中国电动汽车领先于其美国竞争对手，因为“车就是好”

电池材料制造商优美科表示，性能更好、价格更低的电池正在推动市场向对于中国有利的方向发展。

全球最大的电池材料制造商之一表示，美国汽车制造商在销售电动汽车方面遇到困难，而中国市场则蓬勃发展，这是因为美国的产品相对较劣。

全球最大的电池材料制造商之一表示，美国汽车制造商在销售电动汽车方面遇到困难，而中国市场则蓬勃发展，这是因为美国的产品相对较劣。

优美科(Umicore)首席执行官马蒂亚斯•米德赖希(Mathias Miedreich)表示，与美国相比，中国电动汽车的销售因为性能更出色和更具价格优势而急剧增长。

他在采访中谈到中国车辆时表示：“他们的车就是好（simply good cars），人们因此而购买。”他说，“美国的制造商似乎在推出好的电动车方面遇到了困难。”

比利时电动汽车电池阴极材料生产商的老板提到，他们的客户包括大众汽车、宝马(BMW)以及中国的Envision AESC。他还补充说，由于需求疲软，美国汽车制造商也在减缓电动车工厂的扩建计划。

根据中国乘用车协会(China Passenger Car Association)的数据，2023年中国包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量激增36%，从2022年的570万辆增至770万辆。

去年在中国售出的2170万辆新车中，电动汽车的销量占比超过了三分之一，相较之下，2022年的占比为28%。

尽管去年美国包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量急剧上升，市场规模依然有限。

根据英国商品研究所(CRU Group)的数据，2023年美国销售额增长了58%，达到150万，仅占总销售额的9.6%。这一数字较2002年的93.17万，即总销售额的6.8%，有所增加。

在沃伦•巴菲特(Warren Buffett)的伯克希尔•哈撒韦(Berkshire Hathaway)公司支持下，中国汽车制造商比亚迪(BYD)已超越马斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla)，成为全球最大的电动汽车生产商，这突显了中国电动车制造业的成功。

美国需求疲软促使福特削减其F-150闪电(F-150 Lightning)电动卡车的生产，并在密歇根州的一座电池工厂规模上做出调整。通用汽车(General Motors)和特斯拉也暂停了部分电动车扩张计划。

然而，与被认为是难啃的硬骨头的美国市场相比，中国市场的成功背后有文化因素的作用。

这是因为美国司机更倾向于选择大型车辆，而汽车分析师表示，这些车辆需要使用更高成本的电池，使得它们更难销售。

英国商品研究所分析师萨姆•阿德汉(Sam Adham)表示：“正是缺乏价格合理的车辆，这才是阻碍美国电动汽车更深入普及的主要因素。”

尽管大多数行程不超过50英里，但分析人士表示，许多美国司机对购买电动汽车的想法感到抵触，除非它可以单次充电行驶很长距离，这通常被称为“里程焦虑”。

因此，亚洲集团丰田汽车(Toyota)和现代汽车表示，固态电池是打开美国市场大门的关键，米德赖希说，这主要是因为它们单次充电的行驶里程远远超过现有电池。

他补充说，福特和通用汽车要吸引未来电动汽车的顾客可能会面临挑战，“因为从产品角度来讲，市场似乎已经有了明确的选择”。

他说，中国人知道“最终市场需要什么”。

米德赖希的评论也增加了人们对《《降低通胀法》(Inflation Reduction Act)——乔•拜登(Joe Biden)总统的旗舰气候变化计划是否像预期的那样显著促进了电动汽车需求的怀疑。

“通过7500美元的税收抵扣来刺激最终市场可能还不够，因为人们忘记了，你还得有优质的产品，”优美科的老板说。

只要原材料和组件满足一定标准，IRA就允许电动车消费者获得最高可达7500美元的清洁车辆税收抵免。

优美科因铂金、钯金和铑金价格下跌而遭受严重打击，这一趋势影响了其燃油发动机业务，因为这些金属是催化转化器的组成元素。

该公司已将2022年至2026年的资本支出计划从超过50亿欧元削减至38亿欧元，并在2023年2月宣布净利润下降32%至3.85亿欧元，导致其股价跌至八年来的最低水平。