В свой 40-летний юбилей Brabus развязывает 840hp Cabriolet

С момента своего основания Бодо Бушманном в 1977 году, Брабус занимался исключительно превосходными качествами; ярлыки «самые мощные» или «самые быстрые» были прикреплены ко многим его автомобилям, которые мы буквально потеряли. Последним предложением является 850 6.0 Biturbo Cabriolet, построенный на автомобиле, которого нет разумного человека, который будет считать медленным - Mercedes S63 AMG Cabriolet. Его главные номера с максимальной скоростью 350 км / ч и мощностью 850 л.с. позволяют этому автомобилю претендовать на звание «самого быстрого и мощного четырехместного кабриолета в мире». Мы вынуждены задаваться вопросом, сколько владельцев найдут три людей, желающих ездить на этой скорости, с или без сверху вниз.

Впервые за свою 40-летнюю историю Brabus представила автомобиль в 24 часа Ле-Мана по заказу своего партнера по смазочным материалам Motul. Brabus представила 850 6.0 Biturbo Cabriolet в паддоке за день до гонки, а затем принял участие в параде официальных водителей. Это был подходящий публичный дебют для автомобиля, чья мощность и крутящий момент затушевали все, кроме гоночных автомобилей LMP1, на стартовой сетке в эти выходные.

Когда я посетил Брабус в мае 2017 года, через несколько месяцев до его 40-летнего юбилея, 850 6.0 Biturbo Cabriolet по-прежнему выделялся как самый впечатляющий автомобиль среди шквал новых моделей, таких как седан E-Class, поместье и купе. Поэтому было нелегко, что это будет автомобилем, чтобы сосредоточиться на 40-й годовщине Брабуса. С первого дня Brabus имел склонность к темным или синим автомобилям. Я помню свой первый визит в Боттроп в 1984 году, когда мы вышли в 500SEL и 190E Бодо, оба темно-синие, конечно, в темный и сырой ранний зимний день. Даже с треногой и градуированным табачным фильтром, чтобы поместить некоторый цвет в жалкое серое небо, изображения не были точно наградами.

С тех пор блестящие черные автомобили Brabus были проклятием жизни фотографов на автосалонах, где горячие точки и тени, создаваемые жестким подвесным освещением, никому не мешают.

Однако сегодня мы находимся на месте в аэропорту Динслакен, Шварце Хайде, домашней базе компании Extra Aircraft, и погода не может быть лучше для езды на свежем воздухе. Здесь блестящий металлический черный кабриолет с красной и черной краской помады выглядит как миллион баксов, стоящих на асфальте рядом с Extra 330LX. Двухместное тандемное пилотажное судно, чьи 200-и 300-местные братья и сестры имеют долгую историю успеха на международных чемпионатах по аэробатике, таких как Red Bull Air Races, 330LX - это скаковая лошадь. Развернутый, чтобы быть гибким, он имеет стальной фюзеляж с титановым брандмауэром, углеродистой композитной хвостовой конструкцией и крыльями из углеродного волокна.

Приведенный в действие двигателем Lycoming AE10-580-B1A с воздушным охлаждением, 330LX имеет мощность 315 л.с. В пилотажной конфигурации с одним пилотом его MTOW (максимальный взлетный вес) с пилотным и полным баком составляет всего 820 кг (1808 фунтов), что дает соотношение мощности / веса 2,6 кг / л.с. (5,7 фунта / л.с.).

330LX может вытащить глазный штырь +10 до -10 г по очереди и имеет скорость головокружения 400 градусов в секунду, в то время как его скорость никогда не превышает скорость (Vne) - 220 узлов, что соответствует 253 миль в час или 407 км / ч.

На первый взгляд, Brabus 850 6.0 Biturbo Cabriolet обременен его весом 2200 фунтов (4850 фунтов), и ему повезет приблизиться к 1,0 г при боковом ускорении во время стационарного поворота. Тем не менее, с мощностью 850 л.с. на кране, полученное соотношение мощности к весу в 2,59 кг / л.с. (5,7 фунта / л.с.) равно такому, что у Extra, и представляет собой огромный прирост на 3,61 кг / л.с. (8,3 фунта / л.с. ) обычного, ванильного 585hp S63 AMG Cabriolet.

Это внушительное отношение толчка к весу эффективно выражается через стандартную трансмиссию 4Matic, которая играет большую роль в способности этого бегемота с открытым верхом до 62 миль в час в гравитационном режиме, но, вероятно, консервативном, 3,5 секунды и до 125 миль / ч всего за 9,4 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на скорости 217 миль / ч из-за ограничений по шинам, но это уже самые высокие номера суперкаров лиги в чьей-то книге. Тем не менее, Extra имеет скорость Vr (вращательная или взлетная), скорость которой составляет чуть более 60 миль в час, после чего она может лезть ввысь со скоростью до 3200 футов / мин.

Представленный этими статистическими данными, Уолтер Экстра, основатель и владелец Extra Aircraft и наркоман из g-force окрашенных в шерсть, сказал нам, что когда он продает свою компанию и уходит в отставку, его Ferrari 458 вполне может уступить место " разумный "автомобиль, как Brabus 850 6.0 Biturbo Cabriolet!

Итак, как Brabus извлекает в течение трех кварталов выходы легендарного Bugatti Veyron 8.0L, квадроцилиндрового, W16-электростанции из простого 6.0-битового турбо V-8? Ответ - нелегко.

Из-за коробки, би-турбо V-8 M157 имеет смещение 5,461 куб.см от отклоняющего отверстия x хода 98,0 х 90,5 мм, для 585 л.с. при 5500 об / мин и крутящего момента 664 фунт-фут (900 Нм) от 2,250 до 3,750 об / мин при степени сжатия 10,0: 1. Выход передается на все четыре колеса с помощью AMG Speedswift MCT с 7-ступенчатой ​​автоматической смазкой.

Преобразование Brabus 6.0 5.9L является важной реорганизационной работой, которая включает в себя изменение или изменение практически всех основных компонентов двигателя. Основой этой работы является оптимизация зазоров в блоке цилиндров для коленчатого вала с коленчатым валом с длинным броском, который сопрягается с согласованными и сбалансированными легкими коваными поршнями и сбалансированными стальными шатунами. Это приводит к 5,912 куб.см от хода отверстия х 99,0 х 96,0 мм с коэффициентом сжатия 10,1: 1.

Всасывающий воздушный поток, мощность сгорания и выхлопные газы являются приоритетами для любого мощного двигателя, поэтому система воздухозаборника была полностью переработана и теперь имеет большие воздухоочистители с свободным потоком в новых корпусах, которые закрываются на нижней стороне капота при закрытии. Новые воздухозаборники подают воздух через воздуховод, установленный на нижней стороне капота, который использует воздух высокого давления спереди автомобиля. Как и все очень мощные двигатели Brabus с турбонаддувом, этот двигатель имеет золотую теплоотражающую оболочку для впускных и нагнетательных труб. Заводские турбокомпрессоры заменяются более крупными блоками Brabus с более крупными турбинными колесами, установленными на модифицированных выпускных коллекторах.

Головки цилиндров портированы, отшлифованы и газ поступает на самые современные компьютеризированные машины, чтобы максимизировать эффективность сгорания. На стороне выхлопа каждой головки вытесненные газы отходят еще быстрее благодаря низкому обратному давлению от патрубков диаметром 75 мм, 200-клеточных металлических катализаторов и спортивного выхлопа из нержавеющей стали. Выхлопная система оснащена управляемыми управляемыми дисковыми затворами, которые смягчают звуковую подпись ниже даже выхлопных газов в режиме «Coming Home Late», но открываются, чтобы обеспечить полную мощность и славу саундтрека NASCAR V-8 на открытой дороге.

При соответствующем сопоставлении ЭКЮ для оптимизации заправки топливом, искрового давления и давления наддува, подаваемого на этот двигатель с увеличенным рабочим объемом, мощность составляет 850 л.с. при 5400 об / мин, что подкрепляется просто поразительным крутящим моментом в 1,069 фунт-фут (1,450 Нм) от 2500 до 4500, что даже превосходит 922 фунт-фут (1,254 Нм), производимый мощным двигателем Вейрона. Поскольку это распределяется между четырьмя колесами, нормальный электронный предел в 811 фунт-фут (1,100 Нм), наложенный на модели Brabus с задним приводом, может быть установлен значительно выше.

Приведение в действие шасси AWD для управления этой мощностью до электронного модуля понижения Brabus, снижающего высоту езды на 15 мм. Колесные арки заполняются 21х9,5- и 10,5-дюймовыми коваными сплавами Brabus Monoblock «Platinum Edition», обутыми 255/35-21 и 295 / 30-21 шинами Continental, за которыми сидят огромные заводские керамические тормоза.

Для любителей специальных интерьеров Brabus привлекательная красная и черная отделка этого шоу-салона легко забывается, но это всего лишь одна из сотен возможных индивидуальных комбинаций отделки, которые может выбрать клиент. Гораздо более тонким является передний передний спойлер из углеродного волокна, направляющие для воздухозаборника, крышки наружных зеркал заднего вида, задний диффузор, направляющие для воздуха и спойлер для губ, которые визуально маскируются блестящей черной краской, пока вы не приблизитесь.

На быстрых проселочных дорогах под синим безоблачным небом кабриолет мощностью 850 л.с. находится в его составе. С закрытыми выпускными клапанами он проносится вдоль легкого дросселя, играя на кузове флагманского Mercedes S-Class Cabriolet, который находится в его основе. Тем не менее, при полном дросселе в спортивном режиме, когда выхлопные клапаны широко открыты, все ад разрывается, и большой кабриолет отрывается от линии, его гора скручивания запирается назад на ваше место, как более 2 тонн металла, стекла, кожи, и углеродное волокно мчатся к горизонту. Игла спидометра проходит вокруг циферблата, дорога сужается, и сельская местность исчезает. В то же время очень большой криволинейный шум V-8, кажется, создает давление в воздухе в пузыре вокруг вас, и сенсорная перегрузка становится подавляющей, когда шум ветра присоединяется к партии.

Для меня, однако, опыт вождения на свежем воздухе лучше всего смахивает на более обычных скоростях, когда Brabus 850 6.0 Cabriolet играет культивируемое рулевое колесо с отношением. С обещанием огня и серы под вашей правой ногой, чтобы спросить, когда вам нужен всплеск адреналина, это поездка д-ра Джекила и мистера Хайд на горках высшего калибра.