为何电自新国标越改越不被认可，民众究竟需要怎样的电动车？怎么监管？
V2EX-最热主题 (dexlee2020)dexlee2020: 最新的电动车新国标因限速过低、取消载人功能等问题引发广泛吐槽甚至抵制，嘲讽。大家普遍在支持安全初衷的同时，认为规定过于“一刀切”，未能兼顾实际出行需求。新国标成功做到了让厂家，经销商和消费者三方抵制和不屑，基本名存实亡。
全国电动车保有量达 3.8 亿辆，它不仅是通勤、接娃、买菜的重要工具，也是外卖、货运等群体的生产资料。新国标为防范火灾、交通事故而立，但部分标准将“安全”与“便利”对立起来：过低限速在混合路况中可能反而危险，禁止载人则直接影响了核心使用场景。
为何上面总是选择性忽视实际需求，而越改越离谱呢，以下建议几乎是共识：
分级管理：按用途区分“家庭通用型”与“营运专用型”，针对不同需求设定速度、载重等标准。
技术辅助：可强制要求配备儿童座椅安全接口，从源头规范电池与电控系统，杜绝非法改装空间。
倾听民意：政策制定应广泛听取外卖员、家长等实际用户的声音，让规定既保安全，也贴合民生。
开放电摩：25 以下电自，规划好非机动车道，强制考证，上牌，保险，25 以上，合法上牌摩托车，走机动车道。
理想的电动车政策，应在安全与实用之间取得平衡，让亿万用户真正感到“贴心”。
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