يجب أن يكون مراقبو التضخم على دراية بتكاليف الشحن باعتبارها خطرًا آخر

من المتوقع أن تستمر أزمة الشحن العالمية في تعطيل حركة البضائع ودفع التضخم بشكل جيد حتى عام 2023 ، على غرار جائحة فيروس كورونا في السنوات الأخيرة.

blog article نادرًا ما تؤثر حسابات التضخم والناتج المحلي الإجمالي في الشحن ، وتميل الشركات إلى القلق بشأن المواد الخام والعمالة أكثر من القلق بشأن النقل. لكن هذا قد يتغير.

تراجعت تكلفة وحدة حاوية 40 قدمًا (FEU) بنسبة 15 ٪ من أعلى مستوياتها القياسية التي تجاوزت 11000 دولار في سبتمبر ، وفقًا لمؤشر Freightos FBX. كانت تكلفته 1300 دولار فقط قبل انتشار الوباء.

نظرًا لأن 90٪ من البضائع في العالم تُنقل عن طريق البحر ، فقد يؤدي ذلك إلى تفاقم التضخم العالمي ، وهو بالفعل أكثر إزعاجًا مما كان متوقعًا.

لا يتوقع بيتر ساند ، كبير المحللين في منصة قياس أسعار الشحن Xeneta ، أن تعود تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي حتى عام 2023.

قال ساند إن هذا يشير إلى أن التكلفة المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة عابرة. لا يزال الشحن يشكل الجزء الأكبر من الأسعار الإجمالية ، مهما كانت صغيرة ، مما يعني أن الأسعار سترتفع بشكل دائم نتيجة لذلك.

أدى انسداد قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس إلى ارتفاع تكاليف النقل البحري. بالإضافة إلى ذلك ، أثرت حالة عدم اليقين بشأن لوائح الوقود والانبعاثات المستقبلية على سوق تأجير السفن ، والتي كانت بالفعل مضغوطة.

ثم ارتفع المستهلكون في الطلب على السلع خلال عمليات إغلاق COVID ، حيث كافحت أحواض بناء السفن لملء فجوات العمالة الناتجة.

في أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) ، قدر محللو Berenberg أن 11٪ من أحجام الحاويات المحملة في العالم قد توقفت في عنق الزجاجة ، بانخفاض عن قمم أغسطس ولكن أعلى بكثير من 7٪ قبل الوباء.

رجوع حتى عام 2023

اعتبارًا من أواخر أكتوبر في لوس أنجلوس / لونج بيتش ، أكبر ميناء للحاويات في العالم ، تستغرق السفن ضعف الوقت الذي كانت تستغرقه قبل الوباء ، وفقًا لتقديرات RBC Capital Markets.

ومع ذلك ، لا يعتبر المحلل في RBC مايكل تران أن أسعار الشحن ستعود إلى مستويات ما قبل الجائحة لعام آخر أو نحو ذلك.

من غير المرجح أن تقضي لوس أنجلوس ولونج بيتش على الأعمال المتراكمة قبل عام 2023 ، حتى لو تم تنفيذ خطط لتفريغ 3500 حاوية إضافية في الأسبوع ، كما يقول.

تراجعت الأسعار في نهاية سبتمبر ، لكن ذلك كان مجرد فجر كاذب. استنادًا إلى البيانات الضخمة ، نرى أن الأمور لا تتحسن ماديًا. (رسم بياني: أسعار الشحن ،

وكانت الأمم المتحدة قد أفادت الشهر الماضي أن أسعار الشحن المرتفعة تهدد الانتعاش العالمي ، مشيرة إلى أنها قد ترفع أسعار الواردات بنسبة 11٪ وأسعار المستهلك بنسبة 15٪ من الآن وحتى عام 2023.

بالإضافة إلى ذلك ، ترتفع أسعار شحن الحاويات بنسبة 10٪ ، وهذا يقلل الإنتاج الصناعي الأمريكي والأوروبي بأكثر من 1٪.

لا يستحق أو لا يستحق ذلك

وفقًا للتقرير ، سترتفع السلع الأرخص سعرًا نسبيًا أكثر من السلع الغالية ، وسيكون لأفقر الدول التي تنتج سلعًا ذات قيمة مضافة منخفضة مثل الأثاث والمنسوجات التأثير الأكبر.

وفقًا لما ذكره بن ماي ، رئيس قسم أبحاث الماكرو في أكسفورد إيكونوميكس ، فإن سعر التجزئة للثلاجة المنخفضة التكلفة سيرتفع بنسبة 24 في المائة مقارنة بـ 65 في المائة لثلاجة أكثر تكلفة.قد تتوقف شركات التصنيع عن شحن ثلاجات رخيصة جدًا ، لأن التكلفة لا تستحق ذلك.

في أعقاب إعادة الانفتاح الاقتصادي ، كان من المرجح أن ينفق الناس على السفر وتناول الطعام بالخارج أكثر من الإنفاق على الملابس أو الأجهزة.كان من المتوقع أن تنخفض طفرة الشحن.

إن متغيرات COVID والتوفير الضخم في الوقت الذي يمكن للعملاء توجيهه إلى المزيد من السلع يتحدى هذه النظرية.

على سبيل المثال ، أبلغت Hasbro و Dollar Tree و Nestle عن ارتفاع تكاليف الشحن وزيادة الأسعار التي لا يمكن تحملها خلال موسم الأرباح الأخير.

شركات الشحن في السعودية TopAlpha نظرًا لأن نسبة المبيعات والمخزون في الولايات المتحدة تقترب من أدنى مستوياتها القياسية ، فستحتاج الشركات إلى إعادة التخزين أيضًا.

في النصف الأول من العام المقبل ، يتوقع محللو Unicredit أن يدعم هذا الطلب على السلع. (رسم بياني: المخزونات ،

يقول جيمس جيلرت ، الرئيس التنفيذي لشركة التحليلات RapidRatings: في حالة عدم تمكن الشركات الصغيرة من الوفاء بالتزاماتها التجارية وتكافح من أجل البقاء ، فقد تزداد المشكلة سوءًا:

تقوم الشركات الكبرى بتوزيع هذه القنابل الموقوتة من خلال سلاسل التوريد الخاصة بها.قد يمثل هذا مجموعة من التحديات لعملائهم الذين يعتمدون على سلعهم وخدماتهم.

قد لا تأتي الراحة الحقيقية إلا بعد ظهور المزيد من السفن.

ارتفعت طلبيات السفن بشكل ملحوظ هذا العام. توقع ريكو لومان ، الخبير الاقتصادي والمدير العام لشركة ING ، أن الأمر سيستغرق حتى عام 2024 حتى تصل حمولة أكبر بكثير إلى البحار. وفقًا لهذا الرسم البياني ، ارتفعت طلبات الشحن الجديدة هذا العام.