特斯拉自动驾驶技术违反交规，美国联邦监管机构能阻止吗？
Ryan Felton
2 minutes
联邦监管机构已对特斯拉(Tesla)的自动驾驶技术展开新一轮调查，称其名为完全自动驾驶（监控版本）(Full Self-Driving (Supervised)的系统“诱使”一些车辆闯红灯或驶入迎面而来的车流。
美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration, 简称NHTSA)在周三公布的一份文件中表示，这项调查是针对特斯拉技术的几项调查中最新的一项，涵盖了近290万辆配备FSD系统的汽车。多起事件已导致撞车，其中一些造成了人员受伤。
特斯拉未回应置评请求。
特斯拉和该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)已规划好愿景，要将这家电动汽车制造商转型为一家人工智能和机器人公司，届时所有新款特斯拉车型都将实现自动驾驶。NHTSA的最新调查凸显了该监管机构面临的一个挑战：在新技术已经部署到公共道路上之前，它无法对其进行密切监督。
在过去一年里，NHTSA宣布了一项针对FSD在低能见度条件下反应情况的调查，以及另一项针对允许远程操作特斯拉汽车功能的调查——同时表示正在关注该公司在得克萨斯州奥斯汀推出的无人驾驶出租车服务。与此同时，另一项调查也在继续，该调查针对的是特斯拉为一个名为Autopilot的功能较弱的系统中的缺陷所提供的修复方案是否充分。
关于这些调查，外界知之甚少。与此同时，特斯拉继续扩展FSD的功能。
NHTSA在该报告中称，配备FSD的车辆“在驶近一个有红色交通信号灯的路口时，继续逆着红灯驶入路口，随后与路口内的其他机动车发生碰撞。”
汽车安全专家表示，在问题发生前，NHTSA制约特斯拉技术的能力有限。NHTSA可以私下与汽车制造商讨论潜在缺陷以促使其召回。该机构还可以利用其权威地位公开发声，发布公开声明，或启动缺陷调查，而调查可能需要数月才能完成，并可能导致召回。
之所以采用这种流程，是因为根据美国法律，NHTSA不会预先批准新的汽车技术，比如自动驾驶功能。而是由公司自行认证每辆车及其技术符合该机构的汽车安全标准。
NHTSA未详细说明一项正在进行的缺陷调查。但该机构表示，一旦车辆上路，它可以对可能存在安全缺陷的事件进行调查。
NHTSA表示：“在对这些报告和其他相关信息进行评估后，NHTSA将采取一切必要行动来保护道路安全。”
如果存在缺陷，汽车制造商必须进行召回——而且几乎所有召回都是自愿的。叶史瓦大学(Yeshiva University)卡多佐法学院(Cardozo School of Law)教授马修·万斯利(Matthew Wansley)说，这是20世纪70年代和80年代法院判例的结果，这些判例授予了NHTSA监管道路上安全缺陷的广泛权力。
但在某些情况下，如果NHTSA怀疑存在缺陷而汽车制造商不同意，NHTSA会决定展开调查。这些调查可能需要数年才能完成。
NHTSA通常会在决定下令召回或要求司法部起诉某家公司以使其遵守召回令之前举行一次公开会议。但该机构很少动用这项权力。自2000年以来，NHTSA仅发出了14封召回请求函，这是召回令的一项行政前置程序。这些信函在当时数千起召回事件中只占极小一部分。
尽管如此，该机构以前也曾对缺陷迅速采取过行动。
在20世纪80年代，NHTSA调查了与通用汽车(General Motors)制造的前轮驱动汽车相关的问题以及关于后刹车抱死的投诉。在NHTSA的行政程序完成之前，政府就此事将通用汽车告上了法庭。
NHTSA最终输掉了那场官司，但万斯利说，如果需要，该机构可以像在特斯拉的案例中一样，迅速就安全缺陷采取行动。
他说：“如果NHTSA选择出手，它的权力是相当大的。”
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