110 лет дальней авиации России: от рождения до атомной эры

110 лет дальней авиации России: от рождения до атомной эры


23 декабря празднуется ежегодно как день Дальней авиации ВКС России. Это часть ядерной триады нашей страны, вид авиации, призванный решать стратегические задачи. Хотя праздник утвержден 25 лет назад, дата отсылает нас к 1913 году – к первому полёту самолёта «Илья Муромец» (создатель – И. Сикорский), и к 1914 году – созданию первой эскадрильи таких самолётов.

В Первую мировую войну решать стратегические задачи такие самолеты еще не могли. Бомбовая нагрузка, количество единиц техники, скорость машин определяли их почти незаметную роль. Само существование самолётов «Илья Муромец» иногда объясняют неспособностью Российской империи создать дирижабль, который тогда казался более перспективным видом техники. Также наша страна не обладала компетенциями в двигателестроении. Силовые установки для самолёта-гиганта делали в Берлине до войны. Это определило тот факт, что Российская империя, имея представительный авиапарк в начале конфликта, затем стала отставать от противника.

Но «Илья Муромец» показал путь, по которому можно было развивать авиацию. И многие страны заметили потенциал дальней авиации. В 1921 году была сформулирована «доктрина Дуэ», названная так по имени итальянского теоретика воздушной войны. Д. Дуэ видел выход из позиционного тупика, как в Первой мировой войне, в массовых и безжалостных бомбардировках тыла противника. Необходим был могучий удар с воздуха по авиации на аэродромах, затем – по авиапредприятиям, затем – по мирному населению.

В последнем случае Дуэ предполагал не только разрушение и сожжение городов, но и атаку химическим оружием. Но Европа, поражённая экономическим кризисом, лишь с интересом обсуждала применение стратегической авиации, не имея лишних денег на разработки в духе «доктрины Дуэ». Плановое хозяйство СССР от рыночных колебаний не страдало, скорее, оно приобретало новые технологии у стран Запада, которым нужны были деньги и ресурсы СССР в тяжёлую кризисную пору. Так, для первого в мире цельнометаллического двухмоторного бомбардировщика ТБ-1 (1925 год) закупили не только двигатели BMW, но и технологии их производства (М-17 в советской версии). Кстати, последний самолёт такого типа мы можем увидеть в Ульяновске, в авиационном музее. А вскоре появился ТБ-3 (1931 год) с 4 моторами, который можно было назвать с полной ответственностью стратегическим бомбардировщиком.

С началом Великой Отечественной войны советская авиация оказалась сильно ослаблена и долго не могла обеспечить поддержку пехоте, танкам, артиллерии на поле боя. В такой обстановке говорить о нанесении стратегического поражения Германии авиационными средствами было невозможно. Тем не менее, дальняя и морская авиация наносила бомбовые удары по городам Германии до сентября 1941 года, используя ТБ-7, ЕР-2, ДБ-3Ф. Наличие представительного авиакрыла дальней авиации на Дальнем Востоке стало одним из аргументов для Японии в пользу того, чтобы не нападать на СССР в 1941 году.

Для реализации задач стратегической авиации на том технологическом этапе требовались сотни машин, мощное прикрытие истребителей. Но уже в 1945 году всё изменилось: американцы применили атомное оружие, доказав, что разрушать города можно небольшим количеством самолётов в воздухе. Для стратегической авиации открылась новая эра…

Советская конструкторская школа откликнулась на вызов времени, и в воздух поднялись признанные шедевры технической мысли. Вершиной развития до наших дней считается «Белый лебедь» – Ту-160.

Публикация подготовлена ученым секретарем Ленинского мемориала Виталием Владимировичем Ошкиным.






Report Page