📰

📰

SeafarerBot

С сентября по ноябрь 2018 года произошло 8 смертельных случаев, которые были связаны с заходом членов экипажей в закрытое пространство.

К примеру, страховая компания «Shipowners Club» за последние 18 месяцев получила 15 претензий, которые были связаны с падениями, удушьем, ожогами и смертью шести моряков в замкнутых пространствах.

Таких случаев меньше не становится, несмотря на требования по технике безопасности, специальные программы и курсы для моряков. Закрытое пространство на судах уже начали называть «скрытым врагом» моряков.

Печальная статистика побудила страховое общество составить образец оценки рисков при входе в закрытое помещение:

— вход в закрытое помещение запрещен, если не соблюдаются предписанные процедуры входа в закрытое помещение и нет допуска к работе. Допуск к работе должен содержать официальную оценку рисков для выявления потенциальных опасностей и методы снижения рисков для надлежащего контроля за ними;

— все потенциально представляющие риски закрытые помещения на борту каждого судна должны быть идентифицированы и обозначены соответствующим образом в местах входа;

— перечень закрытых помещений следует периодически пересматривать;

— необходимо помнить, что токсичная атмосфера может существовать во всех закрытых помещениях, на всех типах судов, включая, но не ограничиваясь следующими: грузовые трюмы и помещения, танки двойного дна, топливные танки, балластные танки, отделения грузовых насосов, коффердамы, канатные и цепные ящики, пустые пространства, разделительные пространства, коробчатые кили, картеры двигателя, отстойные и бытовые танки;

— процедуры входа в закрытые помещения должны соблюдать все, кто заходит туда для выполнения тех или иных работ, а не только члены экипажа;

— если атмосфера в закрытом помещении покажется им подозрительной, то любой из них имеет право отказаться туда заходить;

— если в закрытом помещении планируется проводить огневые или другие пожароопасные работы, то необходимо предварительно получить допуск на выполнение этих работ, в дополнение к допуску на вход закрытое помещение;

— на борту судна должна быть организована чёткая система выдачи допусков с информированием того, кто назначен уполномоченным за выдачу допусков на вход в закрытые помещения (капитан), а иногда и с подтверждением допуска со стороны уполномоченных сотрудников на берегу;

— команда должна быть тщательно подготовлена ​​как ко входу в закрытые помещения, так и к спасательным операциям;

— перед входом в закрытое помещение необходимо проверить дыхательные аппараты, измерители параметров воздуха, средства связи, страховочные верёвки, носилки и осветительные приборы;

— нужно произвести проверку: измерить параметры воздуха на разных уровнях и в местах перед входом, обеспечить достаточную вентиляцию, а также оценить риск с учетом вышеперечисленных пунктов;

— необходимо предусмотреть любые другие опасности или риски, которые могут возникнуть в связи с особенностями конкретного помещения;

— перед началом работ необходимо провести инструктаж, на котором команде, которая будет осуществлять вход в закрытое помещение, будет пошагово разъяснена процедура входа;

— необходимо озвучить и проанализировать особые указания касательно выполнения тех или иных работ и того, кто за что отвечает, составить план действий в чрезвычайных ситуациях и должны быть проверены все системы связи (первичные / вторичные);

— получить окончательное разрешение/допуск на конкретный период времени на выполнение конкретных работ;

— перед заходом людей в закрытое помещение необходимо проверить аптечку и готовность к госпитализации на борту, а при необходимости следует предусмотреть возможности внешней поддержки (телемедицина или готовность к медицинской эвакуации).

Источник sur.ru.