梅大高速塌陷致36人遇难：天灾背后，有没有人祸？

本文素材综合新华社，新京报，界面新闻等媒体

刚刚，最高领导人对广东梅州市梅大高速茶阳路段塌方灾害作出重要指示，要求全力做好现场救援伤员救治，及时排查处置风险隐患，确保人民群众生命财产安全和社会大局稳定。

发生的这起突发事故，引发舆论关注。5月1日凌晨2时10分许，梅大高速往福建方向K11+900m附近发生高速公路路面塌方灾害。

至5月2日早上5时30分，已发现23辆车陷落，36人死亡，30人受伤（无生命危险）。

报道说，路面塌方发生后，广东省委、省政府高度重视，调集精锐专业力量，全力以赴做好抢险救援、伤员救治、善后处置、风险排查等各项工作，并防止发生次生灾害，保障救援安全。目前，省、市选派最强医疗专家，开展多学科会诊，全力做好伤者救治。

灾害处置和善后处置工作正在有序进行中。

但据界面新闻的报道，专家和相关部门正调查塌方的具体原因，初步推测可能与地质结构、雨水侵蚀、施工质量等多种因素有关。

据媒体报道，事故路段建成还不到十年，项目建设方和运营方均为广东省交通集团旗下公司。

公开资料显示，梅大高速也称为梅龙高速，是连接广东省梅州市梅江区与大埔县的高速公路，于2010年1月11日动工建设，并于2014年12月31日竣工运营。

据显示，梅大高速建设单位为广东省路桥建设发展有限公司。

广东省路桥建设发展有限公司于1994 年经广东省交通厅批复成立，是由广东省公路管理局投资组建的全民所有制企业。该公司从 2000 年 9 月 8 日起与广东省公路管理局脱钩，移交给广东省交通集团有限公司管理，成为后者全资子公司。

2011年，广东省督查组到梅州指出，梅大高速公路建设事关省委、省政府“县县通高速”目标的顺利实现，也是造福大埔革命老区群众的民心工程、德政工程。

公开信息还显示，梅大高速公路路线全长61.3公里，采用设计速度100公里/小时的双向四车道标准进行建设，总投资约为56.37亿元。

值得一提的是，梅大高速全线桥隧比例达51%，为当时粤省山区高速公路中最高的，施工期间多次出现冒顶、塌方、透水等高风险情况。

梅州地处闽、粤、赣三省交界处，经济水平相对欠发达，GDP不足1500亿元，在省内倒数，梅大高速对于梅州而言，特别是对于大埔县来说，重大意义。

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2014年12月31日，梅大高速二期及东延线竣工通车，共计33.6公里，标志着整条梅大高速公路实现全线贯通。

如此算来，本次事故路段建成还不到十年。

认证为中级工民建工程师的网友@马大哈二说：

近期天气较为恶劣外，查到该高速有2段层因施工进行交通管制，但本次事故路段未查到维修管制信息，由此可见老旧高速公路的维护问题确实开始显现了。

实际上就在去年4月1日，受持续强降雨影响，梅大高速往大埔方向K55+690处的高陡边坡在暴雨状态下也曾发生崩塌性塌方。

根据南方日报的报道，当时，受持续强降雨影响，该路段发生边坡崩塌自然灾害，造成该路段双向交通中断，无人员伤亡。直至5月9日24时，该路段才全线恢复通行。

据新京报的报道，当地今年4月降雨量较往年偏多325%，气象台多次提醒注意防范地质灾害

梅州日报报道，受高空槽和切变线影响，4月30日8时至5月1日8时，大埔县出现暴雨。据统计，4月以来，大埔全县平均累积雨量为561.8毫米，较常年同期偏多325%。

4月30日上午，大埔县气象台发布了地质灾害气象风险III级预警，提示湖寮镇、茶阳镇、高陂镇等区域发生地质灾害的风险较高。

4月30日下午4点，大埔县气象台继续发布天气预报。预计未来五天大埔县强降水仍频繁，需要继续做好相关防御工作。

预报特别提到，需要防御强降水及其引发的山洪、泥石流、山体滑坡、崩塌、城乡积涝和中小河流域洪水等次生灾害。

4月30日晚上8点，大埔县气象台更新了天气预告。彼时提示当前大埔雷雨大风橙色和暴雨橙色预警信号生效中，需要继续做好防御。

根据官方已经公布的事故现场照片、视频情况，多位公路专家和业内人士认为，发生塌陷的是高速公路的边坡，可能与当地连日来持续降雨有关。

除了连续强降雨天气带来的不确定因素外，另据新京报报道，多名公路专家和资深业内人士指出，发生坍塌的正是维护高速公路路基稳定的边坡，按照坍塌的体量来看，塌陷事故应该不是瞬间形成，此前或有灾害征兆。

一位资深媒体人说：每次重大事故背后，都有人为责任和因素。

只要认真查，一查一个准。

值得一提的是，本次事故已导致36人死亡，因此属于特别重大事故，事故调查级别应由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查。

相信，最终会有一个客观公正的调查结果。