1.0L EcoBoost (74кВт/100л.с.)/1.0L EcoBoost (92кВт/125л.с.) - Двигун - Робота системи та опис її складових частин. Головка блоку циліндрів.

Регулювання положення розподільного вала

У цьому двигуні застосовується подвійна система регулювання фаз газорозподілу для впускного і випускного розподільних валів.

За рахунок безперервного регулювання часу керування може бути реалізовано:

- рівна робота двигуна в режимі холостого ходу

- збільшення потужності та крутного моменту

- достатня внутрішня рециркуляція газів

- оптимізація в діапазоні повного навантаження

- Для регулювання на кожному розподільному валу є блок VCT (регульований газорозподіл). Час керування клапанами змінюється за допомогою регулювання впускного і випускного розподільного вала.

Головка циліндрів

ЗАСТЕРЕЖЕННЯ: При знятті кришок підшипників розподільних валів необхідно враховувати положення установки. Під час установлення розподільних валів необхідно стежити за тим, щоб кришки підшипників монтувалися в правильному місці та послідовності, а також із запропонованим моментом затягування. При цьому обов'язково слід дотримуватися інструкцій актуальної літератури для станцій технічного обслуговування.

Головка блоку циліндрів виготовлена зі сплаву легкого металу.

Випускний колектор є частиною головки блока циліндрів, і його не дозволяється міняти окремо під час сервісних робіт.

Впускний вал має довше виконання за рахунок додаткового потрійного кулачка для приводу насоса високого тиску. Таким чином, переплутати впускний розподільний вал з випускним розподільним валом неможливо. Він спирається на п'ять підшипників. Кришка підшипника впускного розподільного вала, крім того, утворює тримач для насоса високого тиску для створення високого тиску палива. Для ущільнення головки блока циліндрів використовується герметик.

Випускний розподільний вал спирається на чотири підшипники і забезпечений додатково канавкою, через яку приводиться в дію вакуумний насос. Кришка вакуумного насоса несе на собі ущільнення для кришки клапанного механізму і для вакуумного насоса.

Блоки VCT пригвинчені з відповідним керуючим клапаном регульованого газорозподілу до відповідного розподільного вала. Увімкнення та вимкнення керуючих клапанів здійснюється за допомогою електромагнітних клапанів (див. розділ "Регулювання двигуна").

Клапани

У голівці блоку циліндрів знаходяться по чотири клапани на кожен циліндр. Два впускних і два випускних клапана, при цьому у впускних клапанів більший діаметр тарілки клапана.

Впускні клапани виготовлені з робочого матеріалу, що являє собою цілісний матеріал.

Випускні клапани являють собою пустотілі клапани. Порожнина заповнена натрієм. Натрій плавиться за температури близько 97°C і має хорошу теплопровідність. Тому температуру на тримачі пружини клапана можна знизити до прибл. 100°C.

Увімкнення і вимкнення клапанів здійснюється за допомогою механічного штовхача ковпачкового типу.

ПРИМІТКА: Немає необхідності перевіряти або встановлювати клапанні зазори протягом терміну служби двигуна (240.000 km). Це потрібно тільки в тому випадку, якщо розподільні вали були зняті під час ремонтних робіт. Для точного регулювання дотримуйтесь вказівок відповідних інструкцій.

Прокладка головки блока циліндрів

ПРИМІТКА: Під час заміни ущільнення головки блока циліндрів нове ущільнення повинно мати таке саме маркування, що й попереднє. Крім того, під час монтажу слід дотримуватися вказівок актуальної літератури для станцій технічного обслуговування.

Використовується багатошарове сталеве ущільнення головки блока циліндрів.

Для фіксації ущільнення головки блока циліндрів і ущільнення на блоці циліндрів на ньому напресовано дві напрямні втулки.

(с) Yevhen7788