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����VS��ʿ����对于汽车企业而言，每年最“忧心忡忡”的时刻莫过于3·15晚会前夕。今年的国际消费者权益日当晚，与不少企业加班收看晚会、成立应急公关小组不同，一家本土车企集体“飞往”三亚——不是度假，而是举办了一场“生态合作伙伴大会”。主人公正是前段时间凭借入股戴姆勒而频频登上头条的吉利。整场发布会的最大亮点是吉利对自身定位的转变。吉利控股集团总裁兼吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，过去几年，吉利深耕“以市场为导向、以用户为核心，以产品为中心”的精品车战略，其目的是“将吉利汽车打造成以创新为引领的科技型企业，成为汽车行业的新物种”。图森未来曾于2016年在全球自动驾驶算法评测数据集KITTI和Cityscapes刷新10项世界纪录，2017年相继与陕汽、英伟达、AWS、彼得皮尔特等建立供应链合作关系，并在河北进行了上万公里的高速公路真实环境路测。目前图森未来拥有200人左右的团队，是国内规模最大、综合实力最强、融资额度和估值最高的自动驾驶卡车技术研发团队。目前图森未来有5辆完全自有的自动驾驶卡车在国内某港口测试，这一数目预计在今年年底将达到25辆左右。破解港区内部水平运输困局2019年军运会武汉军运会拟设竞赛大项27个，包括空军五项、射箭、羽毛球、篮球、拳击、自行车、马术、击剑等共25个比赛项目和网球、男子体操2个表演项目。其中羽毛球、乒乓球、男子体操、网球等4个项目首次进入世界军人运动会。面对声势浩大的互联网造车大军，吉利也把自己定位成了造车新势力的一员。据安聪慧介绍，吉利早在8年前就开始布局新能源汽车。如今，吉利在技术层面已有深厚储备。在智能互联方面，吉利的先发优势在于拥有沃尔沃汽车的赋能。在自动驾驶技术、理念和实践方面，沃尔沃在10年前就成立了全球首个自动驾驶研究小组，并已将自动驾驶从实验阶段推进到量产阶段。有别于穿梭在各个物流枢纽间的长距离集装箱运输卡车，码头内集装箱卡车（以下简称内集卡）根据港务系统的指挥肩负着港口内集装箱的流转运输任务。港口作业区作为特殊场所，对于人员、车辆进出管理严格。根据《港口治安管理规定》，无证件的人员、车辆不得进人港区，非港区工作人员进入港区应进行登记。场景的半封闭性为自动驾驶卡车技术的商业化落地降低了难度。中美两地商业化同步推进世界军人运动会世界军人运动会是国际军事体育理事会主办的全球军人最高规格的大型综合性运动会，每四年举办一届，基本比赛项目24个大项，规模仅次于奥运会，是和平时期各国军队展示实力形象、增进友好交流、扩大国际影响的重要平台，被誉为“军人奥运会”。2017年8月，获得B轮投资，投资额未披露。投资方为新浪、治平资本以及英伟达（NVIDIA），其中英伟达占图森未来3%的股份。2015年9月，获得新浪5000万元人民币A轮融资。2017年11月，宣布完成C轮5500万美元融资，由复合资本领投，新浪、治平资本跟投。(辛苓)港口一般24小时运营，司机多班倒，常伴有疲劳驾驶现象；沿海风吹日晒，集装箱装卸环节存在操作风险，工作环境艰苦，对年轻人吸引力差，同时内集卡对司机的驾驶经验和驾驶资格要求高，造成港口内集卡司机短缺问题严重。传统AGV自动导航车亦因旧港改造难度大、造价高等缺点，应用场景受到制约。图森未来自主研发的无人内集卡能够有效替代人力，解决司机短缺、疲劳驾驶问题，同时可帮助港口集团降低运营成本，提升运营效率，降低安全风险，实现港口由劳动密集型产业向自动化、智能化、无人化的全面升级转型。“把互联网装进汽车，这就是吉客智能生态系统的核心理念。”吉利汽车研究院副院长沈子瑜表示，“行、听、说”是吉客智能生态系统支持智能出行和人机交互的3个方面。据介绍，该系统的各类应用软件、用户界面可实现在线升级，未来将有更多应用软件加入该生态系统。值得一提的是，随着平台的不断优化升级，吉客智能生态系统有望搭载于更多吉利甚至是领克、沃尔沃品牌车型上。“吉客智能生态系统”是吉利实现转型的重要成果。该系统可以通过通过联合阿里高德位置导航、科大讯飞智能语音、中兴通讯连接4G/5G网络、喜马拉雅电台、腾讯社交娱乐、京东微联智能家居、极速数据违章查询、挂号网-微医医疗服务、宝宝树幼儿教育等互联网最卓越的力量及周边生态，并沿用用户最熟悉的智能手机触控交互的方式，实现好用、易用的手机App式使用体验。视频呈现的卡车型号是陕汽X6000，成本相对较高，郝佳男表示，视频显示为小批量实验车型号，确定场景后，会在现有实验场景下再做简配定制，比如港口内限速30km/h，所以可在档位等方面进行简配。大批量生产后，人的成本可以节省下来。大规模量产之后，目标成本是40w-60w/辆。预计大规模量产时间为2019年。图森未来此前集中火力专攻干线物流自动驾驶技术，调整相关模块即可实现港区低速自动驾驶。针对港区环境，图森技术团队对算法、镜头进行了调整和定制，能够适应夜间弱光环境和雨雪环境。目前图森自动驾驶卡车可7*24全天候执行港区自动驾驶运输任务。我军历届的表现第一届世界军人运动会于1995年9月4日至16日在意大利首都罗马举行，设17个比赛项目，共93国约5000人参赛。我军代表团获得13枚金牌，列奖牌榜第三位。第二届世界军人运动会于1999年8月8日至17日在克罗地亚首都萨格勒布举行，设22个比赛项目，共82国约7000人参赛。我军代表团获得30枚金牌，列奖牌榜第二位。第三届世界军人运动会于2003年12月4日至11日在意大利西西里首府卡塔尼亚举行，设11个比赛项目，共83国约3000人参赛。我军代表团获得31枚金牌，列奖牌榜第二位。第四届世界军人运动会于2007年10月14日至21日在印度海德拉巴举行，设15个比赛项目，共101国约6000人参赛。我军代表团获得38枚金牌，列奖牌榜第二位。第五届世界军人运动会于2011年7月16日至24日在巴西里约热内卢举行，设20个比赛项目，共110国约8000人参赛。我军代表团获得37枚金牌，列奖牌榜第二位。第六届世界军人运动会于2015年10月2日至11日在韩国庆尚北道举行，主会场设在闻庆市，设24个比赛项目，我军代表团获得32枚金牌、31枚银牌、35枚铜牌，列金牌榜第三位、奖牌榜第二位郝佳男介绍，相比港区外的高速公路集卡运输，港口码头作业区具有相对封闭、可控的特点。通过无缝对接TOS（码头管理系统），无人内集卡获得相应运输指令后，可实现码头内任意两点间的水平移动及岸吊、轮胎吊、正面吊、堆高机处的自动收送箱功能。每一台无人内集卡通过车载网络实时与码头控制中心保持联系，从TOS系统实时接收每一条任务指令，并将当前车辆状态，任务执行情况实时汇报给控制中心。无人内集卡解决方案可有效提升货物周转效率及港区运营智慧化、无人化水平，解决港口效率、成本、安全间的困局。
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