянию масла. Как и почти все, связанное с Эстимой первого поколения — пример создания проблем на пустом месте. Весьма удачные моторы с хорошим запасом прочности. В ых получили изменяемые фазы газораспределения. Устанавливались на переднеприводные машины бизнес-класса Camry и средние джипы HiLux, LC Prado. Показали себя ненадежными и капризными: И ко всему — относительная редкость и высокая стоимость запчастей. Этот двигатель оказался лучшим в серии и достаточно неприхотливым. Устанавливались на модели классов 'C', 'D', 'E' семейства Corolla, Premio, Camry , вэны на их базе Ipsum, Noah, Estima , паркетники RAV4, Harrier, Highlander. Наиболее серьезный и массовый дефект — самопроизвольное разрушение резьбы под болты крепления головки блока цилиндров, приводящее к нарушению герметичности газового стыка, повреждению прокладки и всем вытекающим последствиям. Несмотря на то, что двигатели серии NZ конструктивно похожи на ZZ, достаточно форсированы и работают даже на моделях класса 'D', тем не менее из всех двигателей 3-й волны их можно считать самыми беспроблемными. Устаналивались на модели класса 'B' семейство Vitz, родственные модели Daihatsu. Подробнее о конструкции — см. К недостаткам можно отнести случающийся иной раз перескок цепи ГРМ, неизбежно приводящий к повреждению клапанов. Устанавливались на модели классов 'C' и 'D' семейства Corolla, Premio , паркетники RAV4 и минивэны. Классический 'одноразовый' с алюминиевым гильзованным блоком двигатель новой волны с системой VVT. Основная массовая проблема — повышенный расход масла на угар, вызванный конструктивными особенностями. К сожалению, это самый 'нежный' и недолговечный из заряженных моторов Toyota. Особый недостаток — отсутствие японского аналога не позволяет приобрести бюджетный контрактный мотор. Устанавливается на модели класса 'D' семейство Camry и паркетники RAV4, Highlander, RX. Поскольку моторы AR появились позже других родственных серий и устанавливаются на меньшее количество моделей, список характерных дефектов пока предельно краток: Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Volkswagen New Beetle 1. ГАЗ 31 BIG BOSS. Лада Золотая Копейка-Чемпион. Daewoo Matiz - мой 'Самец'. Subaru B4 Leсёнок Скуби. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Бензиновые двигатели 'A' R4, ремень Двигатели серии A по распространенности и надежности делят первенство с серией S. Подробно о конструкции и проблемах — см. Без права на ошибку'. Ранее Прадик и Правильные грибы! Хорошо что сохранил в блог всегда почитать можно. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Двигатели автомобилей Toyota (краткие характеристики)
Контрактный (б/у) двигатель TOYOTA 2MZ-FE (ТОЙОТА 2MZFE)
2MZ-FE. Пожалуйста, ваши отзывы...
Олень в кофейной гуще значение
Задачи экономического развития россии