Вечерний выпуск

1) Тайванцы сделали 1360-сильный электросуперкар для бездорожья;

2) Марка GMC построила огромный гусеничный пикап;

3) Первые тесты: Porsche 911 GT2 RS: жара в салоне и ненужные подстаканники;

4) Hennessey создал пакет производительности HPE650 для Chevrolet Tahoe RST;

5) Праздник для водителей: ГИБДД упрощает легализацию доработанных авто.

Тайванцы сделали 1360-сильный электросуперкар для бездорожья

Тайваньская компания XING Mobility представила прототип 1360-сильного электрического суперкара Miss R, который оказался быстрее Tesla Roadster нового поколения (правда, всего на одну десятую секунды). В описании к проекту указано, что это первый автомобиль такого класса, который можно использовать как на дорогах, так и на бездорожье.

Длина суперкара составляет четыре тысячи миллиметров, ширина — 1800, высота — 1300 миллиметров. Масса Miss R — 1500 килограммов.

Модель оснащается четырьмя электромоторами, которые выдают один мегаватт мощности (1360 лошадиных сил) и 1720 Нм крутящего момента. Блок батарей емкостью 52 киловатт-часа — собственная разработка компании. Это 100 модулей с настраиваемой конфигурацией, каждый из которых состоит из 42 литий-ионных ячеек.

Для аккумуляторов в XING Mobility запатентовали особую систему охлаждения — они погружены в специальную токонепроводящую жидкость, которую также используют для охлаждения лазерных установок и суперкомпьютеров. Помимо этого, для него разработана собственная система защиты от теплового пробоя.

До «сотни» Miss R способен разгоняться за 1,8 секунды, до 200 километров в час — за 5,1 секунды. Дистанцию в 400 метров суперкар может проехать за 8,87 секунды. Максимальная скорость — 271 километр в час. Запас хода на одной зарядке составляет около 250 километров.

Магнитореологические амортизаторы заполнены особой жидкостью, которая под действием электромагнитного поля может менять вязкость и, соответственно, демпфирующие свойства и характеристики работы подвески.

Miss R укомплектуют системой выбора режимов работы управляющей электроники с настройками для асфальта и гравия, двумя комплектами шин, тормозной системой с жидкостным охлаждением, адаптивной подвеской с магнитореологическими амортизаторами и системой контроля вектора тяги на всех четырех колесах.

Ходовой прототип электросуперкара с серийным кузовом в XING Mobility обещают представить в конце 2018 года. Продажи Miss R, тираж которого будет ограничен 20 экземплярами, начнутся в начале 2019 года. Начальная цена — миллион долларов.

Для сравнения, недавно представленная двухдверка Tesla Roadster нового поколения оснащается тремя электромоторами. Мощность силовой установки не называется, но в компании сообщают, что крутящий момент на колесах составляет 10 000 Нм. До 100 километров в час машина способна разогнаться за 1,9 секунды. Четверть мили Roadster преодолевает за 8,8 секунды. Максимальная скорость — более 400 километров в час. Продажи электрокара начнутся в 2020 году по цене от 200 000 долларов.

Оригинал: https://motor.ru/news/offroadsupercar-22-11-2017.htm

Марка GMC построила огромный гусеничный пикап

Марка GMC представила пикап Sierra, оснащенный гусеничными платформами Mattracks. Автомобиль построен в рамках сотрудничества с компанией Vail Resorts, владеющий горнолыжными курортами, и называется All Mountain.

Автомобиль построен на базе топовой версии Sierra 2500HD Denali с двойной кабиной. Пикап оснащается 6,6-литровым дизелем Duramax, который выдает 451 лошадиную силу и 1234 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с шестиступенчатым «автоматом».

В список оснащения гусеничного пикапа вошли крепления для сноубордов, фоновая подсветка гусеничных платформ и нижней части кузова, а также защита переднего бампера. Автомобиль укомплектован акустической системой Kicker и дополнительным блоком светодиодного освещения.

Аналогичный концепт, но на платформе Sierra 2500HD All Terrain X, марка GMC представит на Лос-Анджелеском автосалоне, который пройдет с 1 по 10 декабря. Такая машина оснащается внедорожной подвеской, металлической защитой днища и редуктора и самоблокирующимся дифференциалом на задней оси.

В 2014 году калифорнийская фирма Special Vehicle Concepts построила для Кена Блока пикап Ford F-150 Raptor на гусеничном ходу. Автомобиль оснастили гусеницами Mattracks, а также каркасом безопасности и креслами Recaro. Двигатель — восьмицилиндровый агрегат объемом 6,2 литра с механическим нагнетателем.

Оригинал: https://motor.ru/news/gmcsnow-22-11-2017.htm

Первые тесты: Porsche 911 GT2 RS: жара в салоне и ненужные подстаканники

Porsche минувшим летом представила настоящий гоночный болид для дорог общего пользования – купе 911 GT2 RS. Новинка побывала на первых тестах у наших зарубежных коллег, которые беглым взглядом попытались понять его достоинства и недостатки. Предлагаем вашему вниманию краткую "выжимку" мнений, собранную нами из тезисов западных журналистов.

Обозреватели издания Caranddriver в первую очередь задумались о том, зачем в салоне Porsche 911 GT2 RS с пакетом Weissach подстаканники, если вместо заднего ряда сидений стоит распорка, а некоторые элементы подвески автомобиля изготовлены из карбона, ровно, как и рулевые лепестки.

Но главное – это то, как едет Porsche 911 GT2 RS, а едет он «брутально, но без плохих манер», — пишут коллеги, чем не могли похвастаться предшественники. Несмотря на всю тяговооружённость, управляется автомобиль весьма послушно, причём как на гоночном треке, так и на дорогах общего пользования.

В салоне автомобиля наблюдается спартанская обстановка: нет ни системы кондиционирования, ни мультимедийной системы, из-за чего даже осенью в салоне может быть настолько жарко, что не спасают даже открытые окна. Гоночные «ковши» подойдут далеко не всем владельцам Porsche 911 GT2 RS.

Гоночная подвеска передаёт на кузов практически всё, что попадается под шины автомобиля, но на высокой скорости ситуация меняется, и тряска становится умеренной.

Мотор даже на холостых звучит отчётливо громко, но турбине необходимо не менее 2 500 оборотов, чтобы её работа начала чувствоваться. Максимальная мощность развивается двигателем на 7 000 оборотов, тогда как отсечка срабатывает на 7 200.

Первые передачи у семискоростного «робота» PDK по меркам Porsche очень короткие: вторая передача заканчивается на 100 километрах в час, и автомобиль может из-за избытка мощности легко срывается в пробуксовку. Но в отличие от предшественника, при разгоне возникает ощущение, что управляешь полноприводным автомобилем, и проблем с его контролем на пределе возможностей не возникает.

Руль у Porsche 911 GT2 RS лёгкий, если сравнивать его с немецкими конкурентами. Но ощущения от управления блестящие, и обратная связь с водителем просто потрясает. На небольших скоростях шасси обладает нейтральным балансом, но при отключении контроля тяги, бросить автомобиль в занос и заставить его ввинтиться в поворот, не составляет труда.

Обозреватели Topgear после запуска мотора отметили, что никогда ещё не водили автомобиль с настолько громким турбированным мотором. Заслонки активной выхлопной системы располагаются в конце выхлопных патрубков, что не сильно меняет характер звука.

То, что Porsche отказалась от классической «механики» на этой модели – плюс, уверены обозреватели, которые прекрасно запомнили свои муки с 612-сильным Porsche 997 GT2 RS, когда пытались поймать тонкую грань между удачным стартом, и тем, чтобы не «спалить» сцепление и не «провалиться» по оборотам.

На легендарной британской трассе Silverstone, по воспоминаниям обозревателей Topgear, Nissan GT-R был гораздо медленнее 911 GT2 RS, причем разгон у «немца» впечатляет не только до первых 130 километров в час, но и после 240 километров в час. На широкой трассе можно позволить себе практически всё, но когда после неё выезжаешь на дорогу общего пользования, даже лёгкое нажатие на педаль газа приводит к превышению допустимой правилами скорости.

Управляется купе очень точно, и это удивляет, поскольку не так-то просто передать 690 лошадиных сил лишь на задние колёса. Автомобиль ведёт себя абсолютно прогнозируемо, чего от него абсолютно не ожидаешь. Но после трёх-четырёх кругов на трассе, шины Michelin’s trackiest Cup 2 начинают перегреваться, и это сразу же приводит к тому, что автомобиль начинает ехать мимо поворотов, а рулевое управление теряет чёткость.

В целом же обозреватели сошлись во мнении, что у Porsche получился настоящий гоночный болид для дорог общего пользования.

Оригинал: http://www.kolesa.ru/news/pervye-testy-porsche-911-gt2-rs-zhara-v-salone-i-nenuzhnye-podstakanniki

Hennessey создал пакет производительности HPE650 для Chevrolet Tahoe RST

Из огромного семейного «сарая» энтузиасты тюнинга предлагают сделать весьма быстрый автомобиль.

Американское тюнинг-подразделение Hennessey Performance Engineering предложило собственный пакет производительности HPE650 для спецверсии внедорожника Chevrolet Tahoe RST 2018 модельного года. Несложно догадаться, до какого уровня он поднимает мощность мотора. Динамометрический тест специалисты выложили на своем канале видеохостинга Youtube.

Новая специальная модификация Chevrolet Tahoe RST была представлена накануне на международном автосалоне в Дубае. Индекс «RST» в названии внедорожника означает «Rally Sport Truck». Он оснащается двигателем V8 с непосредственным впрыском рабочим объемом 6,2 литра и мощностью 420 лошадиных сил и 620 Нм. Однако такой производительности недостаточно в мире тюнинга.

Пакет HPE650 от HPE650 включает в себя компрессор и интеркулер с высоким потоком, которые устанавливаются на мотор Chevrolet Tahoe, новую систему выхлопа из нержавеющей стали и перепрошивку блока управления. Комплект тюнинга увеличивает мощность до 650 лошадиных сил и 900 Нм крутящего момента, что превышает показатели производительности Dodge Challenger SRT Hellcat.

Американское ателье дает трехлетнюю гарантию или 60 000 километров на свой продукт. Стоимость пакета пока не сообщается. Однако известно, что в нее входят работы по установке, настройке и тестировании на динамометрическом стенде.

Оригинал: http://www.kolesa.ru/news/hennessey-sozdal-paket-proizvoditelnosti-hpe650-dlya-chevrolet-tahoe-rst

Праздник для водителей: ГИБДД упрощает легализацию доработанных авто

Процедура контроля за автомобилями, в конструкцию которых внесены изменения, будет упрощена – она станет госуслугой.

Согласно проекту постановления правительства, опубликованного на regulation.gov.ru, в будущем водитель, который внес изменения в конструкцию своей машины, - например, установил газобаллонное оборудование или нестандартные колеса, - должен будет предъявить в ГИБДД только два документа. Первый – сертификат на нестандартную деталь, второй - заявление-декларацию об установке его в автосервисе. Инспектор технадзора, в свою очередь, проверит, не увеличилась ли разрешенная масса автомобиля или его, а также не был ли установлен нештатный мотор или кузов. Таким образом, водитель должен будет приехать в отделение только один раз.

Предложенная процедура существенно отличается от той, которая предусмотрена сейчас: она предполагает более одного визита в отделение Госавтоинспекции, а в некоторых случаях и посещение испытательной лаборатории. Она обходится автовладельцам в десятки тысяч рублей и занимает до нескольких месяцев, отмечает "Коммерсантъ".

Источник, знакомый с ситуацией, пояснил газете, что инспекторы ДПС по-прежнему будут осуществлять контроль за "тюнингованными" авто на дороге. В случае, если внесение изменений в конструкцию окажется несогласованным, водителю грозит штраф в размере 500 руб., а также ему будет выписан протокол с требованием устранить нарушение. Рецидивистов, не пожелавших вернуть автомобилю первоначальный вид, могут наказать уже по ст. 19.3 КоАП РФ "Неповиновение требований сотрудника полиции", максимальное наказание по которой – административный арест. Кроме того, регистрация транспортного средства может быть аннулирована.

По оценкам экспертов, нововведения затронут сотни тысяч автовладельцев, включая частных водителей, муниципальных перевозчиков и владельцев таксопарков.

Оригинал: https://autorambler.ru/novosti/gibdd-oblegchit-zhizn-tyuneram-22-11-2017.htm